Ein Schiff kann an jeder Art von Uferbefestigung festgemacht werden, von Bäumen und Felsen bis hin zu speziell angelegten Bereichen wie Molen und Kais. Das Wort Pier wird in der folgenden Erläuterung in einem allgemeinen Sinn verwendet.
Das Festmachen erfolgt häufig mit dicken Tauen, die Festmacher oder Trossen genannt werden. Die Leinen sind an einem Ende an Deckbeschlägen des Schiffes und am anderen Ende an Beschlägen wie Pollern, Ringen und Klampen befestigt.
Das Festmachen erfordert die Zusammenarbeit von Menschen auf einer Pier und auf einem Schiff. Schwere Festmacherleinen werden oft von größeren Schiffen zu den Menschen an der Anlegestelle durch kleinere, beschwerte Hebeleinen weitergegeben. Sobald eine Festmacherleine an einem Poller befestigt ist, wird sie straff gezogen. Große Schiffe spannen ihre Festmacher im Allgemeinen mit schweren Maschinen, die Festmacherwinden oder Spille genannt werden.
Die schwersten Frachtschiffe können mehr als ein Dutzend Festmacherleinen benötigen. Kleine Schiffe können in der Regel mit vier bis sechs Festmachern festgemacht werden.
Festmacher werden normalerweise aus Manilaseil oder einem synthetischen Material wie Nylon hergestellt. Nylon ist leicht zu verarbeiten und hält jahrelang, ist aber sehr elastisch. Diese Elastizität hat Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil besteht darin, dass bei einem Ereignis wie starkem Wind oder der nahen Vorbeifahrt eines anderen Schiffs die Belastung auf mehrere Leinen verteilt werden kann. Sollte jedoch eine stark beanspruchte Nylonleine reißen, kann sie sich katastrophal teilen und einen Rückschlag verursachen, bei dem Umstehende tödlich verletzt werden können. Der Effekt des Rückreißens ist vergleichbar mit der Dehnung eines Gummibandes, das zwischen den Händen bis zum Reißen gedehnt wird, um dann von den sich plötzlich biegenden, gebrochenen Enden einen stechenden Schlag zu erleiden. Ein solcher Schlag von einer schweren Festmacherleine hat eine viel größere Wucht und kann zu schweren Verletzungen führen oder sogar Gliedmaßen abtrennen. Festmacher aus Materialien wie Dyneema und Kevlar haben eine viel geringere Elastizität und sind daher viel sicherer zu verwenden. Allerdings schwimmen solche Leinen nicht auf dem Wasser und neigen dazu, zu sinken. Außerdem sind sie relativ teurer als andere Arten von Leinen.
Einige Schiffe verwenden Drahtseile für eine oder mehrere ihrer Festmacherleinen. Drahtseile sind schwer zu handhaben und zu warten. Außerdem birgt die Verwendung von Drahtseilen am Heck eines Schiffes in der Nähe der Schiffsschraube Risiken.
Festmacher und Trossen können auch aus einer Kombination von Drahtseilen und synthetischen Leinen hergestellt werden. Solche Leinen sind elastischer und leichter zu handhaben als Drahtseile, aber sie sind nicht so elastisch wie reine Kunststoffleinen. Bei der Herstellung einer kombinierten Festmacherleine sind besondere Sicherheitsvorkehrungen zu beachten.
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| Nummer | Name | Zweck |
|---|---|---|
| 1 | Kopflinie | Vorderen Teil des Schiffes gegen das Dock halten |
| 2 | Vordere Brustlinie | Nah an der Pier halten |
| 3 | Vorwärts- oder Kopffeder | Vorwärtsbewegung verhindern |
| 4 | Rückwärts- oder Achterfeder | Rückwärtsbewegung verhindern |
| 5 | Brustleine achtern | Nah am Pier halten |
| 6 | Heckleine | Vorwärtsbewegung verhindern |
Der zweiköpfigeKopf ist ein Beschlag, der häufig beim Festmachen verwendet wird. Das Seil wird über den Bitt gezogen und zieht das Schiff zum Bitt. Im zweiten Schritt wird das Seil wie abgebildet an den Bitt gebunden. Diese Bindung kann sehr schnell gesetzt und gelöst werden. Unter ruhigen Bedingungen, z. B. auf einem See, kann eine Person ein 260-Tonnen-Schiff in wenigen Minuten festmachen.
Schnell lösbare Festmacherhaken bieten eine alternative Methode zur Befestigung des Seils am Kai: Ein solches System „verringert die Notwendigkeit für das Hafenpersonal, schwere Festmacherseile zu handhaben … bedeutet, dass das Personal weniger Zeit an exponierten Stellen des Docks verbringen muss und das Risiko von Rückenverletzungen durch schweres Heben verringert wird“. Das Oil Companies International Marine Forum empfiehlt die Verwendung solcher Haken in Öl- und Gasterminals.
Das grundlegende Festmachersystem ist eine Leine, ein Kabel oder eine Kette, die um ein Vielfaches länger ist als die Wassertiefe, die vom Anker zur Festmachertonne verläuft; je länger die Leine ist, desto geringer ist der Kraftwinkel auf den Anker (sie hat mehr Spielraum). Ein flacherer Winkel bedeutet, dass ein größerer Teil der Kraft in horizontaler Richtung wirkt, so dass das Einpflügen in den Untergrund die Haltekraft erhöht, aber auch den Schwingkreis jeder Verankerung vergrößert, wodurch die Dichte eines bestimmten Verankerungsfeldes verringert wird. Durch das Hinzufügen von Gewicht am unteren Ende der Rute, z. B. durch die Verwendung einer schweren Kette, kann der Kraftwinkel weiter verringert werden. Leider wird dadurch der Untergrund in einem kreisförmigen Bereich um den Anker herum aufgekratzt. Eine Boje kann entlang des unteren Teils des Tauwerks angebracht werden, um es vom Boden fernzuhalten und dieses Problem zu vermeiden.
Andere ArtenBearbeiten
Nichtleinenverankerungen („Freihandverankerungen“) werden verwendet, wenn die Zeit am Pier sehr wertvoll ist, und umfassen Saugnäpfe oder Magnete. Es kann auch zwischen Schiffen verwendet werden.
Festmachen im MittelmeerBearbeiten
Das Festmachen im Mittelmeer, auch bekannt als „med mooring“ oder „Tahitian mooring“, ist eine Technik zum Festmachen eines Schiffes an einem Pier. Beim mediterranen Festmachen setzt das Schiff einen provisorischen Anker vor der Pier und nähert sich dann der Pier in einem rechten Winkel. Das Schiff legt dann zwei Leinen an der Pier aus. Alternativ können auch einfache Festmacher vor der Pier angebracht werden, an denen die Schiffe festmachen können, anstatt einen provisorischen Anker zu setzen. Der Vorteil des mediterranen Festmachens besteht darin, dass viel mehr Schiffe an eine feste Länge der Pier angeschlossen werden können, da sie nur die Breite und nicht die Länge der Pier in Anspruch nehmen. Die Nachteile des mediterranen Festmachens sind, dass es eher zu Kollisionen kommt und dass es in tiefem Wasser oder in Regionen mit großen Gezeiten nicht praktikabel ist.
Travelling mooring / Running mooringEdit
Ein Festmacher, der dazu dient, ein kleines Boot (das gestrandet werden kann) auf See zu sichern, damit es bei allen Gezeiten zugänglich ist. Zur Herstellung einer Travelling Mooring wird (1) ein schweres Gewicht, an dem ein Block (Flaschenzug) befestigt ist, an einer Stelle versenkt, an der das Meer bei Ebbe ausreichend tief ist, (2) ein Block / Flaschenzug an einem Felsen oder einem sicheren Punkt oberhalb der Hochwassermarke befestigt und (3) ein schweres Seil mit Markierungsboje zwischen diesen Blöcken verlegt.
Beim Festmachen wird (a) das Boot an den Strand gebracht, (b) der Anlegepunkt auf der Leine eingezeichnet (wo sich die Markierungsboje befindet), (c) das Boot an der Leine befestigt und (d) dann das Boot herausgezogen und vom Strand weggezogen, damit es bei allen Gezeiten zugänglich ist.
KanalverankerungBearbeiten
Eine Verankerung, die dazu dient, ein Narrowboat (das in der Lage ist, schmale britische Kanäle und enge Schleusen zu durchqueren) über Nacht, bei Ausflügen außerhalb des Bootes oder bei längerem Anstehen für den Zugang zu Kanalschleusen zu sichern. Die Wasserhöhe bleibt mit minimalen Ausnahmen konstant (nicht gezeitenabhängig); in unmittelbarer Nähe von Schleusen gibt es Schwankungen der Wasserhöhe.
Die Arten von Kanalliegeplätzen sind
Mooring-Pin (vom Bootsbetreiber bereitgestellt), der zwischen dem Rand des Kanals und dem Treidelpfad in den Boden getrieben wird und an dem das Boot mit einer Leine befestigt ist.
Mooring-Haken (vom Bootsführer geliefert), der an der (permanenten) kanal-seitigen Reling angebracht wird, mit einem Seil (vom Bootsführer geliefert) oder einer Kette und einem Seil zum Boot.
Mooring-Ring (permanent), der zwischen dem Rand des Kanals und dem Treidelpfad angebracht wird, mit einem Seil (vom Bootsführer geliefert) zum Boot.
Festmachender Poller (dauerhaft), kanal-seitig an Schleusen-Zufahrten zum kurzfristigen Festmachen von vorlaufenden Booten und schleusenseitig zur Unterstützung beim Auf- und Abstieg.