Deze kwart-liter machine wordt een echte sportbike
Honda onthult eindelijk, officieel de CBR250RR sportbike voor de Japanse markt, en het is precies wat we verwachten. In een poging om relevant te blijven naast Kawasaki’s hete nieuwe viercilinder ZX-25R, heeft Honda manieren gevonden om meer vermogen uit de kwart-liter CBR te halen.
Nadat Kawasaki de ZX-25R op het showcircuit van 2020 introduceerde, begonnen we te horen over Honda’s plannen om de CBR250RR te updaten. De CBR250RR, die oorspronkelijk in 2016 werd geïntroduceerd, was bedoeld om Aziatische klanten een sportmotor met een kleine capaciteit en leuke prestaties te bieden. Veel Aziatische landen hebben beperkingen op motorfietsmotorgrootte, dus het is veel gemakkelijker om een 250 te krijgen dan een grotere motorfiets. In die markten, een high-spec 250 sportmotor is volkomen logisch.
In februari 2020, de geruchten had Honda het opvoeren van de vloeistofgekoelde parallelle twin van de CBR250RR tot 41 pk en het toevoegen van een quickshifter en slipper koppeling. Verslagen uit Azië geven aan dat dit precies is wat Honda heeft gedaan. De ophanging en carrosserie zijn in principe ongewijzigd, maar IndianAutosBlog meldt dat Honda de zuigers, zuigerveren en drijfstangen opnieuw heeft ontworpen voor de vernieuwde machine. Honda heeft ook het inlaatsysteem en het ontstekingstijdstip aangepast. Voorheen, de CBR250RR maakte 38 pk, en het is naar verluidt drie pk gewonnen dankzij de motor wijzigingen.
Honda ook naar verluidt zet een slipper / hulp koppeling op de kleine CBR. Hoewel dit een beetje overbodig lijkt op een 250, wordt het steeds gebruikelijker bij motorfietsen met een kleine capaciteit. Dit kan gewoon een geval van onderdelenbak engineering – waarom niet de verbeterde koppeling, als het al in de levering pijplijn?
Reports zeggen ook Honda’s bieden een optionele quickshifter voor de CBR250RR. Nogmaals, dit is waarschijnlijk niet nodig voor de straat rijden, maar als je de CBR250RR racen, dan is dit geweldig nieuws. Als je door de versnellingen kunt knallen zonder de koppeling te gebruiken, kun je op het circuit kostbare seconden besparen, wat het verschil betekent tussen een podium of buiten de punten eindigen.
Tot nu toe hebben we niet gehoord of dit een up/down quickshifter is, of dat het alleen is ontworpen voor upshifts zonder koppeling, en dat is wat je zou verwachten. Honda heeft nauwelijks Engelstalige informatie over deze machine vrijgegeven, omdat hij niet voor Noord-Amerika of Europa is bedoeld. Jammer, maar hoe krachtig en leuk hij ook is, een 250 sportmotor zou het op deze markten zwaar krijgen, vanwege betaalbare, direct verkrijgbare alternatieven met veel meer vermogen.