Nun, da ich beide besitze und eine beträchtliche Anzahl von Kilometern auf beiden zurückgelegt habe…
Ich wurde kürzlich in einem alten Thread, den ich damals (als ich meine DR650SE kaufte) begann, gefragt, warum ich sagte, dass ich, wenn ich alles noch einmal machen müsste, zur XR650L zurückkehren würde… Vergiss nicht, dass die große DR kein schlechtes Motorrad ist; ich mag sie und wie ich im Thread erwähnt habe, habe ich nicht vor, das Motorrad zu wechseln, bis die DR endgültig aufgibt… bis dahin wird es vielleicht eine ganz andere Option geben.
Der Thread:
http://www.twtex.com/forums/showthread.php?t=4320
Ich dachte, es könnte für viele hilfreich sein, wenn ich meine Antwort hier poste:

Schönes Setup
Du hast erwähnt, dass du die XR650L bevorzugt hättest, wenn du es noch einmal machen müsstest, warum ist das so?

Dafür gibt es mehrere Gründe:
1) Die XR ist einfach ein besseres Dirt Bike (und ein besseres Allround-Bike, wenn man die Innenbeinlänge hat).
2) Die XR-Federung ist zwar auch nicht makellos, aber sie übertrifft die DR, und sie ist auch besser einstellbar. Das DR ist sowohl in der Druck- als auch in der Zugstufe viel zu schwach gedämpft und kann im aktiven Gelände ein ziemlicher Brocken sein, und man kann Whoops vergessen – langsam! Das XR ist auch auf der Straße kontrollierter. Es gibt auch VIEL mehr Möglichkeiten, die Federung der XR zu verbessern; die Optionen für die DR sind sehr begrenzt.
3) Der Bauch der DR ist tief… das bedeutet in Verbindung mit der viel zu weichen Federung, dass der Unterfahrschutz alles in seinem Weg berührt; ein seltenes Vorkommnis auf der 4″ höheren und viel festeren XR. Ich konnte mit der XR auch Stürze von bis zu 6′ hinnehmen, ohne dass ich durch den Schlaganfall oder das Umkippen des Fahrwerks durchkam; mit der DR kann ich nicht über einen großen Bordstein springen, ohne den Boden zu berühren und die Dinge werden unruhig. Zugegeben, ich habe jetzt ein paar Pfunde mehr drauf…
4) Die DR hat einen lauteren Motor als die XR. Keine große Sache, aber es beunruhigt mich manchmal.
5) Egal, was die „Zahlen“ sagen, die XR hat viel mehr nutzbare Leistung, fühlt sich schneller an und der Motor dreht viel leichter vom Boden weg (bei gleichem Getriebe im Vergleich). Ich konnte das XR in jedem Gelände mit niedrigen Drehzahlen fahren und hatte immer die Kontrolle. Auf der DR muss ich hektisch herunterschalten, um höhere Drehzahlen zu erreichen, was meist bedeutet, dass es zu spät ist. Für technische Trails brauche ich ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ich habe immer noch die NX, die den gleichen Motor wie die XRL hat, und selbst mit dem Auspuff und den Düsen der DR wird die NX ihr in einem Drag Race davonlaufen.

6) Ein Wort: AFTERMARKET! Es war nie schwierig, irgendetwas für die XR zu finden, was ich wollte, und das mit unzähligen Optionen, und fast immer auf Lager. Das gilt vor allem für Leistungsartikel.
7) Die DR hat Dinge wie einen gedämpften Antrieb und gummigelagerte Rasten; nichts, was ich auf dem Trail oder sogar auf der Straße haben möchte (nennt mich seltsam).
8) Die XR hat ein 18″ Hinterrad! Warum machen sich die anderen die Mühe mit 17″? Es ist wirklich schwer, die Reifen, die ich will, in den passenden Größen zu bekommen. Ganz zu schweigen davon, dass mein bevorzugter 50/50-Reifen, der IRC GP110, einen anderen Querschnitt hat als der 18″-Reifen, was seine Straßenleistung etwas beeinträchtigt.
9) (hinzugefügt) Die XR hatte praktische Eigenschaften wie eine Airbox, die mit zwei Clips an der Seitenwand geöffnet werden konnte (besonders schön auf langen Touren), während bei der DR die Schrauben der Seitenwand und dann die Schrauben der Airbox entfernt werden mussten. Die XR-Ventile sind leichter einzustellen, die Düsen können gewechselt werden, ohne den Vergaser auszubauen, und wenn der Vergaser ausgebaut werden muss, ist das keine schwierige Aufgabe, im Gegensatz zum **** DR-Vergaser.
10) (hinzugefügt) Apropos Vergaser… der DR ist pingelig und schwer in Ordnung zu bringen (habe ich immer noch nicht), funktioniert nicht so gut, und wenn man ihn umlegt, sollte man besser eine Weile ausharren, dafür sind sie auch bekannt. Die XR hat zwar immer noch einen CV-Vergaser, aber der ist wenigstens leicht einzustellen, und ich hatte nie Probleme, auch nicht nach dem Umlegen oder an steilen Hängen.
11) (hinzugefügt) Wiederverkauf… DRs sind billig zu haben – aber man bekommt nicht viel dafür, wenn man sie verkauft, und nach dem, was ich gesehen habe, bekommt man sein Geld für die Mods auch nicht zurück. Das Gegenteil ist beim XRL der Fall: Sie zahlen vielleicht mehr dafür, aber Sie bekommen das meiste heraus, wenn es Zeit ist, es zu verkaufen. Ich habe meine XRL im Jahr ’00 im Neuzustand mit 700 Meilen drauf für 3200 Dollar gekauft. Ich habe sie 3 Jahre lang hart in der Wüste von AZ gefahren, 12.000 Meilen, 95% Off-Road. Sie sah müde aus, als ich sie verkaufte (aber sie lief immer noch großartig); es gab kein einziges glattes Stück Plastik an ihr, sie hatte einen verbogenen Hilfsrahmen, der zweimal geschweißt und gefaltet worden war, einen demolierten und gewellten Supertrap-Auspuff, ein verbogenes Hinterrad (die vordere Felge/Speichen waren neu), der hintere Kotflügel war mit Kleiderbügel-Draht zusammengenäht, usw., der Sitzbezug war abgenutzt und zerrissen… Ich habe es dem ersten Anrufer für $2100 verkauft. Das sind $1100 für 12.000 Kilometer Spaß.
Nun, die Sache ist die: das meiste davon ist für mich nicht mehr wichtig. Ich habe die XR als knallhartes Langstrecken-Wüstenrad benutzt und selten als Pendlerrad – außer für einen 2-Meilen-Ausflug ins Büro.
Heutzutage fahre ich nur noch gelegentlich im Gelände, und 75 % meiner Fahrten entfallen auf meine 40 Meilen lange Pendelstrecke zur Arbeit, 20 % auf Landstraßen und etwa 5 % auf andere Strecken. Die DR ist für das meiste davon gut geeignet, vor allem für den Arbeitsweg dank der niedrigen Sitzhöhe, obwohl die XR für die Landstraßen genauso gut, wenn nicht sogar besser geeignet ist. Und dann sind da noch die 5%, bei denen ich wirklich Spaß haben möchte… und ich kann die XR immer tiefer legen, wenn es nötig ist…
Das Cycle Trader Foto der XRL bevor ich sie verkauft habe:

Die DR in einem ähnlichen Zustand wie jetzt: