Een schip kan worden vastgemaakt aan een verscheidenheid van oeverbevestigingen, van bomen en rotsen tot speciaal aangelegde gebieden zoals pieren en kades. Het woord pier wordt in de volgende uitleg in algemene zin gebruikt.
Vastmaken gebeurt vaak met dikke touwen, meertrossen of trossen genoemd. De lijnen worden aan het ene uiteinde bevestigd aan dekbeslag op het vaartuig en aan het andere uiteinde aan beslag zoals bolders, ringen en klampen.
Voor het vastmaken is samenwerking nodig tussen mensen op een pier en op een vaartuig. Zware trossen worden vaak door kleinere, verzwaarde trossen van grotere schepen naar de mensen op een afmeerplaats geleid. Zodra een meertros aan een bolder is bevestigd, wordt deze strak getrokken. Grote schepen trekken hun trossen meestal aan met behulp van zware machines die mooringlieren of kaapstanders worden genoemd.
Voor de zwaarste vrachtschepen zijn soms meer dan een dozijn trossen nodig. Kleine schepen kunnen over het algemeen met vier tot zes trossen worden afgemeerd.
Trossen worden meestal gemaakt van manillatouw of een synthetisch materiaal zoals nylon. Nylon is gemakkelijk om mee te werken en gaat jaren mee, maar het is zeer elastisch. Deze elasticiteit heeft voor- en nadelen. Het belangrijkste voordeel is dat tijdens een gebeurtenis, zoals een harde wind of het dicht naderen van een ander schip, de spanning over verschillende lijnen kan worden verdeeld. Wanneer echter een nylondraad onder hoge spanning breekt, kan deze catastrofaal breken en een “snapback” veroorzaken, hetgeen dodelijk letsel kan toebrengen aan omstanders. Het effect van snapback is vergelijkbaar met het uitrekken van een elastiekje tot zijn breekpunt tussen je handen en dan een stekende klap te krijgen van de plotseling buigende gebroken uiteinden. Een dergelijke klap van een zware tros heeft veel meer kracht en kan ernstige verwondingen toebrengen of zelfs ledematen afbreken. Meertrossen gemaakt van materialen zoals Dyneema en Kevlar hebben veel minder elasticiteit en zijn daarom veel veiliger in gebruik. Dergelijke lijnen drijven echter niet op het water en hebben de neiging te zinken. Bovendien zijn ze relatief duurder dan andere soorten trossen.
Sommige schepen gebruiken staalkabel voor een of meer van hun meerlijnen. Staalkabel is moeilijk te hanteren en te onderhouden. Er is ook een risico verbonden aan het gebruik van staalkabel op de achtersteven van een schip in de nabijheid van de schroef.
Meerlijnen en trossen kunnen ook worden gemaakt door staalkabel en synthetische lijn te combineren. Dergelijke lijnen zijn elastischer en gemakkelijker te hanteren dan staalkabel, maar zij zijn niet zo elastisch als zuivere synthetische lijn. Speciale veiligheidsmaatregelen moeten worden genomen bij de constructie van een combinatie meerlijn.
 |
||
| Nummer | Naam | Doel |
|---|---|---|
| 1 | Hoofdlijn | Voorste gedeelte van het schip tegen de steiger houden |
| 2 | Voorste borstlijn | Nabij steiger houden |
| 3 | Voorwaartse of hoofdveer | Voorwaartse beweging voorkomen |
| 4 | Achterwaartse of achterwaartse veer | Voorwaartse beweging voorkomen |
| 5 | Achterborstlijn | Nabij pier houden |
| 6 | Staartlijn | Voorkom voorwaartse beweging |
De twee-is een vaak bij het afmeren gebruikt hulpstuk. Het touw wordt over de bitt getrokken, waardoor het schip naar de bitt toe wordt getrokken. In de tweede stap wordt het touw aan de bitt vastgemaakt, zoals afgebeeld. Deze binding kan zeer snel worden aangebracht en losgemaakt. In rustige omstandigheden, zoals op een meer, kan één persoon een schip van 260 ton in slechts enkele minuten afmeren.
Snelle afmeerhaken bieden een alternatieve methode om het touw aan de kade vast te maken: een dergelijk systeem “vermindert in hoge mate de noodzaak voor havenpersoneel om zware meertouwen te hanteren … betekent dat het personeel minder tijd hoeft door te brengen op blootgestelde delen van de kade, en het risico van rugblessures door zwaar tillen”. Het Oil Companies International Marine Forum beveelt het gebruik van dergelijke haken aan in olie- en gasterminals.
Het basislijnsysteem is een lijn, kabel of ketting die enkele malen langer is dan de waterdiepte en die van het anker naar de meerboei loopt; hoe langer de lijn is, des te ondieper is de hoek van kracht op het anker (het heeft meer reikwijdte). Een ondieper bereik betekent dat een groter deel van de kracht horizontaal trekt, zodat het in de ondergrond ploegen de houdkracht vergroot, maar ook de draaicirkel van elke mooring vergroot, waardoor de dichtheid van een gegeven mooringveld wordt verlaagd. Door gewicht toe te voegen aan de onderkant van de tros, zoals het gebruik van een stuk zware ketting, kan de krachthoek verder worden verkleind. Helaas schraapt dit de ondergrond in een cirkelvormig gebied rond het anker. Er kan een boei worden toegevoegd langs het onderste deel van de kabel om het van de bodem te houden en dit probleem te voorkomen.
Andere typesEdit
Non-line mooring (“hands-free”) wordt gebruikt waar piertijd zeer waardevol is, en omvat zuignappen of magneten. Het kan ook worden gebruikt tussen schepen.
Mediterrane afmerenEdit
Mediterraan afmeren, ook bekend als “med mooring” of “Tahitian mooring”, is een techniek om een schip aan een pier af te meren. Bij een mediterrane afmeertechniek gaat het schip voor de pier voor anker en nadert vervolgens de pier onder een loodrechte hoek. Het vaartuig loopt dan met twee lijnen naar de pier. Een andere mogelijkheid is het plaatsen van eenvoudige meertrossen bij de pier, waaraan het vaartuig zich kan vastmaken in plaats van een tijdelijk anker uit te werpen. Het voordeel van afmeren aan de Middellandse Zee is dat veel meer vaartuigen aan een vaste lengte van de pier kunnen worden vastgemaakt, aangezien zij slechts de breedte van de pier in beslag nemen in plaats van de lengte. De nadelen van het afmeren aan de Middellandse Zee zijn dat de kans op aanvaringen groter is en dat het niet praktisch is in diep water of in gebieden met grote getijden.
Reizend afmeren / Lopend afmerenEdit
Een afmeerplaats die wordt gebruikt om een kleine boot (die aan land kan worden gebracht) op zee vast te maken, zodat deze bij elk getij bereikbaar is. Het maken van een Travelling Mooring omvat (1) het laten zinken van een zwaar gewicht waaraan een blok (katrolwiel) is bevestigd op een plaats waar de zee bij eb voldoende diep is, (2) het aanbrengen van een blok / katrolwiel aan een rots of veilig punt boven het hoogwatermerk, en (3) het laten lopen van een zwaar touw met markeringsboei tussen deze blokken.
Meren houdt in (a) het stranden van de boot, (b) het intekenen van het meerpunt op de lijn (waar de markeringsboei zich bevindt), (c) het vastmaken aan de meerlijn van de boot, en (d) vervolgens het naar buiten trekken van de boot en weg van het strand, zodat deze bij alle getijden bereikbaar is.
Canal mooringEdit
Een meerpaal die wordt gebruikt om een narrowboat (die in staat is om smalle kanalen en sluizen in het Verenigd Koninkrijk te doorkruisen) ’s nachts, tijdens excursies buiten de boot om of tijdens langdurige wachtrijen voor toegang tot de kanaalsluis, vast te leggen. De waterhoogte blijft, op enkele uitzonderingen na, constant (niet getijdegebonden); in de nabijheid van sluizen zijn er variaties in waterhoogte.
Typen kanaalligplaatsen zijn
Meerpen (geleverd door de eigenaar van de boot) die in de grond wordt gedreven tussen de rand van het kanaal en het jaagpad met een tros die aan de boot is bevestigd.
Moorhaak (door de exploitant geleverd) geplaatst op de (permanente) rail aan de kanaalzijde, met ofwel (door de exploitant geleverd) touw ofwel ketting-touw naar de boot.
Moorring (permanent) aangebracht tussen de rand van het kanaal en het jaagpad, met (door de exploitant geleverd) touw naar de boot.
Moorbolder (permanent), aan kanaalzijde bevestigd aan sluisnaden voor het kortstondig afmeren van vooruitvarende boten en aan sluiszijde als hulp bij het op- en afvaren.