Wenn Sie einen neuen Rahmen suchen, gibt es eine Reihe von Fragen und Entscheidungen, die Sie zu treffen haben. Die Wahl eines neuen Rahmens ist eine wichtige Entscheidung, bei der man nichts falsch machen sollte. Schließlich ist es fast so, als würden Sie ein ganz neues Fahrrad kaufen. Der Rahmen bestimmt, wie sich das Fahrrad fährt. Der Rahmen wird Ihr Fahrerlebnis dominieren.

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Mountainbike-Rahmenwahl

Es gibt Fragen, die leichter zu beantworten sind als andere.

Es gibt Fragen zur Kompatibilität, die eindeutig mit Ja oder Nein zu beantworten sind. Das sind relativ einfach zu beantwortende Fragen.

Aber es gibt auch Fragen, die weniger schwarz-weiß sind. Fragen nach der Eignung. Fragen nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis. Fragen, die mit „es kommt darauf an“ zu beantworten sind.

Lassen Sie uns zuerst die einfacheren Kompatibilitätsfragen behandeln.

Kompatibilität des Rahmens mit den vorhandenen Komponenten

Beginnen Sie an der Vorderseite des Fahrrads und arbeiten Sie sich nach hinten, hier sind die entscheidenden Standards, die Sie richtig machen müssen.

Laufradgröße

Sie müssen sicherstellen, dass jeder neue Rahmen mit der Laufradgröße Ihrer vorhandenen Laufräder kompatibel ist. Es gibt drei verschiedene Laufradgrößen. 26 Zoll, 27,5″ und 29″.

Auch wenn einige Laufräder technisch gesehen in den Rahmen mit der falschen Laufradgröße passen (26″-Laufräder passen z.B. in Rahmen mit 27,5″-Laufradgröße), sollten Sie das nicht tun, da dies mit ziemlicher Sicherheit das Fahrverhalten beeinträchtigen würde.

Federweg

Angenommen, Ihre vorhandene Gabel ist eine Federgabel, dann ist es wichtig, jeden neuen Rahmen auf den Federweg Ihrer Federgabel abzustimmen. Mit anderen Worten, wenn Sie eine Gabel mit 140 mm Federweg haben, dann brauchen Sie einen Rahmen, der für eine Gabel mit 140 mm Federweg ausgelegt ist.

Allerdings gibt es hier ein wenig Spielraum. Es ist im Allgemeinen in Ordnung, eine Gabel mit einem etwas längeren Federweg zu fahren, als der Rahmen technisch ausgelegt ist, d.h. eine 160mm-Gabel in einem Rahmen zu fahren, der für eine 140mm-Gabel ausgelegt ist. Wir raten Ihnen, nicht mehr als 20 mm über den vorgesehenen Wert hinaus zu fahren. Wenn die Gabel zu lang wird, hebt sie das vordere Ende an, verkürzt den Reach, verringert den Lenkkopfwinkel (was nicht immer gut ist) und hebt die Tretlagerhöhe an.

Aber wir würden überhaupt nicht empfehlen, einen Rahmen zu kaufen, der für eine längere Gabel als die vorhandene Gabel ausgelegt ist, d. h. einen Rahmen mit 140 mm Federweg zu kaufen und eine 120-mm-Gabel darin einzusetzen. Wenn Sie eine kürzere Gabel in einem Rahmen verwenden, wird das Fahrrad sehr unkomfortabel zu fahren sein.

Steuerrohr

Dies hängt wiederum mit Ihrer Gabel zusammen. Die Steuerrohre der Rahmen können nur bestimmte Arten von Gabelschäften aufnehmen (1-1/8, konisch, 1,5 Zoll usw.), so dass Sie prüfen müssen, ob der Gabelschaft Ihrer vorhandenen Gabel in jeden neuen Rahmen passt, den Sie in Erwägung ziehen.

Es gibt jedoch „Umbau“-Steuersätze, die es Ihnen ermöglichen, falsche Gabelschäfte in bestimmten Rahmen zu verwenden. Der häufigste Umbau-Steuersatz wird verwendet, um ältere Gabeln mit geradem 1-1/8tel-Steuerrohr in neuen Rahmen mit konischem Steuerrohr zu verwenden.

Wenn Sie einen Rahmen mit konischem Steuerrohr kaufen, besteht die Chance, dass er Ihre vorhandene Gabel aufnehmen kann. Sie brauchen ’nur‘ den richtigen Steuersatz.

Steuersätze

Apropos Steuersätze. Das ist der schlimmste Teil eines jeden Fahrradbauprojekts, weil es so viele verschiedene Standards gibt!

Selbst wenn man sich an das gleiche allgemeine Design hält – sagen wir, konisch – gibt es eine Menge nicht austauschbarer Standards. Intern, extern, integriert, integral.

Wenn Sie nicht gerade knapp bei Kasse sind, empfehlen wir Ihnen, bei jedem neuen Rahmen auch einen neuen Steuersatz zu kaufen. Informieren Sie sich über den Steuersatztyp des neuen Rahmens und/oder wenden Sie sich an den Händler Ihrer Wahl, um herauszufinden, welchen Steuersatz Sie brauchen.

Wir würden die Wahl des Rahmens auf keinen Fall davon abhängig machen, welchen Steuersatz Sie haben. Das ist es nicht wert. Wenn Sie einen wirklich teuren Steuersatz haben – stellen Sie ihn bei eBay ein und verscherbeln Sie ihn.

Tretlager

Das ist ein bisschen wie das obige Steuersatzproblem, aber nicht ganz so schlimm. Es gibt zwei Haupttypen von Tretlagern: mit Gewinde oder mit Presspassung.

Prüfen Sie die technischen Daten Ihres neuen potenziellen Rahmens, um zu sehen, welchen Tretlagerstandard er hat. Hoffentlich ist es derselbe wie bei Ihrem bisherigen Fahrrad und Sie können es einfach austauschen. Wenn es nicht derselbe ist, machen Sie sich keine Sorgen. Sie können wahrscheinlich immer noch den neuen Rahmen bekommen. Es gibt nur sehr wenige Kettensätze, die nicht in eine Vielzahl von Tretlagerausführungen passen.

Zum Beispiel ist es möglich, Ihren vorhandenen Pressfit-Kettensatz in einem neuen Rahmen mit einem Tretlagergehäuse mit Gewinde zu verwenden. Sie müssen nur ein „Umbau“-Tretlager kaufen. Ebenso können Sie einen Kettensatz, der früher in ein Gewinde-Tretlagergehäuse passte, in einem Rahmen mit Pressfit-Tretlager verwenden. Auch hier brauchen Sie nur ein entsprechendes Tretlager zu kaufen.

Front Mech

Einige neue Rahmen sind nicht für eine Front Mech ausgelegt. Diese Rahmen sind speziell für moderne 1x-Antriebe mit nur einer Kette ausgelegt.

Wenn Sie immer noch gerne eine vordere Kettenschaltung haben, oder wenn Sie noch nicht für einen neuen 1x-Antrieb bezahlen wollen, stellen Sie sicher, dass jeder neue Rahmen eine vordere Kettenschaltung aufnehmen kann.

Sattelstützengröße

Sattelstützen gibt es in drei Hauptdurchmessern: 27,2mm, 30,9mm und 31,6mm. Wenn Sie einen Blick auf den Schaft Ihrer Sattelstütze werfen, werden Sie irgendwo darauf (normalerweise in der Nähe der Unterseite) eine der Nummern finden.

27,2mm ist bei neuen Rahmen nicht sehr verbreitet – obwohl es sie immer noch gibt, also passen Sie auf, denn 27.

Wenn Ihre vorhandene Sattelstütze 30,9mm ist, dann passt sie in jeden neuen Rahmen mit einem 30,9mm Sitzrohr (natürlich!), aber sie passt auch in jeden neuen Rahmen mit einem 31,6mm Sitzrohr. Sie müssen nur eine 30,9-31,6mm-Sattelstütze kaufen, um sie umzubauen.

Wenn Ihre vorhandene Sattelstütze 31,6mm ist, dann passt sie in jeden neuen Rahmen mit einem 31,6mm-Sitzrohr, aber sie passt nicht in einen neuen Rahmen mit einem 30,9mm-Sitzrohr. Sorry, es ist Zeit, eine neue Sattelstütze zu kaufen.

Hintere Ausfallenden

Das ist ein wichtiger Punkt. Es gibt verschiedene Arten von Hinterachsdesigns, und Ihr vorhandenes Hinterrad kann durchaus einen starken Einfluss darauf haben, welche neuen Rahmen in Ihre engere Wahl kommen. Ein komplett neues Hinterrad zu kaufen, ist keine Kleinigkeit.

Möglicherweise können Sie die Nabe Ihres vorhandenen Hinterrades auf verschiedene Achsstandards umrüsten, z.B. von 135mm QR auf 12 x 142mm bolt-thru, indem Sie die Endkappen der Nabe austauschen. Es lohnt sich, dies in einem frühen Stadium Ihrer Suche nach einem neuen Rahmen zu überprüfen.

Ihre vorhandene Hinterradnabe wird entweder 135mm QR, 12 x 142mm bolt-thru oder (wenn sie ziemlich neu ist) 12 x 148mm Boost bolt-thru sein.

Wenn der neue Rahmen, den Sie in Betracht ziehen, einen Boost-Hinterbau hat und Ihre vorhandene Hinterradnabe nicht Boost ist, machen Sie sich keine Sorgen. Sie können Konverter bekommen, um 12 x 142mm Schraubnaben zu entfernen, damit sie in einen Rahmen mit Boost-Hinterbau passen.

Reifenfreiheit

Wird Ihr gewünschter neuer Rahmen das Volumen des Reifens aufnehmen, das Sie wünschen? Hat er hinten genug Platz, um 2,35″-Reifen zu fahren, die mit einer Schicht Ihres lokalen klebrigen Schlamms bedeckt sind?

Einige Rahmen – besonders 29er – können Kompromisse eingehen, wenn es um die Freigabe von Breitreifen und/oder schwerem Schlamm am Heck geht. Überprüfen Sie die Beschreibung des neuen Rahmens, um zu sehen, bis zu welchem Volumen er Reifen aufnehmen kann. In Großbritannien sollten Sie wirklich bis zu einem 2,5″-Reifen fahren können (auch ein 2,35″-Reifen, der mit Schlamm bedeckt ist!)

Rahmengrößen

Wir sehen viel zu viele Leute auf Fahrrädern, die die falsche Größe für sie haben. Menschen, die sich von einem „Schnäppchen“ verführen lassen, nur um am Ende ein schlecht sitzendes Fahrrad zu haben, das ihnen schadet und ihren Fahrspaß einschränkt. Gehören Sie nicht zu diesen Leuten.

Es kann sehr, sehr einfach sein, sich selbst davon zu überzeugen, einen Rahmen zu kaufen, von dem man weiß, dass er nicht die richtige Größe für einen hat. „Ich nehme einfach einen Vorbau in einer anderen Länge“ oder „ich kann meine Sattelposition neu einstellen“ oder „kleine Fahrräder lassen sich besser fahren“ usw. usw. All das ist falsch. Tun Sie es nicht.

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Das Problem ist, dass die Rahmengröße – und die Theorie der Rahmengröße – ein wenig durcheinander geraten ist. Sie werden widersprüchliche Ratschläge hören. Sie werden von erfahrenen Fahrern lesen, die auf eine größere Rahmengröße umsteigen. Sie werden Freunde haben, die Fahrräder fahren, die ihnen zu klein sind, und die die Vorzüge von kleinen Fahrrädern anpreisen.

Rahmengrößen, die auf der Sitzrohrlänge basieren, helfen auch nicht weiter. Die Sitzrohrlänge ist nicht wirklich wichtig. Es sind die Oberrohrlänge (und der „Reach“) und der Standover, auf die Sie achten müssen.

Suchen Sie also nicht nach einem neuen Rahmen aufgrund der angegebenen Rahmengröße. Das kann irreführend sein. Viele Fahrer denken, dass sie eine Medium/18″-Größe haben, während sie in Wirklichkeit eine Large/20″-Größe haben, zum Beispiel. Sie sollten sich zuerst nach einem Rahmentyp umsehen, eine Auswahlliste erstellen und DANN die Größenmaße überprüfen.

Standover: Stellen Sie einfach sicher, dass jeder neue Rahmen genug Standover für Ihre Beininnenlänge hat. Ganz einfach.

Länge/Reichweite: Das ist ein bisschen komplizierter. Wir sind generell Fans von Fahrrädern mit längerem Reach in Kombination mit kurzen Vorbauten (35-50 mm). Wenn der Standover noch akzeptabel ist, wählen Sie einen möglichst großen Rahmen. Kleiner ist nicht besser. Kleiner ist unübersichtlicher und langsamer. Größer ist schneller, stabiler, kontrollierbarer und, wie sich herausstellt, sogar wendiger.

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Fragen zur Eignung und zum Preis-Leistungs-Verhältnis

Jetzt kommen wir zu den schwierigeren Aspekten der Wahl eines neuen Rahmens. Die Fragen, auf die es keine eindeutige richtige oder falsche Antwort gibt. Fragen, bei denen es um „na ja, es kommt darauf an“ geht.

Vollgefedert oder Hardtail?

Eine häufige Sache ist es, von einem Hardtail-Rahmen auf einen vollgefederten Rahmen umzusteigen.

Unserer Meinung nach ist der Hauptgrund, nicht auf Vollfederung umzusteigen, das Geld. Obwohl dies nur ein einziger Grund ist, ist Geld für jeden ein wichtiges Thema.

Ein anständiger vollgefederter Rahmen kostet deutlich mehr als ein anständiger Hardtail-Rahmen. Billige vollgefederte Rahmen wiegen viel, können Probleme mit der Haltbarkeit haben und haben in der Regel eine veraltete Geometrie.

Vollgefederte Rahmen haben oft mehr Kompatibilitätsprobleme (als ein Hardtail) mit Ihrem vorhandenen Material, was dazu führt, dass Sie eine beträchtliche Menge an neuen Teilen (vor allem Gabeln und Laufräder) kaufen müssen.

Die Debatte um Vollsus versus Hardtail gibt es schon seit Jahrzehnten. Um es ganz klar zu sagen: Wenn Sie mehr als 1.000 Pfund für einen Rahmen ausgeben können, sollten Sie sich ein Full-Sus kaufen. Wenn Sie weniger als 1.000 Pfund haben, kaufen Sie einen Hardtail-Rahmen.

Carbon versus Aluminium

Oft gibt es den gleichen Rahmen entweder in einer Aluminium- oder in einer Carbonversion. Die Kohlefaserversion ist wesentlich teurer.

Die allgemeine Vorstellung ist, dass der Karbonrahmen leichter ist als der Aluminiumrahmen. Und das wird er auch sein. Aber oft ist der Gewichtsunterschied gar nicht so groß. Oft liegt weniger als ein Pfund dazwischen.

Was beim Vergleich von Carbon- und Alurädern oft irreführend ist, ist die Tatsache, dass der Rest des Fahrrads nicht derselbe ist. Alu-Bikes werden oft mit billigeren, schwereren Bausätzen aufgebaut. Carbonfahrräder werden unweigerlich mit teuren, leichteren Top-End-Bausätzen ausgestattet. Dadurch entsteht die Illusion, dass Carbon wesentlich leichter ist als Aluminium. Das ist aber oft nicht der Fall.

Ein Aluminiumrahmen, der mit hochwertigen Teilen gebaut wird, ist in der Regel leichter als ein Carbonrahmen, der mit billigen Teilen gebaut wird. Denken Sie daran.

Die vielleicht stumpfsinnigste Debatte hier ist das „Fahrgefühl“. Carbon-Räder fühlen sich anders an als Aluminium-Räder. Sie sind normalerweise steifer als Aluminium. Carbon-Räder können sich gedämpfter anfühlen. Sie können sich aber auch härter anfühlen. Es kommt darauf an. Ein wenig Flex im Rahmen kann zu einem schnelleren und engagierteren Fahrgefühl führen.

Eine bedeutende Entwicklung in letzter Zeit war die Einführung von Stahl in vollgefederten Rahmen. Diese Stahlrahmen können fast so teuer sein wie Carbonrahmen und wiegen dennoch mehr als Aluminiumrahmen. Warum sollte man also einen vollgefederten Stahlrahmen bauen? Weil sie sich gut fahren lassen. Fahrwerksgefühl. Diese besondere Mischung aus Nachgeben und Fahren, die manche Fahrräder schöner macht als andere.

Versandhandel versus Fahrradladen

Wir werden hier nicht über die ganze Sache „Versandhandel versus Fahrradladen“ diskutieren. Aber wir werden etwas Praktisches und finanziell Relevantes hervorheben.

Wenn Sie einen Rahmen über Ihr örtliches Fahrradgeschäft kaufen, stehen die Chancen gut, dass der gesamte Prozess ohne Probleme oder Stress für Sie abläuft. Sie werden sicherstellen, dass Ihre vorhandenen Teile passen, oder sie werden die richtigen Teile aussuchen, damit alles funktioniert. Außerdem verfügt er über die richtigen Werkzeuge – und zwar qualitativ hochwertige, die den neuesten Standards entsprechen. Während Sie vielleicht daran denken, alles mit Ihrem „treuen“ Multitool und einem Hammer zu machen.

Und wenn Sie sich ohnehin an Ihr örtliches Fahrradgeschäft wenden, um sich beim Aufbau Ihres neuen Rahmens helfen zu lassen, dann wird die Gesamtsumme der Kosten nicht so hoch sein, wie Sie vielleicht denken. Jedes anständige, unabhängige Fahrradgeschäft vor Ort wird Ihnen immer helfen und Sie zufrieden zurücklassen.

Aber wir leben ja im 21. Jahrhundert. Online-Versandhaus-Schnäppchen sind eine Tatsache. Wenn Sie das Werkzeug und das Know-how haben, um einen neuen Rahmen selbst zu bauen, sollten Sie das tun.

Selbst wenn Sie Ihren neuen Rahmen (und Ihr altes Fahrrad) zu Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft bringen und die anschließende Werkstattgebühr bezahlen müssen, wird es wahrscheinlich immer noch billiger sein, wenn der neue Rahmen ein bedeutendes Schnäppchen war. Die örtlichen Fahrradläden wissen das am besten, und Sie brauchen sich keine Sorgen zu machen, dass Sie sie beleidigen, wenn Sie ihnen einen anderswo gekauften Rahmen vorlegen. Sie sind daran gewöhnt und freuen sich über den Werkstattauftrag.

Neuer Rahmen versus ganz neues Fahrrad

Auch wenn es in diesem Ratgeber darum geht, wie man einen neuen Rahmen auswählt, sollten wir darauf hinweisen, dass dies für manche Leute nicht die beste Option ist.

Wenn Sie am Ende viel Geld ausgeben müssen, weil Sie viele Teile kaufen müssen, um einen neuen Rahmen zu bauen, sollten Sie lange und gründlich darüber nachdenken, sich ein ganz neues Fahrrad zu kaufen.

Wenn Sie immer noch mit den alten Standards fahren – 26-Zoll-Laufräder, QR-Laufräder und -Gabeln, 1-1/8-Steuerrohre und so weiter – ist es an der Zeit, Ihre Verluste zu begrenzen und ein ganz neues Fahrrad zu kaufen. Behalten Sie Ihr vorhandenes Rad als Ersatzrad oder als „Winterrad“ oder als „Kinderrad“ oder als „Leihrad“. Versuchen Sie nicht, ein Fahrrad von 2010 in ein Fahrrad von 2017 zu verwandeln, das funktioniert so nicht.

Aber wenn Sie nicht viel Geld für zusätzliches Zubehör ausgeben wollen – oder wenn Sie einen Rahmen suchen, der nicht als Komplettrad oder als Komplettrad in der von Ihnen gewünschten Ausstattung erhältlich ist – hoffen wir, dass Sie diesen Kaufratgeber hilfreich fanden.