De Beechcraft 58 Baron staat sinds 1984 aan de top van zijn klasse.

De Beechcraft 58 Baron is voortgekomen uit een lange reeks vliegtuigen die in de loop van de decennia pilotenfavorieten zijn geworden. Beginnend met de Beechcraft Bonanza die in 1947 werd geïntroduceerd, een zeszits, eenmotorig gebruiksvliegtuig, dat vandaag de dag nog steeds in productie is (het is langer onafgebroken in productie geweest dan enig ander vliegtuig in de geschiedenis), realiseerde Beechcraft zich al snel dat er behoefte was aan een twin om het gat tussen de Model 35 Bonanza en de veel grotere Model 50 Bonanza op te vullen. En zo werd de Beechcraft Travel Air geboren. De Travel Air was slechts 10 jaar in productie, maar maakte de Beechcraft Baron mogelijk.

Evolutie van Bonanza naar Baron

De Beechcraft Baron werd in 1961 geïntroduceerd als de Beechcraft 55 Baron, die de romp van de Bonanza, de empennage van de Debonair, en de staartstuurvlakken van de T-34 Mentor combineerde. Dit eerste model werd aangedreven door twee zes-cilinder IO-470-L motoren, met 260 PK elk.

De volgende incarnatie van de Baron was de 56TC, geïntroduceerd in 1967, uitgerust met twee 380 PK Lycoming TIO-540-E1B4 turboprop zuigermotoren. Het was het snelste Beechcraft-toestel dat op dat moment in productie was en werd ontworpen om de ingenieurs bij Beech te laten oefenen met het werken met de 380 HP Lycoming-motoren vóór de introductie van de Model 60 Duke, die het jaar daarop zou worden geïntroduceerd.

En tenslotte werd de Beechcraft 58 Baron geïntroduceerd in de Summer of Love, 1969, en was in wezen een 55 Baron met een langere romp (wat meer bagageruimte betekende), met ruime clubzitplaatsen, en twee IO-550 300 PK motoren. Hij was ontworpen voor comfort, en comfort biedt het. Tot op de dag van vandaag is de Baron bekend en geliefd om zijn werkpaard capaciteiten verpakt in een luxueus show-paard pakket. Ongelooflijk populair onder charter piloten voor zijn comfortabele zitplaatsen (de moderne versies hebben echt lederen stoelen met lendensteun, evenals meer bekersteunen en hoofdtelefoon aansluitingen, enz. dan je ooit nodig zou kunnen hebben), het is ook een droom om in en uit te stappen met zijn extra brede dubbele deuren, wat betekent dat betalende passagiers direct in de ruime cabine kunnen stappen zonder over een vleugel of door een kleine bagagedeur te klimmen.

Varianten van de Beechcraft 58 Baron

Hoewel de Baron familie gevuld is met tientallen en tientallen varianten en sub-varianten, is de Baron 58 (de “long body”) het type dat de tand des tijds heeft doorstaan. De meest populaire Baron 58 varianten zijn de Baron 58P (drukcabine), de Baron 58TC (turbocharged), en de moderne Baron G58 (glazen cockpit met Garmin 1000 NXi).

De Baron 58P en 58TC

In 1976 werd de enige Baron variant met een drukcabine geïntroduceerd. Aangedreven door twee Continental TSIO-520-L’s met 375 PK per stuk, heeft de Baron 58P een serviceplafond van 25.000 voet en beschikt over alle comfort van de klassieke Baron 58. De Baron 58TC is gewoon een drukloze variant van de 58P, met 310 PK motoren.

De Baron G58

In 2005 geïntroduceerd, is de G58 de enige Baron die vandaag nog in productie is. Deze top-of-the-line luxe light twin is vrij duur (nieuwe exemplaren beginnen bij ongeveer 1,1 miljoen dollar), en is uitgerust met de moderne Garmin 1000 NXi, een vluchtcomputer met een dual-core processor en een grote hoeveelheid geheugen (16GB). Een van de laatste updates aan de Garmin 1000 NXi is de mogelijkheid om IFR-naderingen tijdens de vlucht te selecteren vanuit het proceduremenu.

Beechcraft G58 Baron Specificaties en prestatiegegevens1

Exterieur

Lengte	29 voet 10 inch (9.1 m)
Hoogte	9 voet 9 inches (2,97 m)
Vleugelwijdte	37 voet 10 inches (11,53 m)
Vleugelwijdte	37 voet 10 inches (11,53 m)	.53 m)
Vleugeloppervlak	199 vierkante voet

Cabine-interieur

Naast de piloot en copiloot biedt de Beechcraft G58 Baron plaats aan vier passagiers in zijn ruime cabine. De twee kleinere zetels achteraan kunnen verwijderd worden om bagage te plaatsen of beenruimte toe te voegen, wat waarschijnlijk de beste, meest comfortabele manier is. Volgens AOPA zijn die achterzetels ongeschikt voor de meeste volwassenen, en moet je de Beechcraft G58 Baron beschouwen als “een luxueuze vierzitter die indien nodig zes personen aankan. “2 De zitplaatsen zijn “clubstijl” opgesteld, wat gewoon betekent dat de zetels tegenover elkaar staan.

Als piloot betreedt u de cockpit door op de vleugel te klimmen, maar passagiers kunnen rechtstreeks de cabine binnenstappen via de dubbele deuren.

Hoogte	50 inches (1,27 m)
Breedte	42 inches (1.06 m)
Lengte	12 feet 7 inches (3,84 m)
Maximale aantal inzittenden	6
Bagagecapaciteit Gewicht	420 lbs (190.5 kg)
Bagage Capaciteit Volume	28 kubieke voet

Prestaties

De Beechcraft G58 Baron wordt aangedreven door twee IO-550-C Continental Motors met 300 PK per stuk, en hij wordt geleverd met 3 blads propellers met constante snelheid, en kan een kruissnelheid van 202 knopen bereiken op 75% vermogen. Volgens Bill Cox van Plane & Pilot Magazine, is het bereik ongeveer 1.000 mijl, maar kan worden uitgebreid tot 1.300 mijl door het aanpassen van de vermogensinstellingen.3

Volgens echte piloten verbrandt de G58 Baron ongeveer 27,1 – 32 gallons per uur en heeft een gemiddelde kruissnelheid van ongeveer 185 – 200kts.

Gewicht

Volgens Bill Cox3 “Met de standaard 194-gallon tanks van de Baron volgetankt, biedt een volledig uitgerust vliegtuig slechts ongeveer 300 betalende ponden. Dat is gelijk aan één piloot plus bagage of twee lichtgewicht mensen. Om zes volwassen mensen plus redelijke bagage te vervoeren, zou je de brandstof moeten beperken tot ongeveer 58 gallon, ruwweg een uur en een kwartier plus reserve. Je hebt natuurlijk altijd de optie om het vliegtuig gedeeltelijk volgetankt te laten als je mensen ponden moet vervangen door brandstof ponden.”

Bedrijfskosten van de Beechcraft 58 Baron

In een prachtig diepgaand onderzoek uitgevoerd door Zack Sicher met betrekking tot de Beechcraft Baron (met inbegrip van de B58P, B58, en B55)4, kregen echte eigenaars de kans om de werkelijke bedrijfskosten te melden, met inbegrip van zaken zoals gph brandstofverbruik, verzekering, jaarlijkse inspecties, en onderhoud. Ik heb de meest interessante en relevante gemiddelden in de grafiek hieronder verzameld.

Koopkosten en doorverkoopwaarde

De 58 bestaat al sinds 1969 en heeft sindsdien vijf verschillende varianten gehad. Verreweg de populairste is de standaard 58 Baron, waarvan er veel op de tweedehands markt verkrijgbaar zijn. De gemiddelde motortijd voor een gebruikte 58 Baron varieert van 801-1600 uur, en de casco-tijd is ongeveer 4.143 over de hele linie.

Zelfs door piloten geschatte doorverkoopwaarden wijzen op een verlies aan winst, en als je ooit hebt geprobeerd een gebruikt vliegtuig te kopen, weet je hoe veel piloten de neiging hebben om hun vliegtuigen emotioneel te prijzen (lees: hoger dan de werkelijke waarde). In combinatie met de totale jaarlijkse kosten van $38.079 (inclusief de niet vermelde gemiddelden voor hangars, enz.), wordt het duidelijk dat de 58 Baron een levenslange investering is, en niet voor wie snel geld wil verdienen met doorverkopen. Maar waarom zou je dat willen? Zelfs piloten die hun Baron uit noodzaak hebben moeten verkopen, zeggen dat het een van de best handelbare lichte tweelingen is die er zijn, die over het algemeen beter presteert dan de andere modellen in zijn klasse, inclusief de Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: One of the Last of It’s Kind

De Piper PA-34 Seneca heeft een tamelijk interessante ontwikkelingsgeschiedenis, die begon als een driemotorige en nu dienst doet als een populair licht tweemotorig pendelvliegtuig. Het huidige Seneca V model is een laagdekker, zes-zits vliegtuig uitgerust met intrekbaar landingsgestel en twee Continental TSIO-360-RB turbomotoren. Het is een van de weinige overgebleven zuiger multi’s in de luchtvaart van vandaag.

feedback van echte piloten en eigenaars

Tom Lincoln, piloot/eigenaar: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln is een jonge professional die aan de oostkust woont en vele uren heeft gevlogen met zijn 1984 Beechcraft 58 Baron op Angel Flights over de hele wereld, inclusief het brengen van de eerste verdoving (evenals artsen en ander chirurgisch materiaal) naar Haïti na de catastrofale aardbeving van 2010. Hij heeft zijn Baron (die hij al 8 jaar samen met een partner bezit) meegenomen op vluchten van Connecticut naar South Carolina, Florida, en eilandhoppen op de Bahama’s, en heeft vele andere soorten vliegtuigen gevlogen, waaronder de enige echte concurrent van de Baron, de lichte twin Piper Seneca.

Hij heeft onlangs zijn missie als piloot veranderd, en omdat hij minder overlandvluchten zal maken, wil hij zijn Baron verkopen. Ondanks zijn besluit om te verkopen, had hij niets dan geweldige dingen over de Baron toen ik met hem sprak.

“Vanaf de eerste vlucht, voelde het perfect. Er was geen leercurve,” zoals bij veel andere vliegtuigen. “Het voelde altijd gebouwd voor mij.” Vergelijkend met de Piper Seneca, zegt Lincoln, “De Baron rijdt als een BMW of een Porsche, en de Seneca vliegt als een minivan. De Baron heeft een zwaar gevoel op het juk, maar het is een echt strak gevoel; het is een zeer nauwkeurig vliegtuig.” Zijn Baron heeft de long range tanks, die van de 166 bruikbare gallons er 194 maken. Lincoln meldt dat hij in totaal ongeveer 32 gph verbruikt, en gemakkelijk 1.000nm trips in één etappe kan maken.

Hij is het ermee eens dat de Baron een 6-zitter noemen vergelijkbaar is met de Cessna 172 een geweldige 4-zitter noemen: alleen omdat je alle stoelen kunt vullen betekent niet dat je veel elleboogruimte moet verwachten. Als je vijf kinderen en een hond hebt, zegt Lincoln, moet je een Piper Navajo nemen, maar als je meestal slechts twee passagiers vliegt en prestaties boven draagvermogen wilt, is de Baron de manier om te gaan.

“Als je in de pistonwereld blijft, in plaats van turboprops te gaan, denk ik niet dat er een beter vliegtuig is dat er is.”

Vliegtuig & Pilot Magazine3

Bill Cox, piloot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Zoals Bill Cox het zegt: “Ik heb het geluk gehad om een half dozijn Baron 58’s over de hele wereld te vervoeren, en het zijn steeds goede ritten geweest. Ze hebben weinig bezwaren tegen het laden tot 1.000 pond meer dan bruto. In één geval, bracht ik een oudere 58 terug van Nadi, Fiji, naar San Francisco, Calif. Het vliegtuig had een extra 300 gallons tijdelijk aangesloten op de motoren van de achterste romp en neus bagage; handling bleef aanvaardbaar en bereik was nooit een overweging.”

Jim Hill, piloot/eigenaar: 2006 Beechcraft G58 Baron

“Bijna zonder uitzondering, iedereen houdt van het nieuwe vliegtuig. Klimmen is uitstekend, ongeveer 1.600 fpm in het begin en een gemakkelijke 1.300 fpm in een 140-knot klim. We kunnen meestal kruishoogte bereiken in niet meer dan vijf tot zeven minuten. Als ik haast heb, kan ik 195 knopen halen op ongeveer 34 gph, maar de intelligentere manier om het vliegtuig te laten vliegen is 185 knopen op 2 gph minder brandstofverbruik.”

“Je merkt niet echt veel van het gewicht, de besturing is zo strak en goed geharmoniseerd dat de 58 een geweldig IFR-platform is. Natuurlijk, als je eenmaal gewend bent aan de G1000, maakt het alles makkelijker in instrument omstandigheden. De glas-paneel displays zijn zo groot en het positiebewustzijn zo duidelijk dat je zou moeten werken om gedesoriënteerd te raken.”

Hoewel, zoals AOPA vermeldde, de cabine is niet zo groot als de meeste piloten zouden willen dat het was: “Het vliegtuig is prachtig gemeubileerd en rijkelijk ingericht, maar de cabine is in wezen identiek aan die van de A36 Bonanza, slechts 42 inch breed en niet zo hoog.Wanneer we grote jongens te vervoeren hebben, iedereen die langer is dan 1,80 m, plaatsen we ze in de naar achteren gerichte middenstoelen die de meeste hoofdruimte lijken te hebben. Lange mensen doen het niet zo goed in de voorste of achterste twee zetels.”

Teken Conclusies op de Beechcraft 58 Baron

Na 1984, toen Beechcraft het instrumentenpaneel reorganiseerde om meer op één lijn te komen met de industriestandaard, bereikten ze een niveau van perfectie dat zelden werd gezien in de algemene luchtvaart. De Beechcraft 58 Baron is sindsdien niet veel veranderd, behalve de toevoeging van het G1000 systeem dat in het midden van de jaren 2000 werd toegevoegd. Het is een duur vliegtuig met nog hogere werkingskosten, maar als dat niet echt een zorg voor je is, kan je niet veel beter doen in de piston wereld. Volgens Lincoln is het het toppunt van “efficiëntie, prestaties, veiligheid, beschikbaarheid, beschikbaarheid van onderdelen, en liquiditeit van de markt,” vooral in de kleine markt van lichte tweelingen.

Je kunt in contact komen met Tom Lincoln over het kopen van zijn 1984 Beechcraft 58 Baron door deze pagina te bezoeken.

Featured Image: Beechcraft 58TC, door Disciples of Flight oprichter Jim Hoddenbach

Voetnoten en bronnen:

1 – Baron G58, Beechcraft, Retrieved 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Retrieved 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Retrieved 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna zag groot succes met hun 1953 Cessna 310 light twin. Tientallen jaren lang rolde hij van de productielijn als trainer, privévliegtuig en zakenpendelaar. Het toestel had al zoveel variaties gekend dat piloten grapten dat ze geen letters van het alfabet meer hadden. De enige andere “nieuwe” tweelingen die Cessna in die tijd uitbracht, waren zwaardere pendelvliegtuigen met drukcabine. De noodzaak ontstond om hun 310 te vervangen door iets moderners en een greep te houden op de twin trainer markt die Beech en Piper domineerden. En zo ontstond de Cessna T303 Crusader.