De autofabrikanten beschouwen koelvloeistofslangen niet als een routine-onderhoudsitem, zodat het soms ontbreekt aan richtlijnen over hoe vaak deze slangen moeten worden vervangen. Zonder een specifieke kilometerstand of tijdsinterval om als referentie te gebruiken, is het van cruciaal belang dat u op de hoogte blijft van hoe koelvloeistofslangen werken en hoe ze slijten. In dit artikel gaan we in op wat koelvloeistofslangen doen – en hoe u de waarschuwingssignalen herkent dat het tijd is om ze te vervangen.

Wat koelvloeistofslangen doen

Radiator- en kachelslangen

In een typisch koelsysteem van een auto vindt u ten minste 4 hoofdslangen. Ten eerste leidt de bovenste radiatorslang rechtstreeks van het thermostaathuis (op het inlaatspruitstuk of de cilinderkop) naar de bovenkant van de radiateur. Aan de onderkant van de radiator is een onderste radiatorslang bevestigd. Deze koelvloeistof is aangezogen door de waterpomp van de motor en heeft het grootste deel van zijn warmte afgegeven toen het door de radiator ging. Deze slang en de bovenste radiatorslang zijn de grootste slangen van het koelsysteem, en zijn beide bevestigd aan de voorkant van het motorblok.

Naast zijn er twee kleinere kachelslangen die van en naar de kachelkern leiden die zich onder het dashboard bevindt en die de passagiersruimte van warmte voorziet.

Koelvloeistofomleidingsslangen en -pijpen

Tot de koelvloeistof na een koude start is opgewarmd, blijft de thermostaat gesloten – waardoor de koelvloeistof terug naar het motorblok wordt geleid in plaats van naar de radiateur. Wanneer dit gebeurt, stroomt de koelvloeistof door een extern gemonteerde koelvloeistof-bypass-pijp of bypass-slang. Zoals het klinkt, zijn bypass-“leidingen” stijve, niet-flexibele buizen van staal of kunststof – terwijl bypass-“slangen” traditionele rubbersamenstellingsslangen zijn. Het ontwerp van deze koelvloeistofretourinstallatie varieert van autofabrikant tot autofabrikant. Bypass-retourleidingen zijn over het algemeen kort van lengte en worden vaak beschouwd als een “vijfde slang”.

In plaats van een extern gemonteerde buis of slang, gaan sommige motoren een stap verder en gebruiken interne doorgangen die in de voorste behuizing van de motor zijn gegoten en waar de retourkoelvloeistof doorheen kan stromen. Binnen deze doorgang bevindt zich een speciale leiding voor de koelvloeistof. Een voorbeeld hiervan is te vinden bij BMW V8 en V12 motoren.

Overloopslangen voor de reservoirtank

Een overloopslang loopt tussen de radiateurdop en de reservoirtank waar extra koelvloeistof wordt opgeslagen (en toegevoegd). Aangezien de druk in het koelsysteem verandert naarmate de temperatuur van de koelvloeistof stijgt, laat een klep in de radiateurdop koelvloeistof terugstromen in het reservoir om de drukopbouw die van nature optreedt, te verlichten.

Omgekeerd kan, als de koelvloeistof bij koude temperaturen is geslonken, gemakkelijk meer koelvloeistof uit de reservoirtank worden gezogen om het systeem op druk te houden. Reservoirs hebben ook hun eigen drukdop – die niet mag worden geopend als de koelvloeistof warm is.

Waarom koelvloeistofslangen slijten

Om de trillingen en bewegingen van de motor te weerstaan zonder te breken, moeten de slangen van het koelsysteem flexibel zijn. Om dit te bereiken, kenmerken de traditionele (en OEM) koelvloeistofslangen buitenlagen die van een duurzame rubbersamenstelling worden gemaakt. Onder de rubberen buitenlaag bevindt zich een flexibel, verstevigd gaasweefsel. Het gaas is ontworpen om grote hitte en druk te weerstaan.

Dankzij geavanceerde polymeren en verbindingen gaan de rubbersamenstellingen en het weefselgaas van de huidige koelvloeistofslangen veel langer mee dan die van tientallen jaren geleden. Maar uiteindelijk verzwakt en verslijt de slang na verloop van tijd – voornamelijk door elektrochemische degradatie die kan optreden tussen de slang en metalen in de motor die in de koelvloeistof terechtkomen. Als de koelvloeistof vuiler en vervuilder wordt omdat hij niet met de voorgeschreven intervallen wordt ververst, veroorzaken de overtollige metalen in de koelvloeistof een milde elektrische stroom door het koelsysteem – waardoor de koelvloeistof in de slang kan dringen en deze verzwakt.

Koelvloeistofslangen worden ook aangetast wanneer hun buitenkant in direct contact komt met olie of andere verontreinigende stoffen. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren wanneer hete olie van een lekkende motor op het rubber druppelt. Denk er ook aan dat, naast de hete koelvloeistof van binnenuit, de te hoge temperaturen in de motorruimte de rubbersamenstellingen kunnen belasten.

Als al deze problemen zich voordoen, ontstaan er kleine scheurtjes in het rubber die na verloop van tijd erger worden. Uiteindelijk kan de slang scheuren en gaan lekken, of een papperige blaar vormen die op elk punt kan barsten.

Opgemerkt zij dat, omdat onderste koelvloeistofslangen worden blootgesteld aan grote hoeveelheden zuigkracht van de waterpomp van de motor, een veerkrachtige veer rond de binnenkant van de slang is gewikkeld om te voorkomen dat de slang bezwijkt en de doorstroming van koelvloeistof blokkeert. Zoals de meeste onderdelen van moderne slangen zijn deze veren op lange termijn vrij duurzaam. Een onderste koelvloeistofslang die naar binnen is geknikt of op plekken is ingestort, is echter een duidelijk teken dat deze onmiddellijk moet worden vervangen.

De conditie van uw koelsysteemslangen controleren

Een snel onderzoek van uw slangen om hun conditie te controleren, kan gemakkelijk worden uitgevoerd zonder ze te verwijderen. Wacht tot de motor lang genoeg uit is geweest om af te koelen, knijp dan elk van de slangen op diverse plaatsen. Stevige slangen die snel weer in vorm komen, geven aan dat het rubber in goede staat is, terwijl een slang die sponzig aanvoelt of niet terugveert, betekent dat het rubber door ouderdom is opgedroogd en vatbaarder is voor scheuren en lekken. Oudere slangen die verhard zijn, hebben de neiging om eerst rond de aanhechtingsplaatsen te gaan druipen en koelvloeistof te lekken, dus let hierop.

Als u een “knapperig gevoel” krijgt wanneer u in de slang knijpt, is dat een duidelijk teken dat het weefselgaas eronder zo gecompromitteerd is geraakt dat het knispert en/of uiteenvalt. Een dergelijke slang moet zo snel mogelijk worden vervangen.

Scheuren of barsten aan de buitenkant van de slang die met het blote oog te zien zijn, zijn een ander duidelijk teken dat een slang onmiddellijk moet worden vervangen. En, zoals we al eerder zeiden, als u olievervuiling aan de buitenkant van een slang ziet, maakt u die schoon en voelt u aan het rubber. Als er papperige plekken zijn, is de slang ernstig verzwakt.

Een slang die is opgezwollen, betekent dat de binnenste mazen van de stof op die plek zijn afgesleten en dat de slang is aangetast. Als de slang nog niet lekt, is de kans groot dat hij zonder waarschuwing kan gaan lekken of barsten.

Als u zichtbare koelvloeistoflekken in het midden van een slang ziet, vervang deze dan onmiddellijk. Voor lekken die afkomstig zijn van de uiteinden van de slang, controleert u de klemdichtheid, evenals de slang onder dat gedeelte.

Opportune Times To Replace Coolant Hoses

De inspectie onder de motorkap is een betrouwbare manier om uw slangen te controleren. De meeste slangen zijn immers gemakkelijk toegankelijk in de motorruimte (en we herinneren u eraan de controle uit te voeren bij een koude, niet warme motor). Maar waarom wachten tot de slangen het dreigen te begeven? De ervaring heeft ons geleerd dat alle koelvloeistofslangen uiteindelijk vervangen moeten worden. Kijk eens naar deze feiten:

• De koelvloeistof moet worden afgetapt om de slangen te vervangen.
• De slangen moeten worden losgekoppeld bij het vervangen van een radiator, waterpomp, thermostaat, of verwarmingskern.
• Een doorgebrande slang kan leiden tot het verlies van de meeste of alle koelvloeistof van uw motor, wat vervolgens leidt tot oververhitting, waardoor andere onderdelen op hun beurt worden beschadigd.

Er valt iets te zeggen voor het idee om deze slangen preventief te vervangen VOORDAT ze kapot gaan. Afhankelijk van de leeftijd en de kilometerstand van uw auto kunt u het beste contact opnemen met uw car care professional. Het vervangen van alle slangen (en klemmen) wanneer de koelvloeistof wordt gespoeld is een voorbeeld van een verstandige preventieve vervanging. Als u een tweedehandsauto hebt gekocht en niet zeker bent van de reparatiegeschiedenis, kunt u misschien beter op veilig spelen en alle nieuwe slangen installeren. Natuurlijk, als u dit werk zelf doet, des te beter, aangezien u uw eigen interval (100.000 mijlen/10 jaar is een goede benchmark) voor vervanging kunt bepalen.

Koelvloeistofslangen die wij aanbieden

Om u te helpen een algemeen idee te krijgen van wat er beschikbaar is, vermelden wij hieronder enkele van de verschillende slangen die wij op onze website aanbieden. Maar wij adviseren ook het invoeren van uw jaar, merk, en model in onze SELECT VEHICLE box langs de bovenkant van het scherm, dan op de “Go” knop. Onze website zal uw zoekopdracht automatisch beperken tot slangen en aanverwante producten die specifiek voor uw auto of vrachtwagen zijn ontworpen.

radiatorslangen

Als het op radiatorslangen aankomt, hebben we een selectie van boven- en onderslangen voor een breed scala aan voertuigen van Continental ContiTech, AC Delco en Dayco. Ford eigenaars zullen een goede selectie van Motorcraft vinden, en Jaguar & Land Rover eigenaars zullen bovenste en onderste radiatorslangen van Eurospare vinden. Europese autobezitters vinden de bovenste en/of onderste slangen van Vaico voor dergelijke voertuigen die teruggaan tot de jaren 1980. Voor selecte watergekoelde Porsche-modellen terug tot 1986, hebben we Duitse merk slangen. Hyundai en Kia eigenaars kunnen toegang krijgen tot radiatorslangen voor een reeks van jaren en modellen van Auto 7.

Kachelslangen

Voor een grote verscheidenheid aan voertuigen hebben we kachelslangen van Dorman, Genuine, URO Parts (Europese merken tot de jaren 1950), Motorcraft (Ford-modellen), Continental ContiTech, HPS, en Dayco.

Fabrikanten die gespecialiseerd zijn in verwarming slangen voor bepaalde voertuigen zijn Eurospare (oudere Jaguars & Land Rovers), AC Delco (diverse GM-modellen), OPGI (klassieke GM voertuigen), Crown (1980s-90s Jeep modellen), en Omix-ADA (Jeep modellen terug tot de jaren 1940),

Overloopslangen

We hebben koelvloeistof reservoir overloop slangen van Motorcraft (select Ford-modellen), OPGI (select GM modellen 1950s-80s), URO Parts en Genuine (beide dekken Mercedes terug tot 1965), Eurospare (Jaguar / Land Rovers), MTC (Volvo of VW), en AC Delco (select GM-modellen) – onder anderen.

Als u één koelvloeistofslang moet vervangen, raden wij u aan ze allemaal te vervangen – samen met de slangklemmen die ze op hun plaats houden. Aangezien u ten minste een deel van uw koelvloeistof moet aftappen tijdens het vervangen van de slang, is het ook een goed idee om uw motorthermostaat te vervangen als deze meer dan 100.000 mijl heeft afgelegd. We zeggen dit omdat gecompromitteerde slangen smurrie in het systeem kunnen vrijlaten, wat de levensduur van andere componenten verkort. Zo vermijdt u een oververhitting die de motor kan beschadigen. Terwijl je toch bezig bent, vervang de drukdoppen voor de radiator en overloop tank too.

We zijn hier om te helpen met eventuele vragen die u kunt hebben over de thermostaten die we verkopen, dus bel ons zeven dagen per week!