1. Specificaties
2. Overzicht, problemen
3. Performance tuning

Specificaties Subaru EJ25-motor

Fabrikant	Gunma Oizumi Plant
Zo ook genaamd	Subaru EJ25
Productie	1996-heden
Cilinderbloklegering	Aluminium
Configuratie	Vlakke-4
Valvetrain	SOHC 2 kleppen per cilinder DOHC 4 kleppen per cilinder
Piston slag, mm (inch)	79 (3.62)
Cilinderboring, mm (inch)	99,5 (3,86)
Compressieverhouding	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Verplaatsing	2457 cc (338.8 cu in)
Groot vermogen	224 kW (155 PK) bij 5.600 omw/min 239 kW (165 PK) bij 5.600 omw/min 298 kW (165 PK) bij 5.600 omw/min 300 kW (173 PK) bij 5.600 omw/min 224 kW (170 PK) bij 6.000 omw/min 239 kW (210 PK) bij 5.600 omw/min 2457 cc (338.8 PK)600 omw/min 298 kW (230 PK) bij 5.600 omw/min 300 kW (250 PK) bij 6.000 omw/min 239 kW (265 PK) bij 6.000 omw/min 298 kW (280 PK) bij 5.600 omw/min 300 kW (300 PK) bij 6.000 omw/min
Torsievermogen	190 Nm (385 lb-ft) bij 2.,800 omw/min 220 Nm (393 lb-ft) bij 4.000 omw/min 226 Nm (413 lb-ft) bij 4.400 omw/min 225 Nm (406 lb-ft) bij 4.,000 tpm 238 Nm (385 lb-ft) bij 2.800 tpm 320 Nm (393 lb-ft) bij 3.600 tpm 320 Nm (413 lb-ft) bij 3.600 tpm 339 Nm (406 lb-ft) bij 3.,600 tpm 347 Nm bij 2.800 tpm 392 Nm (413 lb-ft) bij 4.000 tpm 407 Nm (406 lb-ft) bij 4.,000 tpm
Redline	–
Pk per liter	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Type brandstof	Gasoline
Gewicht, kg (lbs)	120 (500)
Gewicht, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	voor WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbocharger	Natuurlijke aanzuiging Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Olieverbruik , L/1000 km (qt. per mijl)	tot 1.0 (1 qt. per 600 mijl)
Geadviseerde motorolie	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Inhoud motorolie, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Olieverversingsinterval, km (mijl)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normale motor bedrijfstemperatuur, °C (F)	–
Levensduur van de motor, km (mijl) -Officiële informatie	– 250.000+ (150.000)
Tuning, PK -Max PK -Geen levensduur verlies	350+ –
De motor is ingebouwd in	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-.2X

Subaru EJ25 motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie

Deze motor werd sinds 1995 geproduceerd en was de grootste motor van de EJ familie. Het werd op grote schaal toegepast in alle belangrijke automodellen.
Subaru EJ25 motor gebruikte het aluminium cilinderblok met droge mouwen. Het is vergelijkbaar met de EJ20 cilinderblok, maar de diameter van de cilinders werd verhoogd tot 99,5 mm, cilinderblok dek hoogte bleef hetzelfde (201 mm). Het bevatte de krukas met een zuigerslag van 79 mm. De stanglengte bleef dezelfde 130,5 mm, en de zuigercompressiehoogte daalde tot 30,7 mm. Door dit alles was het mogelijk om 2,5 liter inhoud te krijgen.
De eerste variant van EJ25 fase 1 heette EJ25D en het gebruikte DOHC cilinderkoppen met 4 kleppen op de cilinder. Het distributiesysteem maakt gebruik van een distributieriem. De distributieriem moet elke 50.000-60.000 mijl (90.000-100.000 km) worden vervangen.

Het vermogen van de EJ25D is 155 PK bij 5.600 tpm. In 1997 werden de zuigers aangepast, en steeg het vermogen tot 165 PK.
Deze motor werd gebruikt voor Subaru tot 1998, daarna werd hij vervangen door EJ251 motor.

EJ251 behoort tot Fase 2 en gebruikte nieuwe SOHC koppen, een nokkenas voor elk. Ook werden nieuwe moly coated zuigers gebruikt, en de compressie ratio werd verhoogd tot 10.1.

In de staat Californie zijn EJ252 motoren te vinden, die voldoen aan de geavanceerde milieunormen. EJ252 verschilt in inlaatsysteem, gasklephuis en de plaatsing van stationair luchtregelklep en MAP sensor.

Sinds 1999 is Subaru begonnen met de productie van EJ253 motor. Deze verschilt in de MAP-sensor, en ook in het inlaatspruitstuk dat gebruik maakt van Tumble Generator Valves. Het verbeterde zijn ecologische index.
Sinds 2006 begon men het variabele kleplift systeem i-AVLS toe te passen, aan de inlaat kant.
In 2009 werd deze motor licht gewijzigd: hij kreeg lichtgewicht zuigers, veranderde inlaat poorten, nieuw plastic inlaat spruitstuk, nieuwe bougies, verbeterd i-AVLS systeem en lichtgewicht uitlaatsysteem.
Nu gaan we motoren met DOHC koppen bekijken.

In 1998 begon men met de productie van de EJ254 motor die DOHC koppen gebruikte. Het is een directe opvolger van EJ25D en verwijst naar Fase 2. EJ254 motor maakte gebruik van variabele kleptiming systeem AVCS op inlaat nokkenassen.

Subaru EJ255 motor werd toegepast voor Forester, Impreza WRX en Legacy (2004-2005). Deze turbo motor had semi-gesloten dek blok, DOHC koppen en variabele kleptiming systeem AVCS op inlaat nokkenassen. De compressieverhouding werd verlaagd tot 8,4 op EJ255 en TD04L turbocharger werd toegepast. De maximale boost druk is 11.5 psi (0.8 bar). Door dit alles levert de Subaru EJ255 210 PK bij 5.600 tpm.
Er is ook een EJ255 versie met de verhoogde intercooler en met een maximale boost druk van 13.5 psi (0.93 bar). Hiermee kan een vermogen van 230 pk bij 5.600 tpm worden bereikt.
VF41 turbolader is toegepast op EJ255 die is geïnstalleerd op JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III heeft VF52 turbolader, met een maximale druk van 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (tot 2009) had VF46 turbolader. De maximale druk 13,8 psi (0,95 bar) die de kans gaf om 250 pk bij 6.000 tpm, en koppel 339 Nm bij 3.600 tpm.
2009 + Legacy GT had VF45 turbocompressor, de boost druk was 12,5 psi (0,87 bar). Deze Legacy GT ontwikkelde 265 pk bij 5.600 tpm, en een motorkoppel van 350 Nm bij 2.400 tpm.

Subaru Impreza WRX STI had een EJ257 motor met semi-gesloten dekblok. De belangrijkste verschillen tussen EJ255 en EJ257 zijn dat EJ257 gebruik maakt van nieuwe lage compressie zuigers (compressieverhouding is 8.0) gewijzigde koppen met gewijzigde verbrandingskamers en met AVCS systeem. Deze motor maakt gebruik van de IHI VF48 turbolader, zijn maximale boost druk is 14.5 psi (1 bar). Dit is genoeg voor 280 PK bij 5.600 tpm.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III kreeg gewijzigde EJ257 motor: compressieverhouding is verhoogd tot 8,2, en het maakt ook gebruik van variabele kleptiming systeem Dual AVCS op in-en uitlaat nokkenassen.
Hierdoor is het vermogen toegenomen tot 300 pk bij 6.000 tpm, en het koppel tot 407 Nm bij 4.000 tpm.
De USDM Impreza WRX STI gebruikte de IHI VF39 turbolader, en de opvoerdruk is 14,5 psi (1 bar).

EJ25 ontstekingsvolgorde is 1-3-2-4.
Behalve de bekende EJ20 en EJ25, omvat de Subaru EJ familie ook: EJ15, EJ16, EJ18 en EJ22.
In 2011 werd de natuurlijk aangezogen EJ25 vervangen door FB25, en de turbogeblazen EJ25 door FA20DIT.

Subaru EJ25 motorproblemen en storingen

De belangrijkste problemen van EJ25 zijn hoog olieverbruik, olielekkage, kloppen. De EJ20 motor heeft gelijkaardige problemen. HIER kunt u in details over hen hun betrouwbaarheid leren.
Bijkomend, wegens de verhoogde diameter van cilinders, werden de zijwanden tussen cilinders dunner. Het kan EJ25 oververhitting veroorzaken. Als het gebeurt, dan is er een hoog risico dat hoofden van het cilinderblok zal worden vervormd en op zijn beurt zal leiden tot lekken door het hoofd pakkingen.
Ook, met EJ257 en EJ255, kunt u geconfronteerd met drijfstanglager mislukking, vooral na vermogen increase.

Subaru EJ25 motor tuning

Tuning gids

Probably, u wilt meer weten over hoe te turbo EJ25? Er is geen betekenis om tijd voor verbetering van natuurlijk aangezogen EJ25 te verspillen, zult u enkel uw geld verspillen. Het is nog nuttelozer om NA EJ25 te bouwen. Verkoop het en koop EJ255 (WRX) of EJ257 (WRX STI) met turbo. Om het vermogen van EJ25 met turbo te verhogen, moet je een downpipe kopen en de ECU agressiever afstellen. Het zal extra 30-40 pk.
Als u de eigenaar bent van EJ255, dan moet je een aantal wijzigingen, zoals aluminium 2-rijige Mishimoto radiator, FMIC, EJ257 inlaatsysteem, BOV klep, WRX STI oliepomp, nieuwe bougies, WRX STI injectoren, Walbro 255 lph brandstofpomp, ACL lagers, de boost controller, 3″ prestaties uitlaatsysteem. Maar dit alles heeft geen zin als je stock turbocharger gebruikt, daarom moet je IHI VF48 kopen.
Zulke motor zal 300+ pk laten zien.
Uw Subaru WRX STI met EJ257 motor lijkt traag te zijn? Laten we hem dan sneller maken. Voor het bouwen van EJ257, moet je FMIC, HKS BOV, Cosworth brandstofrail, 800 cc brandstof injectoren, zware distributieriem, koude lucht inlaat, 12 mm oliepomp, oliekoeler, NGK iridium 8 bougies, gelijke lengte headers en 3″ prestaties uitlaatsysteem te kopen. U moet ook TD05-18G turbocharger en na de installatie van al deze prestatie-onderdelen, moet u de ECU controle. Dit alles zal toelaten om 350 + pk te ontvangen.
Om het vermogen nog meer te verhogen, moet u naast de bovengenoemde STi Group N motorsteun set, een 3-rijige Mishimoto radiator, carter keerplaat, 1000 cc brandstof injectoren, Garrett GTX 3076R turbo, wastegate tial 44 mm, Aeromotive brandstof regelaar, brandstofleidingen te kopen. Het is nog steeds noodzakelijk om H-beam stangen, gesmede zuigers, ACL stang en hoofdlagers, 278/274 nokken, Manley kleppen, klepveren en retainer kits, Cometic MLS kop pakkingen, ARP cilinderkop stud kit te kopen. Het zal zeer goed zijn als u poort en polish voor hoofden en verwijder TGV kleppen in inlaatspruitstuk.
Uiting deze aftermarket onderdelen en ECU Ecutek, krijg je 450-500 pk en het zal snel lage 11 sec 1/4 mijl auto.