Erinnern Sie sich an die Zeit, als Sie das Autofahren lernten? Am Anfang war es wahrscheinlich ziemlich verwirrend, vor allem, wenn Sie versucht haben, mit einem Schaltgetriebe zu lernen. Wie schnell muss ich die Kupplung kommen lassen? Wie kann ich herausfinden, wo ich meinen Fuß hinsetzen muss, wenn ich nicht nach unten schaue? Wie fahre ich einen Hügel hinauf? All das schien ein wenig überwältigend zu sein, und dann, mit der Zeit. wurde es ziemlich automatisch. Nun, das Fliegen zu lernen ist eine ähnliche Erfahrung, aber wesentlich aufwendiger und lohnender.

Hier ist nur ein Beispiel für den Unterschied zwischen dem Erlernen des Autofahrens und dem Erlernen des Fliegens: Wenn du lernst, wie man Auto fährt, und du das Lenkrad mit den Händen nach links drehst, neigt das Auto dazu, sofort nach links zu fahren. Beim Fliegen muss man die Hände und die Füße benutzen, um nach links zu drehen, und es kann sein, dass es eine Weile dauert, bis es sich dreht, auch wenn man die physischen Signale an das Flugzeug gegeben hat. Außerdem ist die Straße selbst unsichtbar und ständig in Bewegung! Da das Flugzeug vom Wind getragen wird, kann sich die Straße jederzeit nach oben, unten, links oder rechts und in jeder Kombination davon bewegen. Wenn man fliegen lernt, stellt man sich einfach auf die neuen Bewegungen ein.

Einleitende Anmerkungen zum Fliegenlernen

In diesem Dokument werden wir uns hauptsächlich mit der physischen Handhabung des Flugzeugs befassen, und das nennen wir Fliegenlernen. Die Ausbildung und das Training, die für den Erwerb eines Pilotenscheins erforderlich sind, umfassen mehr, z. B. Kenntnisse in Navigation, Vorschriften, Meteorologie, Aerodynamik, Bodenabfertigung und vieles mehr. Natürlich, für einige Leute, sind diese der einfache Teil des Lernens zu fliegen!

Unser Schwerpunkt liegt hier auf dem Erlernen des Fliegens von Kleinflugzeugen. Diese gehören zur so genannten allgemeinen Luftfahrt, und normalerweise fliegt eine Person, die das Fliegen lernt, zunächst ein viersitziges Flugzeug mit nur einem Motor. Um zu größeren Flugzeugen zu gelangen, muss man fast immer zuerst das einmotorige, viersitzige Flugzeug beherrschen.

Wir werden hier nur über das Fliegen nach Sichtflugregeln (VFR) sprechen, was gute Sichtverhältnisse während des gesamten Fluges voraussetzt.

Schließlich werden wir in diesem Artikel nur die nicht-militärische Flugausbildung betrachten.

Die einfachen Dinge

Lassen Sie uns mit einigen der einfachen Teile des Fliegenlernens beginnen und dann zu den interessanteren, schwierigeren Teilen übergehen.

Bedienung der Steuerelemente

In der Anfangsphase der Flugausbildung lässt der Fluglehrer dich immer nur eine Sache auf einmal machen. Zum Beispiel werden Sie normalerweise nur aufgefordert, zu versuchen, das Flugzeug gerade und waagerecht zu halten. Normalerweise beginnt man damit, den natürlichen Horizont zu betrachten, vielleicht einen Punkt weit draußen auf einem Berggipfel oder einem anderen markanten Punkt am Boden. Dann fliegt man einfach in diese Richtung. Es ist ziemlich einfach, während des Trainings eine Sache nach der anderen zu tun.

Auch kann es vorkommen, dass du bei deinem ersten Flug mit dem Fluglehrer aufgefordert wirst, eine kleine Drehung nach links oder rechts zu machen, wobei du nur das Steuerhorn in der Hand hältst. Dabei geht es nicht so sehr darum, Ihnen beizubringen, wie man das Flugzeug dreht (denn in Wirklichkeit geht es um viel mehr Finesse), sondern darum, Ihnen ein Gefühl für das Flugzeug zu vermitteln. Du wirst sehen, wie die Maschine auf den Wind reagiert, wie sich die Geräusche verändern, wie sich das Gefühl in der Hand verändert, je steiler die Kurve wird, und viele andere kleine Dinge, die faszinierend sind und die man ziemlich schnell verinnerlicht.

Funkkommunikation 101

Wenn ein Nicht-Pilot den in der Luftfahrt verwendeten Funkverkehr hört, klingt er normalerweise wie ein Haufen Kauderwelsch. Auch wenn der Funkverkehr in der Luftfahrt größtenteils auf Englisch abgewickelt wird, kann er eine ziemlich seltsame Terminologie enthalten. Zum Beispiel sind einige Namen für so genannte „Intersections“ oder „Fixes“ in der Luft nur Namen mit fünf Buchstaben, die sonst nichts bedeuten. Einige Kreuzungen in der Nähe der California Aeronautical University in Bakersfield, Kalifornien, heißen LAMPE, KELEN, MARIC und TAFTO.

Allerdings, wenn man beim Fliegenlernen etwas Erfahrung mit dem Funkverkehr hat, ist das wie das Öffnen der Büchse der Pandora. Es gibt einen besonderen Rhythmus im Flugfunkverkehr. Außerdem kommen die Dinge in einer vorhersehbaren Reihenfolge. Die Tatsache, dass man vorhersehen kann, was die Person auf der anderen Seite des Gesprächs wahrscheinlich sagen wird, macht es viel einfacher, es zu verstehen. Viele Flugschüler kaufen sich auch Flugfunkgeräte (die nur empfangen und nicht senden können, sind sehr preiswert). Mit diesen Geräten sind die Flugschüler sehr schnell mit dem medizinischen Bereich vertraut. Natürlich gibt es auch Software, die dabei hilft.

Einstellung

In der Luftfahrt bedeutet das Wort „Einstellung“ zwei Dinge: Das eine hat damit zu tun, ob die Nase des Flugzeugs während des Fluges gerade ist, nach oben oder nach unten zeigt. Das ist nicht allzu schwer zu kontrollieren. Aber hier geht es um die Haltung des Piloten während des Fluges. Auch wenn das Wort „Kontrolle“ in der Bezeichnung „Air Traffic Control“ (ATC) vorkommt, kontrolliert die ATC das Flugzeug nicht wirklich. Der Pilot ist derjenige, der dies tut. Da der Pilot derjenige ist, der die volle Verantwortung für das Verhalten des Flugzeugs und die Sicherheit des Fluges trägt, muss er manchmal die Haltung einnehmen, der Vorgesetzte in der Gruppe der Unterstützungssysteme zu sein, in der er oder sie fliegt. Es ist wirklich nicht allzu schwer, das zu tun, wenn man sich beim Fliegen gut und sicher fühlt. Wir packen das also in die Rubrik „leicht“, denn wenn das Selbstvertrauen wächst, ist es leicht, Kapitän des eigenen Schiffes zu sein.

Fernseh- und Filmmüll verlernen

Sie kennen die Szene: Ein kleines Problem tritt in einem Flugzeug auf, und es stürzt sofort auf die Erde, wobei es Rauch hinter sich herzieht und ein schrilles Geräusch wie eine mechanische Todesfee von sich gibt, wobei alle im Inneren völlig ausflippen und ihre letzten Gebete sprechen. Das ist eine lächerliche Darstellung dessen, was in den meisten Fällen passiert, wenn es ein Problem mit einem Flugzeug gibt. Zum Beispiel gibt es nur sehr wenige Dinge, die das Flugzeug zum Rauchen bringen, Flugzeuge machen selten selbst schreiende Geräusche, wenn sie sinken, sie sinken normalerweise nicht, wenn es ein Problem gibt, und es gibt unendlich viele andere Probleme mit dieser von den Medien geschaffenen Fantasie darüber, wie Fliegen wirklich ist.

Eines der schönsten Beispiele für diesen Bruch zwischen Medien und Realität findet sich in der Filmkomödie Airplane. Die Produzenten haben beschlossen, dass man jedes Mal, wenn man in einem Jet sitzt und die Motoren hört, in Wirklichkeit die Motoren eines Propellerflugzeugs hört. Sie machen sich absichtlich darüber lustig, wie absurd die Medien die tatsächliche Freude, Präzision und Exzellenz des Fliegens darstellen.

Piloten, die das Fliegen lernen, müssen eine Menge Unsinn verlernen, den die Medien verbreitet haben. Hier ein konkretes Beispiel: Wenn ein Flugzeug zu schnell sinkt, wird im Fernsehen oder in einem Film immer jemand sagen oder schreien: „Zieh hoch! Ziehen Sie hoch!“ Das ist aber genau das Gegenteil von dem, was man wirklich tun muss, um die Sinkrate zu verringern oder gar zu steigen. Hochziehen wäre eine Katastrophe. Es wäre das Richtige, die Leistung zu erhöhen, und das wird zur zweiten Natur, wenn man eine gute Flugausbildung hat und das Fliegen richtig gelernt hat.

Das Schwierige

Das Schwierige beim Fliegenlernen ergibt sich hauptsächlich aus den großen Unterschieden zwischen der Fortbewegung am Boden und der Fortbewegung in der Luft. Flugzeuge sind absolut nicht nur Autos mit Flügeln. Leute, die denken, dass Piloten nur glorifizierte Busfahrer sind, gehören zu den ignorantesten Menschen auf diesem Planeten.

Es gibt also einige Dinge, an die man sich erst einmal gewöhnen muss. Aber die Mühe lohnt sich natürlich!

Leben in einer dreidimensionalen Welt

Wenn Sie ein Autofahrer sind, sind Sie es gewohnt, nach links und nach vorne und nach hinten zu schauen, um ein Situationsbewusstsein zu entwickeln. Das ermöglicht es Ihnen, das Auto sicher zu fahren und Unfälle zu vermeiden. In einem Flugzeug kommt die vertikale Dimension hinzu, und das ist ein Quantensprung an Komplexität, wenn man das Fliegen lernt.

Wenn man zum Beispiel nach Verkehr Ausschau hält (nach anderen Flugzeugen Ausschau hält, während man fliegt), muss man in allen Quadranten, die man sehen kann, nach oben und unten schauen. Der Pilot wird geschickt darin, festzustellen, ob ein anderes Flugzeug „ein Faktor“ ist oder nicht. Das heißt, ob der Flugweg, dem Sie folgen, den Weg des anderen Flugzeugs kreuzen könnte oder nicht. Wenn dies der Fall ist, sollte man in eine andere Richtung fliegen oder steigen oder sinken, um eine Begegnung mit dem anderen Flugzeug zu vermeiden.

Das Wetter beherrschen

Piloten, die das Fliegen lernen, müssen die Flugmeteorologie lernen. Der einfache Grund dafür ist, dass ein Pilot so gut wie möglich vorhersagen kann, ob es während des Fluges zu ungünstigen Wetterverhältnissen kommen wird oder nicht. Wenn Sie zum Beispiel nach Sichtflugregeln fliegen, müssen Sie vorhersagen können, ob Wolken im Weg sein werden, da es nach diesen Flugregeln nicht erlaubt ist, in sie hineinzufliegen (oder ihnen zu nahe zu kommen). Außerdem ist es wichtig, Turbulenzen vorhersagen zu können, vor allem, wenn Sie Passagiere mitnehmen, die nicht an das Fliegen gewöhnt sind. Wir wollen sie an schönen, ruhigen Tagen mitnehmen und nicht, dass sie in der Kabine gegen ihre Sicherheitsgurte stoßen.

Verzögerte Reaktionsfähigkeit

Wenn man in einem Auto nach rechts abbiegt, dreht sich der vordere Teil des Wagens nach rechts und der Rest des Wagens folgt. Einfach, oder? Nicht so bei Flugzeugen. Jede Steuereingabe, die Sie bei einem Flugzeug machen, hat zunächst keine offensichtliche Wirkung. Das ist richtig: Wenn Sie den Steuerknüppel nach rechts drehen, tut das Flugzeug zunächst nichts, dann beginnt es langsam nach rechts zu rollen, und es rollt immer schneller, bis Sie es stoppen. Das hört sich beim Fliegenlernen etwas beängstigend an, ist aber in der Praxis und mit Erfahrung sehr einfach zu bewältigen.

Ein anderes Beispiel: Wenn man dem Motor mehr Leistung gibt, steigt das Flugzeug nicht sofort oder wird schneller. Es dauert eine Weile, bis sich die Leistungsänderung auswirkt.

Das Beherrschen dieser Dinge – das verzögerte Ansprechen aller Bedienelemente des Flugzeugs – ist Teil der Finesse des Fliegens. Es macht irgendwie Spaß, wenn man es erst einmal „kapiert“ hat.

Situationsbewusstsein

Eines der wichtigsten Dinge, die ein Pilot tun muss, ist die Aufrechterhaltung dessen, was man Situationsbewusstsein nennt. Das bedeutet, immer genau zu wissen, wo man sich über dem Boden und im Luftraum befindet, und es schließt auch die Einstellungen und Systeme des Flugzeugs ein. Am Anfang ist es bei so vielen Aufgaben eine ziemliche Aufgabe, dieses Bewusstsein aufrechtzuerhalten, wenn man das Fliegen lernt. Zu Beginn der Flugausbildung kümmert sich Ihr Fluglehrer um fast alles, aber nach und nach werden Sie die mentale Gesamtsicht des Fliegens und Navigierens gewinnen, und Sie werden in der Lage sein, ein ausreichendes Situationsbewusstsein zu entwickeln, um sicher zu fliegen.

Visualisierung

Haben Sie sich jemals gefragt, wie ein Pilot den Weg zum Boden findet, wenn er oder sie den Flughafen durch die Frontscheibe sehen kann? In der VFR-Fliegerei geschieht dies meist durch Visualisierung und anschließendes Fliegen eines absteigenden Drei-Grad-Gleitpfades.

Wenn man das Fliegen lernt, scheint das eine völlig unmögliche Aufgabe zu sein. Aber mit etwas Übung und unter der sorgfältigen Anleitung eines Fluglehrers „kapiert“ man es, und es wird leicht, eine Landung genau richtig anzufliegen. Ihr Gehirn speichert die visuellen Hinweise auf diesen Drei-Grad-Gleitpfad und Sie werden in der Lage sein, ihn für die meisten Flughäfen zu nutzen.

Echtes Multitasking

Es gibt Menschen, die ihre Fähigkeit, eine Kasse zu bedienen und gleichzeitig zu sprechen, als „Multitasking“ bezeichnen. Technisch gesehen haben sie wahrscheinlich recht, aber die Art von Multitasking, die ein Pilot an den Tag legen muss, geht Lichtjahre über das hinaus, was von einer Kassiererin (oder den meisten anderen Menschen) erwartet wird.

Ein Pilot muss in so genannten „Zeitscheiben“ arbeiten, was bedeutet, dass er seine Aufmerksamkeit auf mehrere Aufgaben verteilen muss, und zwar seriell und sehr schnell. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Pilot fünf oder sechs Dinge gleichzeitig erledigen muss, und die Art und Weise, wie das geschieht, ist mit diesen Zeitscheiben. Er oder sie kann gleichzeitig kommunizieren, Seekarten prüfen, den Autopiloten einstellen, auf Verkehr achten und die Steigleistung einstellen. Dies ist eine der größten Herausforderungen beim Fliegenlernen, und es ist ein wunderbares Gefühl, dies mit Bravour zu bewältigen.

Aber ich denke, XYZ ist einfach, nicht schwer!

Jeder von uns ist anders als alle anderen. Manche Maschinenbaustudenten lieben Mathe, während manche Anglisten es hassen. Aber es gibt auch Englisch-Studenten, die Mathe lieben!

Einige von uns gehen in die Luft wie Adler, die dazu geboren wurden, und andere müssen härter daran arbeiten, wenn sie fliegen lernen. Das ist richtig.

Dieser Artikel geht von bestimmten Annahmen darüber aus, was für Flugschüler, die das Fliegen lernen, mehr oder weniger herausfordernd ist, aber Ihre eigenen Erfahrungen werden sich wahrscheinlich in mancher Hinsicht unterscheiden. Das ist ein Teil des Reichtums der menschlichen Variabilität. Dennoch verfügt praktisch jeder erfolgreiche Flugschüler (Pilot) über einen Fundus an verdientem Stolz, den man nirgendwo sonst auf oder über der Erde finden kann.