Die Beechcraft 58 Baron gehört seit 1984 zur Spitze ihrer Klasse.

Die Beechcraft 58 Baron entstand aus einer langen Reihe von Flugzeugen, die im Laufe der Jahrzehnte zu den Favoriten der Piloten wurden. Angefangen mit der 1947 eingeführten Beechcraft Bonanza, einem sechssitzigen, einmotorigen Nutzflugzeug, das auch heute noch produziert wird (es wird länger als jedes andere Flugzeug in der Geschichte ununterbrochen produziert), erkannte Beechcraft bald den Bedarf an einem Zweimotorigen, um die Lücke zwischen der Model 35 Bonanza und der viel größeren Model 50 Bonanza zu schließen. So wurde die Beechcraft Travel Air geboren. Die Travel Air wurde nur 10 Jahre lang produziert, machte aber die Beechcraft Baron möglich.

Entwicklung von der Bonanza zur Baron

Die Beechcraft Baron wurde 1961 als Beechcraft 55 Baron eingeführt, die den Rumpf der Bonanza, das Leitwerk der Debonair und die Hecksteuerflächen der T-34 Mentor kombinierte. Dieses erste Modell wurde von zwei sechszylindrigen IO-470-L-Motoren mit je 260 PS angetrieben.

Die folgende Inkarnation der Baron war die 56TC, die 1967 eingeführt wurde und mit zwei 380 PS starken Lycoming TIO-540-E1B4-Kolbenmotoren mit Turbolader ausgestattet war. Sie war das schnellste Beechcraft-Flugzeug, das damals produziert wurde, und sollte den Beech-Ingenieuren vor der Einführung des Model 60 Duke, das im folgenden Jahr auf den Markt kam, die Arbeit mit den 380-PS-Lycoming-Motoren erleichtern.

Und schließlich wurde die Beechcraft 58 Baron im „Summer of Love“ 1969 eingeführt und war im Wesentlichen eine 55 Baron mit längerem Rumpf (d. h. mehr Gepäckraum), mit geräumigen Clubsitzen und zwei IO-550-Motoren mit 300 PS. Sie war auf Komfort ausgelegt, und diesen Komfort bietet sie auch. Bis heute ist die Baron als Arbeitstier in einem luxuriösen Paket bekannt und beliebt. Unglaublich beliebt bei Charterpiloten wegen ihrer bequemen Sitze (die modernen Versionen haben echte Ledersitze mit Lendenwirbelstütze sowie mehr Becherablagen und Kopfhörerbuchsen usw., als man je brauchen könnte), ist sie auch ein Traum zum Ein- und Aussteigen mit ihren extrabreiten Doppeltüren, was bedeutet, dass zahlende Passagiere direkt in die geräumige Kabine einsteigen können, ohne über einen Flügel oder durch eine winzige Gepäcktür zu klettern.

Varianten der Beechcraft 58 Baron

Auch wenn es in der Baron-Familie Dutzende von Varianten und Untervarianten gibt, ist die Baron 58 (der „lange Körper“) der Typ, der sich am längsten bewährt hat. Zu den beliebtesten Baron 58-Varianten gehören die Baron 58P (mit Druckkabine), die Baron 58TC (mit Turbolader) und die moderne Baron G58 (Glascockpit mit Garmin 1000 NXi).

Die Baron 58P und 58TC

Im Jahr 1976 wurde die einzige Baron-Variante mit Druckkabine eingeführt. Angetrieben von zwei Continental TSIO-520-L mit je 375 PS, hat die Baron 58P eine Dienstgipfelhöhe von 25.000 Fuß und verfügt über alle Annehmlichkeiten der klassischen Baron 58. Die Baron 58TC ist lediglich eine drucklose Variante der 58P mit 310 PS starken Triebwerken.

Die Baron G58

Die 2005 eingeführte G58 ist die einzige Baron, die heute noch produziert wird. Diese Luxus-Light-Twin der Spitzenklasse ist recht teuer (neue Exemplare beginnen bei etwa 1,1 Millionen Dollar) und ist mit dem modernen Garmin 1000 NXi ausgestattet, einem Flugcomputer mit Dual-Core-Prozessor und großem Speicher (16 GB). Eine der neuesten Aktualisierungen des Garmin 1000 NXi ist die Möglichkeit, IFR-Anflüge während des Fluges über das Verfahrensmenü auszuwählen.

Beechcraft G58 Baron Spezifikationen und Leistungsdetails1

Außenbereich

Länge	29 Fuß 10 Zoll (9.1 m)
Höhe	9 Fuß 9 Zoll (2,97 m)
Spannweite	37 Fuß 10 Zoll (11.53 m)
Flügelfläche	199 Quadratfuß

Kabineninnenraum

Neben dem Piloten und dem Copiloten finden in der geräumigen Kabine der Beechcraft G58 Baron vier Passagiere Platz. Die beiden kleineren Sitze im hinteren Bereich können herausgenommen werden, um Gepäck unterzubringen oder mehr Beinfreiheit zu schaffen, was wahrscheinlich die beste und bequemste Lösung ist. Laut AOPA sind diese hinteren Sitze für die meisten Erwachsenen ungeeignet, und Sie sollten die Beechcraft G58 Baron als „einen luxuriösen Viersitzer betrachten, der bei Bedarf auch sechs Passagiere aufnehmen kann. „2 Die Sitze sind im „Club-Stil“ angeordnet, was bedeutet, dass die Sitze einander gegenüberliegen.

Als Pilot betritt man das Cockpit, indem man auf die Tragfläche klettert, aber Passagiere können direkt durch die Doppeltüren in die Kabine einsteigen.

Höhe	50 Zoll (1,27 m)
Breite	42 Zoll (1.06 m)
Länge	12 Fuß 7 Zoll (3,84 m)
Maximale Insassen	6
Gepäckkapazität Gewicht	420 lbs (190.5 kg)
Gepäckvolumen	28 cubic feet

Leistung

Die Beechcraft G58 Baron wird von zwei IO-550-C Continental-Motoren mit je 300 PS angetrieben und ist mit 3-Blatt-Propellern mit konstanter Geschwindigkeit ausgestattet und kann bei 75% Leistung eine Reisegeschwindigkeit von 202 Knoten erreichen. Laut Bill Cox vom Plane & Pilot Magazine liegt die Reichweite bei etwa 1.000 nm, kann aber durch Anpassung der Leistungseinstellungen auf 1.300 nm ausgedehnt werden.3

Nach Angaben echter Piloten verbraucht die G58 Baron etwa 27,1 – 32 Gallonen pro Stunde und hat eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von etwa 185 – 200kts.

Gewicht

Nach Angaben von Bill Cox3 „Mit den standardmäßigen 194-Gallonen-Tanks der Baron bietet ein voll ausgestattetes Flugzeug nur etwa 300 zahlende Pfund. Das entspricht einem Piloten plus Gepäck oder zwei leichten Personen. Um sechs voll ausgerüstete Personen plus vernünftiges Gepäck zu transportieren, müsste man den Treibstoff auf etwa 58 Gallonen beschränken, was etwa eineinviertel Stunden plus Reserve entspricht. Sie haben natürlich immer die Möglichkeit, das Flugzeug teilweise betankt zu lassen, wenn Sie Personenpfunde durch Treibstoffpfunde ersetzen müssen.“

Betriebskosten der Beechcraft 58 Baron

In einer wunderbar ausführlichen Umfrage, die Zack Sicher über die Beechcraft Baron (einschließlich der B58P, B58 und B55)4 durchgeführt hat, hatten echte Besitzer die Möglichkeit, über die tatsächlichen Betriebskosten zu berichten, einschließlich Dingen wie Treibstoffverbrauch pro Gallone, Versicherung, jährliche Inspektionen und Wartung. Ich habe die interessantesten und relevantesten Durchschnittswerte in der nachstehenden Tabelle zusammengestellt.

Anschaffungskosten und Wiederverkaufswert

Den 58er gibt es seit 1969 und er hat seitdem fünf verschiedene Varianten durchlaufen. Die mit Abstand beliebteste ist die Standard 58 Baron, von der viele auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sind. Die durchschnittliche Motorlaufzeit einer gebrauchten 58 Baron schwankt zwischen 801 und 1600 Stunden, und die Flugwerkslaufzeit liegt durchweg bei etwa 4.143 Stunden.

Selbst die von Piloten geschätzten Wiederverkaufswerte deuten auf einen Gewinnverlust hin, und wenn Sie schon einmal versucht haben, ein gebrauchtes Flugzeug zu kaufen, wissen Sie, wie viele Piloten dazu neigen, ihre Flugzeuge gefühlsmäßig zu bepreisen (sprich: höher als ihr wahrer Wert). In Verbindung mit den jährlichen Gesamtkosten von 38.079 $ (in denen die nicht aufgeführten Durchschnittskosten für Hangars usw. enthalten sind) wird deutlich, dass die 58 Baron eine lebenslange Investition ist und nichts für diejenigen, die sie weiterverkaufen und schnelles Geld machen wollen. Aber warum sollte man das wollen? Selbst Piloten, die ihre Barons aus der Not heraus verkaufen mussten, sagen, dass es sich um einen der am besten zu handhabenden leichten Twins auf dem Markt handelt, der im Allgemeinen die anderen Modelle seiner Klasse übertrifft, einschließlich der Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: Eine der letzten ihrer Art

Die Piper PA-34 Seneca hat eine recht interessante Entwicklungsgeschichte: Sie begann als dreimotoriges Flugzeug und ist heute ein beliebtes leichtes zweimotoriges Pendlerflugzeug. Das aktuelle Modell Seneca V ist ein sechssitziger Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk und zwei Continental TSIO-360-RB-Turbomotoren. Es ist eines der wenigen verbliebenen Kolben-Multis in der heutigen Luftfahrt.

Feedback von echten Piloten und Besitzern

Tom Lincoln, Pilot/Besitzer: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln ist ein junger Berufstätiger, der an der Ostküste lebt und viele Stunden damit verbracht hat, seine 1984er Beechcraft 58 Baron auf Angel Flights rund um den Globus zu fliegen, darunter auch das erste Narkosemittel (sowie Ärzte und andere chirurgische Ausrüstung) nach dem katastrophalen Erdbeben 2010 nach Haiti zu bringen. Er ist mit seiner Baron (die er seit 8 Jahren zusammen mit einem Partner besitzt) von Connecticut nach South Carolina, Florida und zum Inselhüpfen auf die Bahamas geflogen und hat viele andere Flugzeugtypen geflogen, darunter auch den einzigen wirklichen Konkurrenten der Baron, die leichte zweimotorige Piper Seneca.

Vor kurzem hat er seine Aufgabe als Pilot geändert, und da er weniger Überlandflüge machen wird, will er seine Baron verkaufen. Trotz seiner Entscheidung zu verkaufen, hatte er nur wunderbare Dinge über die Baron zu sagen, als ich mit ihm sprach.

„Vom ersten Flug an fühlte sie sich perfekt an. Es gab keine Lernkurve,“ wie bei vielen anderen Flugzeugen. „Es fühlte sich immer wie für mich gemacht an.“ Zum Vergleich mit der Piper Seneca sagt Lincoln: „Die Baron fährt sich wie ein BMW oder ein Porsche, und die Seneca fliegt wie ein Minivan. Die Baron hat ein schweres Gefühl am Steuerknüppel, aber es ist ein wirklich straffes Gefühl; es ist ein sehr präzises Flugzeug.“ Seine Baron hat die Langstreckentanks, mit denen aus den 166 Gallonen Nutzinhalt 194 werden. Lincoln berichtet, dass er insgesamt etwa 32 gph verbraucht und problemlos 1.000 km in einem Flug zurücklegen kann.

Er stimmt zu, dass die Baron als 6-Sitzer zu bezeichnen, ähnlich ist, wie die Cessna 172 als großartiger 4-Sitzer zu bezeichnen: Nur weil man alle Sitze füllen kann, sollte man nicht viel Ellbogenfreiheit erwarten. Wenn man fünf Kinder und einen Hund hat, sagt Lincoln, sollte man sich eine Piper Navajo zulegen, aber wenn man normalerweise nur zwei Passagiere fliegt und mehr Wert auf Leistung als auf Transportkapazität legt, ist die Baron die richtige Wahl.

„Wenn man in der Welt der Kolbenflugzeuge bleiben will, anstatt auf Turboprop umzusteigen, gibt es meiner Meinung nach kein besseres Flugzeug da draußen.“

Flugzeug & Pilot Magazine3

Bill Cox, Pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Wie Bill Cox es ausdrückt: „Ich hatte das Glück, ein halbes Dutzend Baron 58 um die Welt zu befördern, und sie waren durchweg gute Flugzeuge. Gegen eine Beladung von bis zu 1.000 Pfund über dem Bruttogewicht haben sie wenig einzuwenden. In einem Fall habe ich eine ältere 58er von Nadi, Fidschi, nach San Francisco, Kalifornien, zurückgebracht. Das Flugzeug hatte zusätzliche 300 Gallonen, die vorübergehend über den hinteren Rumpf und das Buggepäck zu den Motoren geleitet wurden; das Handling blieb akzeptabel und die Reichweite war nie ein Thema.“

Jim Hill, Pilot/Besitzer: 2006 Beechcraft G58 Baron

„Fast ausnahmslos jeder liebt das neue Flugzeug. Das Steigen ist ausgezeichnet, etwa 1.600 fpm zu Beginn und leichte 1.300 fpm im Steigflug bei 140 Knoten. Normalerweise erreichen wir die Reiseflughöhe in nicht mehr als fünf bis sieben Minuten. Wenn ich es eilig habe, kann ich mit etwa 34 km/h 195 Knoten erreichen, aber die intelligentere Art, das Flugzeug zu betreiben, ist 185 Knoten mit 2 km/h weniger Treibstoffverbrauch.“

„Man merkt das Gewicht gar nicht so sehr, die Kontrollen sind so eng und gut harmonisiert, dass die 58 eine großartige IFR-Plattform ist. Wenn man sich erst einmal an das G1000 gewöhnt hat, macht es natürlich alles einfacher unter Instrumentenbedingungen. Die Glasdisplays sind so groß und die Positionsbestimmung so offensichtlich, dass man sich schon anstrengen muss, um die Orientierung zu verlieren.“

Doch wie AOPA bereits erwähnt hat, ist die Kabine nicht so groß, wie die meisten Piloten es gerne hätten: „Das Flugzeug ist wunderschön eingerichtet und üppig ausgestattet, aber die Kabine ist im Wesentlichen identisch mit der der A36 Bonanza, nur 42 Zoll breit und nicht so hoch… Wenn wir große Leute zu befördern haben, alle, die größer als 1,80 m sind, setzen wir sie in die nach hinten gerichteten Mittelsitze, die die meiste Kopffreiheit zu haben scheinen.

Schlussfolgerungen zur Beechcraft 58 Baron

Nach 1984, als Beechcraft die Instrumententafel umgestaltete, um sie mehr an den Industriestandard anzupassen, erreichten sie eine Perfektion, wie man sie in der allgemeinen Luftfahrt selten sieht. Die Beechcraft 58 Baron hat sich seither kaum verändert, mit Ausnahme des G1000-Systems, das Mitte der 2000er Jahre hinzugefügt wurde. Sie ist ein teures Flugzeug mit noch höheren Betriebskosten, aber wenn das für Sie keine Rolle spielt, können Sie in der Welt der Kolbenflugzeuge nicht viel besser abschneiden. Laut Lincoln ist sie der Gipfel der „Effizienz, Leistung, Sicherheit, Verfügbarkeit, Verfügbarkeit von Teilen und Liquidität des Marktes“, insbesondere auf dem kleinen Markt der leichten Twins.

Sie können mit Tom Lincoln über den Kauf seiner Beechcraft 58 Baron von 1984 Kontakt aufnehmen, indem Sie diese Seite besuchen.

Featured Image: Beechcraft 58TC, von Disciples of Flight Gründer Jim Hoddenbach

Fußnoten und Quellen:

1 – Baron G58, Beechcraft, Abgerufen am 26.3.17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Abgerufen am 26.3.17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Abgerufen am 26.3.17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Inofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

Die Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna hatte großen Erfolg mit ihrer 1953er Cessna 310 Light Twin. Jahrzehntelang lief sie als Trainer, Privatflugzeug und Geschäftsreiseflugzeug vom Band. Sie wurde in so vielen Varianten gebaut, dass die Piloten darüber scherzten, dass ihnen die Buchstaben des Alphabets ausgingen. Die einzigen anderen „neuen“ Zwillinge, die Cessna in dieser Zeit auf den Markt brachte, waren schwerere, druckbeaufschlagte Pendlerflugzeuge. Es entstand die Notwendigkeit, die 310 durch etwas Moderneres zu ersetzen und den von Beech und Piper beherrschten Markt für Zweimotorige Trainer zu halten. So entstand die Cessna T303 Crusader.