Shop EcoBoost Products

Alles over Ford’s nieuwe familie van turbomotoren

What is EcoBoost?

EcoBoost is het top submerk van Ford Motor Company. Net zo belangrijk als VTEC was voor Honda in de jaren ’90, EcoBoost is klaar om nog meer te doen voor Ford Motor Company. Dit is de eerste keer dat een grote autofabrikant de identiteit van een turbomotor op zo’n strategische en effectieve manier benut. EcoBoost verbetert het brandstofverbruik met maar liefst 20 procent, maar kost veel minder dan de paar duizend dollar die hybrides en diesels vragen. Door het samenvoegen van de gesplitste persoonlijkheden ‘Eco’-vriendelijk en turbo-‘Boost’ bieden EcoBoost-motoren een unieke combinatie van koppel, pk’s, brandstofverbruik, prestaties, bruikbaarheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Gelanceerd in 2011 tot internationale faam, deze zeer verfijnde kleine cilinderinhoud turbo *ECO * Boost motoren hebben brandstofverbruik MPG winst tijdens het cruisen in de stad of bij licht gas op een snelweg – maar bij het trekken van een lading op een steile helling of stampen op het gaspedaal eco * Boost * motoren spool de turbo direct met een krachtig koppel voor gecontroleerde acceleratie met ongeëvenaarde trekkracht.

De stijgende benzineprijzen in combinatie met de CAFE-wetten van het Amerikaanse Congres betekenen dat alle autofabrikanten elk jaar voertuigen moeten produceren met een steeds hogere brandstofefficiëntie. MPG kan koning zijn, maar geen zichzelf respecterende autoliefhebber wil rijden in trage en saaie voertuigen! Toen Ford het brandstofverbruik van zijn auto’s en vrachtwagens wilde verbeteren, wist het dat de klanten er ook van wilden genieten. De meest effectieve oplossing: Turbo + Directe Injectie + Variabele Nokkenassen. Ford ingenieurs gingen all-in op dit initiatief wat resulteerde in de ongelooflijk veelzijdige, uitzonderlijk sterke EcoBoost turbomotoren.

De 3,5-liter EcoBoost motor speciaal afgestemd voor vrachtwagentoepassingen voegt zich bij de line-up voor de 2011 Ford F-150. In 2010 introduceerde Ford de EcoBoost-motor en 2011 was het jaar waarin de F-150 zijn meest significante en uitgebreide revisie van de aandrijflijn in de legendarische geschiedenis van de truck kreeg: de vlaggenschipmotor werd nu een 3,5 liter V6! Gebouwd in Brook Park, Ohio in Cleveland Engine Plant No. 1, met turbo’s van BorgWarner (Asheville, NC); de EcoBoost V6 heeft een vermogen van 365 pk en een koppel van 420 Nm, waarbij 90 procent van het koppel beschikbaar is tussen 1700 en 5000 tpm, waardoor de 2011+ F-150 tot 20 procent zuiniger is dan de F-150 van het jaar ervoor (2010). Ford had het bij het rechte eind toen het voorspelde dat de EcoBoost de voorkeur zou krijgen van vroege instappers vanwege de combinatie van vermogen, trekvermogen en brandstofverbruik. Tegen eind 2011 produceerde Ford 128.000 voertuigen met EcoBoost. Voor 2012 heeft Ford de productie van EcoBoost-motoren verdrievoudigd. Tegen het einde van 2012 zal Ford negen (9) EcoBoost-modellen beschikbaar hebben. Tegen 2014 zal 90% van de Ford-voertuigen beschikbaar zijn met EcoBoost!

Om de hoogste kwaliteit te garanderen, betrouwbaarste motoren te garanderen, hebben de technici van Ford de garantiegeschiedenis van de uitgaande motoren bestudeerd en testprocedures ontwikkeld op basis van de praktijkervaringen van de huidige F-150-rijders. Groot vermogen is geweldig om mee op te scheppen, maar Ford moest bewijzen dat de EcoBoost-motoren tegen een stootje kunnen, ook op de lange termijn, voordat truckliefhebbers deze nieuwe krachtbron zouden omarmen. De motorvalidatie bestond uit 1,5 miljoen uur computeranalyse, 13.000 uur motordyno-tests met 5000 uur op volle toeren en 2500 van die uren bij 5000+ tpm. Ten slotte werd 100.000 uur aan voertuigtests geregistreerd toen ingenieurs tests ontwierpen die deze motoren harder en langer lieten draaien dan een klant, in welk klimaat dan ook, ooit zou kunnen doen. Prototype EcoBoost-motoren ondergingen een breed scala aan tests waarbij alle onderdelen het equivalent van 150.000 mijl aan testen ondergingen. De Ford F-150 EcoBoost-racevrachtwagen maakte gebruik van een motor die het equivalent van 10 jaar ruw gebruik heeft. Hij voltooide de slopende Tecate SCORE Baja 1000 woestijn-endurancerace in iets meer dan 38 uur, waarbij hij 1.061 mijl aflegde.

F-150 EcoBoost Test Engine

• Een productie 3,5L EcoBoost V6-motor, #448AA, werd willekeurig geselecteerd van de assemblagelijn in Ford’s motorenfabriek in Cleveland. Deze motor had geen idee dat het in petto was voor 163k mijl van brute uithoudingsvermogen testen.
• #448AA werd verscheept naar dynamometer cel 36B in Ford’s Dearborn, MI motor lab en liep gedurende 300 uur, de eerste ervaring van deze motor was een snelle simulatie van 150.000 klant mijlen, met inbegrip van thermische-shock runs waarin de motor werd gekoeld tot -20F en vervolgens verwarmd tot +235F, herhaaldelijk.
• De motor werd verscheept naar de vrachtwagenfabriek van Ford in Kansas City, waar hij werd ingebouwd in een F-150 4X4 Super-Crew. Na de montage werd de truck naar Nygaard Timber in Astoria, Oregon gereden, waar hij in totaal 110.000 pond aan boomstammen over de grond sleepte (waarvoor alle 420 ft-lb TQ nodig was)
• Daarna reden ze de truck naar Miami Speedway, waar ze hem aansloten op een open aanhanger voor twee auto’s met daarop twee NASCAR Ford Fusions (in totaal 11.300 pond) en 24 uur onafgebroken over het ovale circuit reden (gemiddelde snelheid: 82 mph, afgelegde afstand: 1,607 mijl)
• Daarna namen ze de truck mee naar de Davis Dam in Arizona, waar hij de 5.3-liter Chevy Silverado V-8 EN de Ram 5,7-liter Hemi V-8 versloeg, die elk 9.000 pond een helling van 6 procent omhoog trokken in een bergopwaartse trekwedstrijd.
• De 3,5-liter twin-turbo EcoBoost-motor werd verwijderd en vervolgens geïnstalleerd in een F-150 Baja-racewagen van 7.100 pond. Na 1.200 mijl oefenen hebben ze met de truck 1060 mijl geracet in de SCORE Baja 1000, de zwaarste off-road race in Noord-Amerika, waarbij ze als eerste eindigden in de Stock Engine klasse. De eigenaar van de truck zei dat het brandstofverbruik van de motor zo goed was in vergelijking met zijn vorige V8 dat hij 2 geplande tankstops oversloeg tijdens de slopende trip van Ensenada naar La Paz. Na de overwinning in Baja werd de motor teruggestuurd naar dynamometercel 36B voor een laatste dyno-test. Het genereerde 364 PK en 420 ft-lb TQ, slechts één pk minder dan zijn PK-waarde en precies Ford’s gegeven koppelwaarde.
• Tot slot, voor de laatste aflevering van de F-150 EcoBoost marteltest, Ford Motor Co deed een volledige motor afbraak en inspectie van motor #448AA (nooit onderhouden of eerder geïnspecteerd) voor duizenden op de 2011 North American International Auto Show in Detroit, Michigan. De motoronderdelen werden op drie grote tafels gelegd, zodat de ingenieurs en het publiek ze van dichtbij konden bekijken toen het demonteren voltooid was.

EcoBoost Engine #448AA Teardown Observations

• Valve lash was 0,17 mm op de inlaten en 0.38 mm op de uitlaten
• Krukas eindspeling werd gemeten op 0.12 mm
• Timing ketting rekte niet, EcoBoost V-6 spanner gebruikte slechts 3 van de 10 tanden
• Visuele inspectie van de turbo’s, koppen, zuigers / ringen, stang lagers en cilinderwanden waren binnen spec
• De hoofdlagers vertoonden cosmetische slijtage, niets buitensporig