Nu ik beide motoren in mijn bezit heb en op beide een aanzienlijk aantal kilometers heb afgelegd…
Werd mij onlangs gevraagd op een oude draad die ik eerder was begonnen (toen ik mijn DR650SE kocht) waarom ik zei dat als ik het allemaal over moest doen, ik terug zou gaan naar de XR650L… Vergeet niet dat de grote DR geen slechte motor is; hij bevalt me wel en zoals ik in de thread al zei, ben ik niet van plan van motor te veranderen totdat de DR er voorgoed mee ophoudt… tegen die tijd is er misschien een heel andere optie.
De draad:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Ik dacht dat het voor velen nuttig zou zijn als ik mijn reactie hier zou plaatsen:
Mooie setup
Je zei dat je de XR650L zou hebben verkozen als je het over moest doen, waarom is dat?
Er zijn verschillende redenen:
1) De XR is gewoon een betere crossmotor (en een betere allround motor als je de binnenbeenlengte hebt).
2) De vering van de XR is op zich niet perfect, maar blaast de DR weg, en is ook nog eens beter instelbaar. De DR is veel te weinig gedempt in zowel compressie als rebound en kan behoorlijk lastig zijn als het terrein actief wordt, en je kunt whoops vergeten – langzamer rijden! De XR is ook meer gecontroleerd op de straat. Er is ook VEEL meer beschikbaar om de vering van de XR beter te maken; zeer beperkte opties voor de DR.
3) De buik van de DR is laag… dat gekoppeld aan een veel te zachte vering, betekent dat de skid plate alles raakt wat op zijn weg komt; een zeldzame gebeurtenis op de 4″ hogere en veel stevigere XR. Ik kon op de XR ook vallen van meer dan 6′ incasseren zonder dat ik door de slag heen kwam of dat het chassis van streek raakte; op de DR kan ik niet over een grote stoeprand springen zonder uit te zakken en de boel op stelten te zetten. Toegegeven, ik ben nu wel een paar kilo zwaarder…
4) De DR heeft een lawaaierige motor in vergelijking met de XR.
5) Wat de “cijfers” ook zeggen, de XR heeft veel meer bruikbaar vermogen, voelt sneller aan, en de motor komt veel gemakkelijker van de bodem (met dezelfde gearing vergeleken). Ik kon met de XR op laag toerental rijden in elk terrein, en had altijd controle. Ik vind mezelf verwoed terugschakelen op de DR op zoek naar hogere toerentallen, wat meestal betekent dat het te laat is. Ik heb graag een laag koppel bij lage toeren voor technische trails. Ik heb nog steeds de NX, die dezelfde motor heeft als de XRL, en zelfs met de uitlaat en jetting van de DR, loopt de NX er in een drag race van weg.
6) Eén woord: AFTERMARKT! Het was nooit moeilijk om iets te vinden wat ik wilde voor de XR, en met ontelbare opties, en bijna altijd in voorraad. Dit geldt vooral voor performance goodies.
7) De DR heeft dingen als een gedempte aandrijving en op rubber gemonteerde voetsteunen; geen dingen die ik op het parcours wil, of zelfs maar op straat (noem me raar).
8) De XR heeft een 18″ achterwiel! Sheesh, waarom doen de anderen moeite met 17 “? Het is echt moeilijk om de banden te krijgen die ik wil in de maten die ik wil. Niet te vergeten, mijn favoriete all-around 50/50 band, de IRC GP110, heeft een andere sectie vorm dan de 18 “, enigszins nadelig voor zijn prestaties op straat.
9) (toegevoegd) De XR had handige functies, zoals een luchtkast die kan worden geopend met de draai van 2 clips op het zijpaneel (vooral leuk op de lange trail trips), waar als de DR vereist het verwijderen van het zijpaneel schroeven, dan de airbox schroeven. De XR kleppen zijn gemakkelijker aan te passen, jets kunnen worden gewijzigd zonder het verwijderen van de carb, en wanneer de carb moet worden verwijderd, het is niet een moeilijke taak, in tegenstelling tot de **** DR carb.
10) (toegevoegd) Spreken van carbs … de DR is pietluttig en moeilijk om goed te krijgen (nog steeds niet), werkt niet zo goed, en als je het over, je zou beter van plan opknoping uit voor een tijdje, ze zijn bekend voor dit ook. Hoewel de XR heeft nog steeds een CV carb, in ieder geval het is gemakkelijk in te stellen, en ik heb nooit problemen gehad, eaven na het leggen van het naar beneden, of op steile heuvels.
11) (toegevoegd) Wederverkoop… DR’s zijn goedkoop – maar je krijgt er niet veel voor als je ze verkoopt, en van wat ik heb gezien, krijg je ook je geld niet terug uit de modificaties. Het tegenovergestelde met de XRL; Je betaalt er misschien meer voor, maar je krijgt er het meeste voor terug als je hem verkoopt. Ik kocht mijn XRL in nieuwstaat met 700 mijl erop voor $3200 in ’00. Ik heb er 3 jaar hard mee gereden in de woestijn van AZ, 12K mijl, 95% off-road. Hij zag er moe uit toen ik hem verkocht (maar liep nog steeds super), er zat geen glad stuk plastic meer op, had een verbogen subframe dat twee keer was gelast en verstevigd, gedemonteerde en golvende supertrap uitlaat, verbogen achterwiel (voorvelg/spaken waren nieuw
), het achterspatbord was aan elkaar genaaid met kleerhangerdraad, etc, versleten en gescheurde zadelbekleding… Ik verkocht hem aan de eerste beller voor $2100. Dat is $ 1100 voor 12k mijl aan FUN.
Nou, hier is het ding; de meeste van dat maakt me niet meer uit. Ik gebruikte de XR als een hardcore woestijnfiets voor lange afstanden, en zelden als woon-werkfiets – behalve voor een ritje van 2 mijl naar kantoor.
Tegenwoordig rijd ik alleen nog maar af en toe off-road, en 75% van mijn ritjes bestaat uit mijn woon-werkverkeer, 20% uit provinciale wegen, en ongeveer 5% speelt ergens anders. De DR is prima voor het grootste deel daarvan, vooral het woon-werkverkeer dankzij de lage zithoogte, hoewel de XR de provinciale wegen net zo goed, zo niet beter, aan kan. Dan is er nog die 5% waar ik echt plezier aan wil beleven… en ik kan de XR altijd nog verlagen als dat nodig is…
De Cycle Trader-foto van de XRL voordat ik hem verkocht:
De DR in een staat die lijkt op de huidige:
