Wanneer je op zoek bent naar een nieuw frame zijn er een aantal vragen en keuzes die je moet doornemen. Het kiezen van een nieuw frame is een grote beslissing en is niet iets wat je fout wilt doen. Het is per slot van rekening net zoiets als het kiezen van een hele nieuwe fiets. Het frame zal dicteren hoe de fiets rijdt. Het frame zal je rijervaring domineren.

Lees meer: Vind de beste full suspension mountainbike voor u

Mountainbike frame keuzes

Er zijn vragen die makkelijker te beantwoorden zijn dan andere.

Er zijn vragen over compatibiliteit die een duidelijk ja en nee antwoord hebben. Dit zijn betrekkelijk eenvoudige dingen om goed te krijgen.

Maar dan zijn er vragen die minder zwart-wit zijn. Vragen over geschiktheid. Vragen over waar voor je geld. Vragen die “nou ja, het hangt ervan af” als antwoord hebben.

Laten we eerst de eenvoudiger compatibiliteitsvragen behandelen.

Frame compatibiliteit met uw bestaande componenten

Beginnend aan de voorkant van de fiets en naar achteren werkend, zijn hier de vitale normen om goed te krijgen.

Wielmaat

U moet er zeker van zijn dat elk nieuw frame de wielmaat van uw bestaande wielen accepteert. Er zijn drie wielmaten. 26in, 27.5″ en 29″.

Zelfs als sommige wielen technisch zullen passen in de verkeerde wielmaat-d frame (26″ wielen zullen passen in 27.5″ wielmaat-d frames bijvoorbeeld) moet je dit niet doen als het zal vrijwel zeker verknoeien van de handling.

Vorkvering

Aannemend dat uw bestaande voorvork een verende voorvork is, is het belangrijk om een nieuw frame af te stemmen op de veerweg van uw verende voorvork. Met andere woorden, als je een voorvork hebt met een veerweg van 140 mm, dan moet je een frame kopen dat is ontworpen voor een voorvork met een veerweg van 140 mm.

Dit gezegd hebbende, is er hier een beetje speling. Over het algemeen is het goed om een vork te gebruiken met een iets langere veerweg dan waar het frame technisch gezien voor ontworpen is, bijvoorbeeld een 160mm vork in een frame dat ontworpen is voor een 140mm vork. Wij adviseren om niet meer dan 20 mm meer te gebruiken dan de bedoelde lengte. Als de vork te hoog wordt, wordt de voorkant hoger, de reach korter, de balhoofdhoek slapper (niet altijd een goede zaak) en de BB-hoogte hoger.

Maar we zouden ook niet aanraden een frame te nemen dat is ontworpen voor een langere vork dan je bestaande vork, bijvoorbeeld een frame met een veerweg van 140 mm en een vork van 120 mm erin. Een kortere vork in een frame maakt de fiets erg onhandig om mee te rijden.

Head tube

Dit is weer gerelateerd aan je vork. Frame balhoofdbuizen accepteren technisch alleen bepaalde typen vork stuurbuis (1-1/8e, taps toelopend, 1.5in etc) dus u moet controleren of de stuurbuis van uw bestaande vork past in elk nieuw frame dat u overweegt.

Er zijn echter ‘conversie’ balhoofden beschikbaar die u in staat stellen om onjuiste stuurbuizen in bepaalde frames te gebruiken. De meest voorkomende conversie headset wordt gebruikt om oudere 1-1/8e rechte stuurbuis vorken te draaien in nieuwe taps toelopende balhoofdbuis frames.

Als je een frame krijgt met een taps toelopende balhoofdbuis is de kans groot dat het in staat zal zijn om je bestaande vork te accepteren. Je hebt ‘alleen’ het juiste balhoofdstel nodig.

Headsets

Over balhoofdstellen gesproken. Dit is het slechtste deel van elk fietsbouwproject vanwege het aantal verschillende standaarden dat er is!

Zelfs als je bij hetzelfde algemene ontwerp blijft – zeg, taps toelopend – zijn er heel veel niet-verwisselbare standaarden. Intern, extern, geïntegreerd, integraal.

Niet als je echt krap bij kas zit, raden we altijd aan om bereid te zijn een nieuw balhoofdstel te kopen bij elk nieuw frame. Onderzoek het type headset van het nieuwe frame en/of neem contact op met de verkoper van uw keuze om te weten te komen wat voor headset u moet kopen.

We zouden zeker geen frame-keuze baseren op wat uw bestaande headset is. Het is niet de moeite waard. Als je een heel duur bestaand balhoofd hebt, zet hem dan op eBay en verkoop hem.

Bottom bracket

Dit lijkt een beetje op het bovenstaande balhoofdprobleem, maar niet zo erg. Er zijn twee hoofdtypen trapassen: met schroefdraad of geperst.

Controleer de specificaties van uw nieuwe potentiële frame om te zien welke trapas standaard het heeft. Hopelijk is het hetzelfde als je bestaande fiets en kun je het gewoon omwisselen. Als het niet hetzelfde is, maak je geen zorgen. Je kunt waarschijnlijk nog steeds dat nieuwe frame krijgen. Er zijn maar weinig kettingen die niet in verschillende trapasontwerpen passen.

Het is bijvoorbeeld mogelijk om je bestaande press-fit ketting in een nieuw frame te zetten dat een trapas met schroefdraad heeft. Je hoeft alleen maar een ‘conversie’ trapas te kopen. Op dezelfde manier kunt u een ketting die vroeger in een schroefdraad BB en je kunt het draaien in een press-fit BB frame. Ook hier hoeft u alleen maar de vereiste ‘conversie’ trapas te kopen.

Front mech

Sommige nieuwe frames zijn niet ontworpen om een front mech te hebben. Deze frames zijn speciaal ontworpen voor moderne 1x enkel-ketting aandrijvingen.

Als je nog steeds graag een mech voor hebt, of je wilt nog niet meteen geld uitgeven voor een nieuwe 1x aandrijving, zorg er dan voor dat elk nieuw frame een mech voor heeft.

Zadelpen maat

Zadelpennen zijn er in drie hoofddiameters: 27.2mm, 30.9mm en 31.6mm. Als u een kijkje op uw bestaande zadelpen as, ergens op het (meestal in de buurt van de bodem) het zal zeggen een van de nummers.

27.2mm is niet erg gebruikelijk op nieuwe frames – hoewel het is er nog steeds dus kijk uit als 27.2mm zadelbuis frames zullen niet in staat zijn om heel veel soorten dropper posts draaien.

Als uw bestaande zadelpen is 30,9mm dan zal het passen in elk nieuw frame met een 30,9mm zitbuis (uiteraard!), maar het zal ook passen in elk nieuw frame dat een 31,6mm zitbuis heeft ook. Je hoeft alleen maar een 30.9-31.6mm zadelpen shim te kopen om hem om te zetten.

Als je bestaande zadelpen 31.6mm is dan past hij in elk nieuw frame met een 31.6mm zitbuis maar hij past niet in een nieuw frame met een 30.9mm zitbuis. Sorry, het is tijd om een nieuwe zadelpen te kopen.

Rear dropouts

Dit is een belangrijk punt. Er zijn verschillende soorten achteras ontwerpen en uw bestaande achterwiel kan een sterke invloed hebben op welke nieuwe frames op uw shortlist komen. Een heel nieuw achterwiel kopen is geen klein bedrag.

Je kunt de naaf van je bestaande achterwiel misschien ombouwen naar een aantal verschillende as-standaarden. Je kunt hem bijvoorbeeld ombouwen van 135mm QR naar 12 x 142mm bolt-thru door de eindkappen van de naaf te verwisselen. Het is de moeite waard om dit vroeg in uw zoektocht naar een nieuw frame.

Uw bestaande achternaaf zal ofwel 135mm QR, 12 x 142mm bolt-thru of (als het vrij nieuw is) het kan 12 x 148mm Boost bolt-thru.

Als het nieuwe frame dat u overweegt heeft een Boost back-end en uw bestaande achternaaf is niet Boost, maak je geen zorgen. Je kunt converters krijgen om 12 x 142mm bolt-thru naven te laten passen in Boost frames.

Bandenspeling

Wil je gewenste nieuwe frame het volume van de band hebben dat je wilt? Heeft het achter genoeg ruimte voor 2.35″ banden bedekt met een laag kleverige modder?

Sommige frames – vooral 29ers – kunnen worden gecompromitteerd voor brede banden en/of zware modder aan de achterkant. Controleer de beschrijving van het nieuwe frame om te zien welk bandenvolume het aankan. In het Verenigd Koninkrijk wil je echt ruimte hebben tot een 2.5″ band (AKA een 2.35″ band bedekt met modder!)

Framematen

We zien veel te veel mensen op fietsen die de verkeerde maat voor hen hebben. Mensen die zich hebben laten verleiden door een ‘koopje’ om uiteindelijk met een slecht passende fiets te zitten die hun rijplezier beperkt en hun rijplezier schaadt. Wees niet een van die mensen.

Het kan heel, heel gemakkelijk zijn om jezelf te overtuigen om een frame te kopen waarvan je weet dat het niet de juiste maat voor je is. “Ik neem gewoon een andere lengte stuurpen” of “Ik kan mijn zadelpositie aanpassen” of “kleine fietsen sturen beter” etc etc. Dit is allemaal fout. Doe het niet.

Lees meer: Size matters: why we’re all riding bikes that are too small

Het probleem hier is dat framematen – en framemaattheorie – een beetje all over the place zijn. Je hoort tegenstrijdige adviezen. Je leest over ervaren rijders die ‘upsizen’ naar een grotere framemaat. Je zult vrienden hebben die op fietsen rijden die te klein voor ze zijn, die de deugden van kleine fietsen aanprijzen.

Framematen gebaseerd op de lengte van de zitbuis helpen ook niet echt. Zitbuislengte doet er niet echt toe. Het is de lengte van de bovenbuis (en ‘reach’) en de standover waar je op moet letten.

Dus ga niet op zoek naar een nieuw frame op basis van de opgegeven framemaat. Het zal mogelijk misleidend zijn. Veel rijders denken dat ze een Medium/18″ maat hebben terwijl ze in werkelijkheid bijvoorbeeld een Large/20″ hebben. Je zou eerst moeten kijken naar een type frame, een shortlist moeten maken en DAN de maatvoering moeten inspecteren.

Standover: zorg er gewoon voor dat elk nieuw frame genoeg standover heeft voor je binnenbeenlengte. Eenvoudig.

Lengte/reikwijdte: dit is een beetje ingewikkelder. Wij zijn over het algemeen fan van fietsen met een groter bereik in combinatie met korte (35-50mm) stuurpennen. Als de standover nog acceptabel is, ga dan voor een zo groot mogelijk frame. Kleiner is niet beter. Kleiner is schever en trager. Groter is sneller, stabieler, beter controleerbaar, en zelfs wendbaarder, zo blijkt.

Lees meer: De complete gids voor mountainbike geometrie

Vragen over geschiktheid en waar voor je geld

Nu gaan we het hebben over de meer lastige aspecten van het kiezen van een nieuw frame. De vragen waar er geen duidelijk goed of fout antwoord op is. Vragen die allemaal gaan over “nou ja, het hangt ervan af”.

Full suspension of hardtail?

Een veel voorkomende zaak is om van een hardtail frame naar een full suspension frame te gaan.

De belangrijkste reden om niet naar full suspension te gaan is volgens ons het geld. Hoewel dit slechts een enkele kwestie is, is geld een groot ding voor iedereen, dus het is toch een grote kwestie.

Om een fatsoenlijke full suspension frame te kopen kost aanzienlijk meer dan het kopen van een fatsoenlijke hardtail frame. Goedkope full suspension frames zullen veel wegen, kunnen duurzaamheidsproblemen hebben en zullen meestal een verouderde geometrie hebben.

Full suspension frames kunnen vaak meer compatibiliteitsconflicten hebben (dan een hardtail) met je bestaande spullen, waardoor je een aanzienlijke hoeveelheid nieuwe onderdelen moet kopen (vorken en wielen voornamelijk).

Het debat over full-sus versus hardtail is al tientallen jaren gaande. Om het ronduit te zeggen, als je meer dan £1,000 te besteden hebt aan een frame, neem dan een full susser. Als je minder dan 1000 pond hebt, neem dan een hardtail frame.

Carbon versus aluminium

Vaak is hetzelfde frame verkrijgbaar in een aluminium of koolstofvezel uitvoering. De koolstofvezel versie zal beduidend duurder zijn.

Het algemene idee is dat het carbon frame lichter zal zijn dan het aluminium. En dat is ook zo. Maar vaak is het gewichtsverschil niet erg groot. Vaak zit er minder dan een pond tussen.

Wat vaak misleidend is bij het vergelijken van carbon en alu fietsen is dat de rest van de spullen op de fiets niet hetzelfde is. Alu-fietsen worden vaak opgebouwd met goedkopere, zwaardere bouwpakketten met lagere specificaties. Carbonfietsen worden onvermijdelijk opgebouwd met duurdere, lichtere kits uit het topsegment. Dit geeft de illusie dat carbon aanzienlijk lichter is dan aluminium. Vaak is dat niet zo.

Een aluminium frame dat is opgebouwd uit hoogwaardige onderdelen zal over het algemeen lichter zijn dan een carbon frame dat is opgebouwd uit goedkope onderdelen. Onthoud dit.

Misschien is de meer stompzinnige discussie hier het ‘rijgevoel’. Carbonfietsen voelen anders aan dan aluminiumfietsen. Ze zijn meestal stijver dan aluminium. Carbonfietsen kunnen meer gedempt aanvoelen. Ze kunnen ook ruwer aanvoelen. Dat hangt ervan af. Een beetje flexibiliteit in het frame chassis kan leiden tot een snellere en meer betrokken rit.

Een belangrijke ontwikkeling van de laatste tijd is de introductie van staal in full suspension frames. Deze stalen full sussers kunnen bijna net zo duur zijn als carbon frames en toch wegen ze meer dan zelfs aluminium frames. Waarom dan een stalen full suspension frame maken? Omdat ze aanvoelen hoe ze rijden. Chassis gevoel. Dat specifieke mengsel van geven en gaan dat sommige fietsen leuker maakt om op te rijden dan andere.

Mailorder versus fietsenwinkel

We gaan hier niet discussiëren over het hele ‘mailorder directe verkoop versus de plaatselijke fietsenwinkel’ gebeuren. Maar we gaan wel iets praktisch en financieel relevants belichten.

Namelijk, als je een frame koopt via je plaatselijke fietsenwinkel, is de kans groot dat het hele proces zonder problemen of stress van jouw kant zal verlopen. Ze zorgen ervoor dat je bestaande onderdelen passen, of zoeken de juiste onderdelen uit om het allemaal te laten werken. Zij zullen ook over het juiste gereedschap beschikken – en ook over gereedschap van goede kwaliteit – geschikt voor de nieuwste normen. En als je toch al bij je lokale fietsenwinkel aanklopt voor hulp bij het opbouwen van je nieuwe frame, dan zal het totaalbedrag niet zo veel duurder zijn dan je denkt. Elke fatsoenlijke onafhankelijke lokale fietsenwinkel zal je altijd helpen en je tevreden achterlaten.

Maar we leven wel in de 21e eeuw. Online postorder koopjes zijn een feit van het leven. Als je het gereedschap en de kennis hebt om zelf een nieuw frame te bouwen, ga er dan voor.

Zelfs als je uiteindelijk je nieuwe frame (en je oude fiets) naar je lokale fietsenwinkel moet brengen en de daaropvolgende werkplaatskosten moet betalen, zal het waarschijnlijk nog steeds goedkoper zijn als het nieuwe frame een aanzienlijke koopjesdeal was. Lokale fietsenwinkels weten dit als geen ander en je hoeft je geen zorgen te maken dat je ze voor het hoofd stoot door ze een elders gekocht frame te presenteren. Ze zullen er aan gewend zijn en de werkplaatsklus verwelkomen.

Nieuw frame versus geheel nieuwe fiets

Hoewel deze hele gids gaat over hoe je een nieuw frame kiest, moeten we er ook op wijzen dat dit voor sommige mensen niet de beste optie kan zijn.

Basically, als je uiteindelijk een hoop geld moet uitgeven omdat je veel onderdelen moet kopen om met succes een nieuw frame op te bouwen, moet je lang en hard nadenken over het aanschaffen van een geheel nieuwe fiets.

Als je nog steeds op oude standaarden rijdt – 26in wielen, QR wielen en vorken, 1-1/8e balhoofdbuizen enzovoort – is het tijd om je verlies te snijden en een geheel nieuwe fiets te kopen. Hou je bestaande fiets een reservefiets of een ‘winterfiets’ of een ‘fiets voor de kinderen’ of een ‘leenfiets’. Probeer niet om van een fiets uit 2010 een fiets uit 2017 te maken, zo werkt het niet echt.

Maar als je niet hoeft uit te geven voor heel veel extra spullen – of als je een frame wilt dat niet beschikbaar is als complete fiets of als complete fiets met de specificaties die jij wilt – hopen we dat je deze kopersgids nuttig hebt gevonden.