Die Golden Gate Bridge ist zweifellos die meistfotografierte Brücke der Welt und ein Wunderwerk der modernen Technik. Sie ist ein ikonisches Bauwerk, das die Stadt San Francisco und Marin County in Kalifornien verbindet. Sie überspannt fast zwei Meilen über die Golden Strait, wo die Bucht von San Francisco in den Pazifischen Ozean mündet. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1937 hat das monumentale Bauwerk Menschen aus allen Gesellschaftsschichten in der Stadt willkommen geheißen. Im Folgenden finden Sie 25 lustige und interessante Fakten über die Golden Gate Bridge, die Ihnen wahrscheinlich niemand erzählt hat:

Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung im Jahr 1937 war sie die längste und höchste Hängebrücke der Welt.

Die Golden Gate Bridge ist 1,7 Meilen lang und 90 Fuß breit. Der Titel der längsten Hängebrücke gehört jetzt der japanischen Akashi-Kaikyo-Brücke mit einer Spannweite von 6500 Fuß.

Die Brücke wiegt eine Menge.

Im Jahr 1937, als die Brücke eröffnet wurde, wog sie zusammen mit den Verankerungen und Zufahrten 894.500 Tonnen. Später, 1986, nach der Neudeckung, verringerte sich das Gesamtgewicht auf 887.900 Tonnen.

Der ursprüngliche Entwurf wurde von der Öffentlichkeit abgelehnt.

Im Jahr 1920 wurde Michael O’Shaughnessy, der Ingenieur der Stadt, mit der Aufgabe betraut, jemanden zu finden, der in der Lage war, eine Brücke zu bauen, von der viele nicht glaubten, dass sie zu einem vernünftigen Preis gebaut werden könnte. Joseph Strauss legte Pläne für eine symmetrische Freivorbau-Hängebrücke vor, die später von der Öffentlichkeit abgelehnt und von der Presse als „hässlich“ bezeichnet wurde.

Die endgültige Baugenehmigung wurde erst 1930 erteilt.

Da das Land auf beiden Seiten der Meerenge dem Kriegsministerium gehörte, musste es den Bau der Brücke genehmigen. Eine vorläufige Baugenehmigung wurde 1924 erteilt, aber die endgültige Genehmigung für den Baubeginn wurde erst 1930 erteilt.

Das Projekt stieß auf viele Widerstände.

Berichten zufolge gab es 1930 insgesamt 2300 Klagen gegen die Golden Gate Bridge. Ein Unternehmen, dem 51 Prozent der Fährgesellschaft gehörten, die Pendler und Autos zwischen San Francisco und Marin County transportierte, war der Meinung, dass die Brücke ihr Geschäft und die natürliche Schönheit der Meerenge beeinträchtigen würde.

Der ursprüngliche Hybridentwurf wurde zugunsten eines konventionelleren Designs verworfen.

Die Designer der New Yorker Manhattan Bridge, George Swain und Leon Moisseff, wurden als Berater für das Projekt engagiert. Unter der Leitung von Strauss legte Moisseff einen Plan vor, der den ursprünglichen Entwurf zugunsten einer konventionellen Hängebrücke verwarf, die in der Lage war, sich um mehr als zwei Fuß seitlich zu bewegen, um starken Windströmungen zu widerstehen. Der Architekt Irving Morrow entwarf die Türme im Art-déco-Stil.

Der Bau begann schließlich 1933.

Nach jahrelangen Rückschlägen und Gerichtsverfahren wurde der Bau schließlich am 5. Januar 1993 mit dem Aushub eines 3.25 Millionen Kubikfuß Raum für die 12-stöckigen Verankerungen der Brücke.

Die Grundsteinlegung war ein großes Ereignis, das auf dem Crissy Field in San Francisco stattfand.

Nach dem offiziellen Programm für die Grundsteinlegung, die am 26. Februar 1933 stattfand, gab es eine Parade zum Crissy Field. Nach der Rede des Präsidenten der Vereinigten Staaten gab es einen Salutschuss mit 21 Kanonen, gefolgt von einem Brückengemälde am Himmel. Schließlich setzten der Bürgermeister und der Präsident des Brückenausschusses mit einem goldenen Spaten den ersten Spatenstich und beendeten die Veranstaltung mit einem Schlussgebet.

Die Kabel für die Hängebrücke wurden auf der Baustelle gesponnen.

Für die Konstruktion wurden die Kabel horizontal zwischen zwei massiven Betonblöcken, den so genannten Verankerungen, auf beiden Seiten aufgespannt. Zusätzliche vertikale Kabel, so genannte Tragseile, verbanden dann das Hauptkabel mit dem Brückendeck. Das Unternehmen, das die Kabel für die Brooklyn Bridge herstellte, wurde beauftragt, die Kabel direkt auf der Baustelle zu fertigen.

Das Unternehmen entwickelte eine Methode, die als Paralleldrahtkonstruktion bezeichnet wurde, um die Kabel zu spinnen.

Strauss benötigte Kabel, die stark genug waren, um die Struktur der Brücke zu stützen und sich bei starken Windströmungen 27 Fuß seitlich zu biegen. Das Drehen war zwar mühsam und zeitaufwändig, musste aber in einer präzisen Abfolge erfolgen, damit die Kabel dem Winddruck standhalten konnten.

Joseph Strauss gab Unmengen von Geld für tödliche und sichere Arbeitsbedingungen aus.

Um eine sichere Arbeitsumgebung für die Arbeiter zu schaffen, wurden sie aufgefordert, blendfreie Brillen zu tragen, Hand- und Gesichtscreme zu verwenden, spezielle Diäten einzuhalten und besondere Schutzhelme zu tragen. Strauss hatte auch ein Sicherheitsnetz unter der Brücke angebracht, um die Bauarbeiten zu beschleunigen und den Arbeitern ein Gefühl der Sicherheit zu vermitteln.

Nicht rot, nicht orange, sondern „International Orange“.

Irving Morrow, der beratende Architekt, ließ sich von der roten Grundierung der Stahlträger in den Fabriken inspirieren. Er entschied sich für „International Orange“, das seiner Meinung nach die natürliche Umgebung ergänzt, dem Bauwerk hilft, sich vom Meer und dem Himmel abzuheben, und auch bei Nebel gut sichtbar ist.

Jeder und jede kann die Farbe „International Orange“ verwenden.

Man kann in „International Orange“ malen, was man will, mit dem Farbschema oder der CMYK-Formel – Cyan: 0 Prozent, Magenta: 69 Prozent, Gelb: 100 Prozent, Schwarz: 6 Prozent.

Zur Erhaltung der Farbe auf der Brücke wurden verschiedene Korrosionsschutzmethoden eingesetzt.

Mitte der 1960er Jahre gab es eine Initiative zur Verbesserung des Korrosionsschutzes, indem die ursprüngliche Farbe entfernt und mit Zinksilikat-Grundierung und Vinyl-Decklacken neu gestrichen wurde. Seit 1990 werden Acryl-Decklacke verwendet, die bei Bedarf ausgebessert werden.

‚Eine gewaltige Aufgabe ist getan‘, sagt Joseph Strauss.

Das Projekt wurde schließlich nach vier Jahren Bauzeit am 19. April 1937 fertiggestellt. Die Brücke wurde am 27. Mai 1937 eröffnet und mit einer „Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week“ gefeiert. Joseph Strauss, der auch ein Dichter war, widmete ein Gedicht mit dem Titel „A Mighty Task Is Done“ (Eine mächtige Aufgabe ist getan) als Tribut an alle, die bei der Verwirklichung dieses Projekts geholfen haben.

Das Nebelhorn wird bei dichtem Nebel aktiviert, damit die Schiffsbesatzungen die Brücke sehen können.

Das Nebelhorn ist der einzigartige Klingelton der Brücke, der bei nebligen Wetterbedingungen aktiviert wird, um die Schiffsbesatzungen zu warnen. Durch die Gischt wurde jedoch das automatische System zum Einschalten der Nebelhörner beschädigt.

Die Brücke wird alle zwei Jahre von einer Gruppe von Ingenieuren inspiziert.

Alle zwei Jahre inspizieren die Ingenieure der Brücke jeden Zentimeter der Brücke, um zu prüfen, ob Bereiche neu gestrichen oder andere Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen. Sobald ein Arbeitsplan fertig ist, beginnen die Maler mit dem Sandstrahlen der zu streichenden Bereiche, und die Eisenarbeiter bauen Gerüste auf, um mit den Reparaturarbeiten zu beginnen.

Die „Cowboys of the Sky“ führen die Brückenrettungen durch.

McVeigh und seine Kollegen, die „Cowboys of the Sky“, haben die Aufgabe, Menschen, die versuchen, von der Brücke zu springen, anzusprechen und aufzuhalten. Allerdings wurde 2018 mit dem Bau eines Selbstmordabwehrsystems für die Brücke begonnen. Das System verwendet ein Sicherheitsnetz, um Menschen davon abzuhalten, von der Brücke zu springen.

800.000 Menschen nahmen an der Feier zum 50-jährigen Bestehen der Brücke teil.

Die Behörden erwarteten 50.000 Menschen, die an der Feier zum 50-jährigen Bestehen am 24. Mai 1987 teilnahmen; stattdessen kamen jedoch 800.000 Menschen zu der Veranstaltung. Da Hängebrücken anfällig für Windlasten sind, schwankte die Brücke aufgrund des Windes und der hohen Verkehrslast von einer Seite zur anderen, was zu Panik, Übelkeit und Klaustrophobie unter den Menschenmassen führte. All dies machte es zunehmend schwieriger, die Menschen von der Brücke wegzuleiten.

„Die ganze Brücke flachte ab – ihr ganzer Bogen verschwand“, sagte Gary Giacomini, der Präsident des Bridge District Board.

Das Brückendeck war so konzipiert, dass es sich 15 Fuß vertikal und 27 Fuß von einer Seite zur anderen bewegen konnte, und daher gab es keinen Grund zur Angst.

Die Brücke wurde in den ersten 75 Jahren nur dreimal witterungsbedingt für den Verkehr gesperrt.

Die längste Sperrung in der Geschichte der Golden Gate war am 3. Dezember 1989, als die Windstärken 75 mph erreichten. Außerdem gab es Vollsperrungen für Jubiläen und Bauarbeiten. Bei zwei weiteren Gelegenheiten gab es kurze Schließungen, nämlich bei den Besuchen von Franklin Roosevelt und Charles de Gaulle.

Am 22. Februar 1985 überquerte der einmilliardste Autofahrer die Brücke.

Dr. Arthur Molinari, ein Zahnarzt, war der einmilliardste Autofahrer, der die Brücke überquerte. Dafür erhielt er einen Schutzhelm und eine Kiste Champagner.

Neben dem Autoverkehr ist die Brücke auch bei Fußgängern und Radfahrern beliebt.

Die Brücke ist sowohl für den Autoverkehr als auch für Fußgänger und Radfahrer geöffnet. Um Unfälle zu vermeiden, trennen Geländer die Gehwege und die sechs Fahrspuren für den Autoverkehr.

24. Die Brücke wurde in vielen Hollywood-Filmen und Dokumentationen gezeigt.

Die Brücke wurde in vielen bekannten Filmen gezeigt, wie Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013), um nur einige zu nennen.

Sie ist eine der international bekanntesten Brücken und ein internationales Symbol.

Die Brücke wurde 1994 von der American Society of Civil Engineers zu einem der sieben Wunder der Baukunst in den Vereinigten Staaten ernannt.