Canada plant een soft roll-out van de snel naderende ELD-regels (Electronic Logging Devices) in het late voorjaar, waarbij de nadruk zal liggen op educatie en bewustwording, aldus Transport Canada. Hoewel er geen onmiddellijke sancties zullen zijn voor vloten en chauffeurs die niet aan de nieuwe regels voldoen, komen Canadese en grensoverstijgende Amerikaanse vloten tijd te kort om een ELD-plan op te stellen.

Net als de VS de afgelopen jaren heeft gedaan, is Transport Canada van plan om de meeste commerciële chauffeurs te verplichten ELD’s te gebruiken om hun diensturen bij te houden, volgens regels die vergelijkbaar zijn met de Amerikaanse regelgeving.

Vloten die internationaal vervoer verzorgen, hebben waarschijnlijk al ELD’s. Maar een in de VS goedgekeurde ELD werkt misschien niet in Canada. Anders dan in de VS, waar de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ELD-aanbieders zelf liet certificeren en apparaten van derden liet registreren, doet de Canadese overheid de certificering. Het ELD-mandaat wordt van kracht op 12 juni, maar half maart was er in Canada nog geen ELD gecertificeerd. Desondanks is het niet vertragen van de natie push voor vervoerders om klaar te zijn.

“Als minister van Transport hecht ik sterk aan deze tijdlijn – deze apparaten zullen de verkeersveiligheid in Canada verder versterken,” zei Omar Alghabra, de minister van transport van de natie, eerder in maart. “Tegelijkertijd is de impact van COVID-19 op commerciële voertuigactiviteiten ongekend geweest en moet deze worden erkend. Daarom zullen wij, met de steun van de provincies en territoria en in overleg met de industrie, samenwerken aan de succesvolle en effectieve invoering van een progressieve handhavingsperiode. Dit zal de sector voldoende tijd geven om vanaf 12 juni 2021 zonder sancties gecertificeerde ELD’s aan te schaffen en te installeren. Vroege handhavingsmaatregelen zullen bestaan uit onderwijs en bewustwording.”

Telematica-bedrijven aan beide zijden van de grens moedigen vloten ook aan om een plan te hebben om te beginnen met de implementatie van ELD’s om genoeg tijd te hebben voor installatie en training.

“Ongeacht of u nieuw bent met ELD’s of ELD’s hebt gebruikt onder het Amerikaanse mandaat, is het belangrijk om te begrijpen waar uw ELD-provider zich in het certificeringsproces bevindt en of uw huidige ELD’s tegen de deadline zullen voldoen,” vertelde Scott Sutarik, Geotab’s VP van commerciële voertuigoplossingen, aan FleetOwner. “Het is ook belangrijk om op te merken dat gezien de kosten- en tijdsintensiviteit van het mandaat, veel Amerikaanse ELD-gecertificeerde leveranciers mogelijk geen Canadese certificering zullen aanvragen. Hierdoor is het nog belangrijker om te begrijpen of de provider van keuze in staat zal zijn om een compliant oplossing voor uw vloot te bieden.”

Maar Geotab, dat is gevestigd in Ontario en telematica levert aan meer dan 2 miljoen verbonden voertuigen over de hele wereld, heeft vergelijkbare ELD-vereisten gevonden in de VS en Canada, zei Sutarik. “Deze vereisten omvatten, maar zijn niet beperkt tot, motorsynchronisatie, GPS-tracking, automatische vastlegging rijtijd, weergave op het scherm en meer.”

Maar er zijn verschillende vereisten in de twee naties. “Omdat deze regels verschillen, moeten vervoerders kijken naar het kiezen van een ELD-leverancier die zowel de Canadese HOS-regels volledig ondersteunt als zich inzet voor het behalen van certificering door derden,” adviseerde Sutarik. “Geotab heeft al een Canadese regelset beschikbaar voor de Geotab ELD-oplossing en is toegewijd om te werken aan het voldoen aan het Canadese ELD-mandaat.”

Geotab’s ELD’s zijn voorbereid om te voldoen aan de vereisten van beide naties, vervolgde hij. De ELD’s van het transporttechnologiebedrijf zijn al in staat om de juiste logopmaak aan elke kant van de grens aan te passen en weer te geven.

Gegevenskans

Een belangrijk onderdeel van ELD’s gaat niet alleen over naleving, volgens Frank Stowers, productmanager voor Trimble Transportation. Hij zei dat de technologie “een kans is om een tastbaar verschil te maken op de prestaties van een vloot.”

“De rijke hoeveelheid bestuurdersgegevens die door ELD’s worden geleverd, kunnen helpen inzicht te verschaffen in bestuurders- en voertuigprestaties, waardoor vloten de beschikbare bestuurdersuren kunnen optimaliseren, proactief potentiële nalevingsproblemen kunnen opsporen en bestuurders- en voertuiginformatie kunnen integreren met belangrijke backoffice-onderhouds-, verzend- en veiligheidssystemen”, vertelde Stowers aan FleetOwner.

Door het elektronisch vastleggen van gegevens over de diensturen, zei hij, kunnen vloten ook beschikbare capaciteit koppelen aan vracht om lege kilometers en backhauls te verminderen en de efficiëntie van de bestuurder te verbeteren. Dit kan uiteindelijk resulteren in een betere samenwerking tussen verzender en vervoerder en een meer verbonden transport supply chain. Maar het verkrijgen van deze high-tech resultaten “omvat meer dan alleen een flip voor de schakelaar,” zei Stower.

Trimble, dat al meer dan 40 jaar een leverancier van transporttechnologie is, gebruikt wat het heeft geleerd tijdens de Amerikaanse conversie naar ELD-vereisten eind vorig decennium. In 2019 zei Stowers dat het bedrijf veel klanten hielp overschakelen van papieren logboeken en Automatic Onboard Recording Devices (AOBRD’s).

“Een verandering van deze omvang zal waarschijnlijk de workflows in een hele vloot beïnvloeden en een succesvolle overgang hangt grotendeels af van hoe goed een vloot in staat is om deze verandering te beheren,” zei hij.

Trimble moedigt wagenparken aan om zich voor te bereiden op de verandering met drie belangrijke suggesties:

• Bestuurders en backofficepersoneel trainen op zowel de in-cabine- als de backoffice-componenten van het platform;

• Beleid en procedures bijwerken om ervoor te zorgen dat ze zijn afgestemd op de regelgevingsaspecten van het ELD-mandaat, inclusief onderwerpen zoals het gebruik van vrachtwagens buiten diensttijd (ook bekend als persoonlijk vervoer) en het bewerken van de gegevens van de bestuurder;

• Begrijpen hoe de handhaving in zijn werk zal gaan, waaronder het bestuderen van ELD-gerelateerde informatie in de Noord-Amerikaanse Out-of-Service (OOS)-criteria. Hierin worden de doorslag- en afkeurcriteria voor alle voertuiginspecties gedetailleerd beschreven, zodat wagenparken en chauffeurs weten waardoor ze het risico lopen buiten dienst te raken.

Het hele team voorbereiden

Aditi Dugar, senior projectmanager bij Samsara, stelde ook voor om iedereen bij een wagenpark “op één lijn” te krijgen bij het opstellen van het ELD-conversieplan. “Voldoen aan het mandaat gaat niet alleen over het aanschaffen van een apparaat, het gaat over het voorbereiden van uw hele organisatie om hun compliance-workflows te veranderen, wat tijd en planning zal vergen,” vertelde ze FleetOwner. “ELD’s kunnen veel waardevolle gegevens genereren; vloten kunnen dit gebruiken als een kans om nieuwe workflows te implementeren die de efficiëntie van hun hele activiteiten verhogen.”

Zij zei dat sommige Samsara-klanten ELD’s hebben gebruikt om de administratie te digitaliseren en loonstrookjes te controleren; anderen gebruikten ELD-gegevens om de dispatch-activiteiten te stroomlijnen en de brandstofkosten te verlagen. Maar, merkte Dugar op, er is een leercurve. “Wennen aan het beheren van HOS-regels en weginspecties met een elektronisch systeem kan een uitdagende verschuiving zijn van papieren logboeken,” zei Dugar. “Zoek vroegtijdig een ELD-leverancier die al ondersteuning biedt voor Canada HOS en elektronische logboekenoverdracht en u kan helpen bij de overgang door het mandaat.”

Canadese vloten die van plan zijn om voor het eerst ELD’s te gebruiken, zullen een installatieplan voor de apparaten moeten uitwerken. “De installatietijd hangt sterk af van de grootte, de locatie en het type vloot dat u hebt”, legde Dugar uit. “Het doordenken van details zoals wie die apparaten zal installeren, in wat voor soort voertuigen je ze installeert, en welke mobiele apparaten bestuurders kunnen gebruiken om de rijtijd te registreren, zal allemaal erg belangrijk zijn.”

Samsara, een Industrial IoT-bedrijf met 20.000 wereldwijde klanten, stelt voor dat vloten beginnen met een proefprogramma voordat ze een nieuw ELD-systeem uitrollen naar alle voertuigen. “Selecteer een kleine groep chauffeurs die de behoeften van uw organisatie kennen, het vertrouwen van hun collega-chauffeurs hebben en bereid zijn om eerlijke feedback te geven”, aldus Dugar. “Laat ze het systeem een paar weken gebruiken en noteer zorgvuldig eventuele pijnpunten, beste praktijken of suggesties, zodat u uw grotere implementatie- en trainingsstrategie op de juiste manier kunt aanpassen.”

COVID-effect

Transport Canada kondigde voor het eerst zijn plannen aan voor ELD-vereisten in 2019. Hoewel COVID-19 mogelijk een aantal certificeringen van apparaten heeft vertraagd, laat de regering de internationale pandemie de deadline van 12 juni niet verschuiven. Zelfs als die deadline zich eerst meer zal richten op onderwijs en bewustwording dan op sancties voor niet-naleving.

“Ik ben ervan overtuigd dat deze aanpak zal zorgen voor een veilige en efficiënte exploitatie van commerciële vervoerders door flexibiliteit te bieden aan commerciële exploitanten, terwijl ook de veiligheidsvoordelen voor de Canadezen behouden blijven,” zei Alghabra, de minister van vervoer. “Gezien de voordelen van elektronische loggingapparatuur is het belangrijk dat de sector zo snel als redelijkerwijs mogelijk is zoveel mogelijk bedrijfsvoertuigen uitrust met elektronische loggingapparatuur. Truckers en andere commerciële exploitanten verdienen onze dank en waardering voor het leveren van essentiële diensten aan Canadezen – zonder hen kunnen we deze pandemie niet verslaan.”

Terwijl de pandemie het grote publiek heeft herinnerd aan het belang van de vrachtwagenindustrie, zei Geotab’s Sutarik dat het ook het belang van telematica heeft benadrukt.

“Hoewel er potentieel is om telematica-gegevens te benutten voor een verscheidenheid aan redenen, zoals route-optimalisatie, verhoogde veiligheid en meer, heeft COVID-19 de noodzaak voor veel organisaties benadrukt om telematica-gegevens te gebruiken om het begrip van hoe een bedrijf functioneert en herstelt te helpen verhogen,” zei hij. “De gegevens die via telematica worden verwerkt, kunnen worden gebruikt om bedrijfsbeslissingen op een hoger niveau te helpen nemen, die in dit huidige landschap bijzonder belangrijk zijn, zoals: Wat is mijn bezettingsgraad? Zijn er gebieden die pijn lijden of gebieden die op hun capaciteit zitten? En nog veel meer.”