Richtiger Segeltrimm ist nicht nur etwas für Rennsegler! Wenn Sie Ihre Segel richtig trimmen, lässt sich Ihr Boot leichter steuern, Sie fahren schneller, effizienter und mit weniger Krängung.

Alby Pratt von North Sails teilt sein Fachwissen mit uns –

Auf jedem Boot ist das Vorsegel wichtig, nicht nur wegen der zusätzlichen Fläche, die es dem Segelplan hinzufügt und damit mehr Kraft, um Sie vorwärts zu treiben, sondern auch wegen der Rolle, die es in Verbindung mit dem Großsegel spielt, um das Boot auszubalancieren und die Effizienz des Großsegels zu verbessern.

Segelsteuerungen

Das Vorsegel hat 4 Hauptsteuerungen, die zusammen die Tiefe und den Twist des Segels steuern. Wie beim Großsegel sind Tiefe und Twist der Schlüssel zur Kraft im Segel und zum Vortrieb.

Achterstag

Das Achterstag strafft das Vorstag, wodurch das Segel flacher wird.

Eine gute Möglichkeit, sich die Wirkung des Achterstages auf das Vorsegel vorzustellen, ist, sich das Achterliek des Segels immer an der gleichen Stelle vorzustellen. Wenn Sie das Achterstag lockern, hängt das Vorstag mehr durch und bringt das Vorliek näher an das Achterliek, wodurch das Segel tiefer wird. Wenn du das Achterstag straffer ziehst, passiert das Gegenteil, das Vorliek entfernt sich vom Achterliek und das Segel wird flacher.

Ein strafferes Vorsegel erzeugt eine flache, eng gewundene und widerstandsarme Segelform, die sich am besten für schwerere Luft und flaches Wasser eignet.

Ein lockereres Achterstag gibt dir eine tiefere, kraftvollere Segelform, die sich besser für leichtere Luft und holprigeres Wasser eignet.

Wenn der Wind zunimmt, wird das Vorstag mehr durchhängen, so dass mehr Achterstag benötigt wird. Wenn der Wind nachlässt, wird das Achterstag gelockert, um das Segel zu vertiefen und die Leistung aufrechtzuerhalten.

Fockwagen

Die Position des Fockwagens wird bestimmt, indem man den Fockwagen auf der Fockschiene nach vorne und nach hinten bewegt.

Im Falle eines selbstwendenden Vorsegels wird die Position des Wagens durch die Position der Schot auf dem Schothornbrett kontrolliert. Wird die Schot auf dem Schothornbrett nach oben bewegt, hat dies den gleichen Effekt wie das Vorschieben des Fockwagens. Bewegt man die Schot auf dem Schothornbrett nach unten, hat das die gleiche Wirkung wie das Bewegen des Fockwagens nach achtern.

Bewegt man den Wagen nach vorne, wird das Segel tiefer und der Twist geringer. Wenn Sie das Auto nach achtern bewegen, wird das Segel flacher und der Twist nimmt zu.

Wie beim Großsegel ist eine tiefere, weniger verwundene Form besser für leichtere Winde und flacheres Wasser geeignet, während ein flacheres, stärker verwundenes Segel besser für raueres Wasser und stärkere Winde geeignet ist.

Um eine gute Ausgangsposition für Ihr Fockauto zu finden, können Sie die Fockschot bis zu der Stelle anvisieren, an der sie aus dem Auto austritt und bis zu der Stelle, an der sie am Schothorn befestigt ist, und sich vorstellen, wo die Schot das Vorliek schneiden würde. Wenn Sie sich zwischen 30-40% über dem Vorliek befinden, sind Sie auf dem richtigen Weg.

Hier sehen wir eine schöne Rundumposition des Fockwagens, wobei die rote Linie den Winkel der Fockschot darstellt

Fockschot

Das Trimmen der Schot beeinflusst den Twist im Vorsegel und auch die Gesamtleistung. Wenn man das Segel stärker trimmt, verringert man den Twist und gibt dem Segel mehr Kraft, so dass man höher zielen kann. Ein Nachlassen der Schot hat den gegenteiligen Effekt – mehr Geschwindigkeit und weniger Pointing-Fähigkeit.

Hier sehen wir die Auswirkungen der Schotspannung auf den Twist. Der Unterschied in der tatsächlichen Schotmenge zwischen diesen beiden Abbildungen beträgt nur 20-30mm bei einem typischen 30-40’er

Fockfall

Das Fockfall ist wahrscheinlich die am meisten übersehene Kontrolle. Normalerweise ist es das am schwierigsten einzustellende Bedienelement und wird daher oft in den „zu schweren Korb“ gelegt. Das Fockfall hilft, die Position des Tiefgangs im Segel (maximale Tiefe) zu kontrollieren, was wir mit den anderen Bedienelementen besprochen haben.

Es ist wichtig, denn während die Gesamttiefe durch das Achterstag geregelt wird, hält das Fall diese Tiefe an der richtigen Stelle. Der häufigste Fehler, den die Leute machen, ist, dass sie es versäumen, das Fall zu spannen, wenn die Brise zunimmt, was dazu führt, dass sich die Tiefe im Segel von ihrer optimalen Position nach achtern bewegt. Wenn sich der Tiefgang im Segel nach achtern verlagert, wird der Eintrittswinkel des Segels enger und es wird viel schwieriger zu steuern.

Telltales

Das Beste am Trimmen des Vorsegels sind Tell Tales. Diese einfachen, preiswerten kleinen Wollfetzen verraten viel mehr als alle elektronischen Instrumente es je könnten.

Symptom Ursache Abhilfe
Leeward (außerhalb der Anzeige) Segel ist zu hart getrimmt Fockschot lockern
nicht strömend (blockiert)
Luvseitige Anzeige hebt Segel ist zu sehr gelockert Fockschot mehr trimmen
Luvseitige obere Anzeige Segel zu offen (verdreht) Fockwagen nach vorne bringen
Heben im Kopf
Luvseitige untere Anzeige Segel zu tief im Boden. Fockwagen nach achtern bewegen
installiert
Alle Telltales laufen gleichmäßig Perfekter Trimm Viel Spaß beim Segeln!

Gutes Segeln,

Alby Pratt

North Sails Australia

Alle Informationen / Bilder mit freundlicher Genehmigung des North U Trimmbuches erhältlich bei North Sails http://www.northsails.com