1. Spezifikationen
2. Übersicht, Probleme
3. Leistungstuning

Subaru EJ25 Motorendaten

Hersteller	Gunma Oizumi Plant
Auch genannt	Subaru EJ25
Produktion	1996-Gegenwart
Zylinderblocklegierung	Aluminium
Konfiguration	Flach-4
Ventilantrieb	SOHC 2 Ventile pro Zylinder DOHC 4 Ventile pro Zylinder
Kolbenhub, mm (Zoll)	79 (3.62)
Zylinderbohrung, mm (Zoll)	99,5 (3,86)
Verdichtungsverhältnis	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Hubraum	2457 cc (338.8 cu in)
Leistung	224 kW (155 PS) bei 5.600 U/min 239 kW (165 PS) bei 5.600 U/min 298 kW (165 PS) bei 5.600 U/min 300 kW (173 PS) bei 5.600 U/min 224 kW (170 PS) bei 6.000 U/min 239 kW (210 PS) bei 5,600 U/min 298 kW (230 PS) bei 5.600 U/min 300 kW (250 PS) bei 6.000 U/min 239 kW (265 PS) bei 6.000 U/min 298 kW (280 PS) bei 5.600 U/min 300 kW (300 PS) bei 6.000 U/min
Drehmomentleistung	190 Nm (385 lb-ft) bei 2,800 U/min 220 Nm (393 lb-ft) bei 4.000 U/min 226 Nm (413 lb-ft) bei 4.400 U/min 225 Nm (406 lb-ft) bei 4,000 U/min 238 Nm (385 lb-ft) bei 2.800 U/min 320 Nm (393 lb-ft) bei 3.600 U/min 320 Nm (413 lb-ft) bei 3.600 U/min 339 Nm (406 lb-ft) bei 3,600 U/min 347 Nm (393 lb-ft) bei 2.800 U/min 392 Nm (413 lb-ft) bei 4.000 U/min 407 Nm (406 lb-ft) bei 4,000 U/min
Redline	–
HP pro Liter	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Kraftstoffart	Benzin
Gewicht, kg (lbs)	120 (500)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	für WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbolader	Saugmotor Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Ölverbrauch , L/1000 km (qt. pro Meilen)	bis zu 1,0 (1 qt. pro 600 Meilen)
Empfohlenes Motoröl	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Motorölkapazität, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Ölwechselintervall, km (Meilen)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F)	–
Motorlebensdauer, km (Meilen) -Offizielle Angaben -Real	– 250.000+ (150.000)
Tuning, HP -Max HP -Kein Lebensdauerverlust	350+ –
Der Motor ist eingebaut in	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Dieser Motor wurde seit 1995 produziert und war der größte Motor der EJ-Familie. Er wurde in allen wichtigen Automodellen eingesetzt.
Der Subaru EJ25 Motor verwendet einen Aluminium-Zylinderblock mit Trockenlaufbuchsen. Er ähnelt dem EJ20-Zylinderblock, aber der Durchmesser der Zylinder wurde auf 99,5 mm vergrößert, die Höhe des Zylinderblockdecks blieb gleich (201 mm). Er enthielt die Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 79 mm. Die Stangenlänge blieb mit 130,5 mm gleich, und die Kolbenkompressionshöhe verringerte sich auf 30,7 mm. Dadurch war es möglich, einen Hubraum von 2,5 Litern zu erreichen.
Die erste Variante des EJ25 Phase 1 wurde EJ25D genannt und verwendete DOHC-Zylinderköpfe mit 4 Ventilen pro Zylinder. Das Steuersystem verwendet einen Zahnriemen. Der Zahnriemen muss nach jeweils 50.000-60.000 Meilen Laufleistung (90.000-100.000 km) gewechselt werden.

Die Leistung des EJ25D beträgt 155 PS bei 5.600 U/min. 1997 wurden die Kolben modifiziert und die Leistung auf 165 PS erhöht.
Dieser Motor wurde bis 1998 für Subaru verwendet, dann wurde er durch den EJ251 Motor ersetzt.

Der EJ251 gehört zur Phase 2 und verwendete neue SOHC-Köpfe, eine Nockenwelle für jeden. Außerdem wurden neue molybdänbeschichtete Kolben verwendet und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,1 erhöht.

Im US-Bundesstaat Kalifornien gibt es EJ252-Motoren, die die fortschrittlichen Umweltstandards erfüllen. Der EJ252 unterscheidet sich im Ansaugsystem, der Drosselklappe und der Platzierung des Leerlaufluftkontrollventils und des MAP-Sensors.

Seit 1999 produziert Subaru den EJ253 Motor. Es unterscheidet sich in MAF-Sensor, und auch Ansaugkrümmer, die Tumble Generator Ventile verwendet. Er hat seinen ökologischen Index verbessert.
Seit 2006 wird auf der Ansaugseite das variable Ventilhubsystem i-AVLS eingesetzt.
Im Jahr 2009 wurde dieser Motor leicht modifiziert: er erhielt leichte Kolben, geänderte Ansaugkanäle, einen neuen Ansaugkrümmer aus Kunststoff, neue Zündkerzen, ein verbessertes i-AVLS-System und eine leichte Auspuffanlage.
Nun werden wir Motoren mit DOHC-Köpfen untersuchen.

Im Jahr 1998 begann die Produktion des EJ254-Motors, der DOHC-Köpfe verwendet. Er ist ein direkter Nachfolger des EJ25D und gehört zur Phase 2. Der EJ254-Motor verwendete das variable Ventilsteuerungssystem AVCS auf den Einlassnockenwellen.

Der Subaru-Motor EJ255 wurde für Forester, Impreza WRX und Legacy (2004-2005) eingesetzt. Dieser Motor mit Turbolader hatte einen halbgeschlossenen Motorblock, DOHC-Köpfe und ein variables Ventilsteuerungssystem AVCS auf den Einlassnockenwellen. Das Verdichtungsverhältnis wurde beim EJ255 auf 8,4 reduziert, und es wurde ein TD04L-Turbolader eingesetzt. Der maximale Ladedruck beträgt 11,5 psi (0,8 bar). Dank all dieser Maßnahmen erreicht der Subaru EJ255 eine Leistung von 210 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute.
Es gibt auch eine EJ255-Version mit vergrößertem Ladeluftkühler und einem maximalen Ladedruck von 0,93 bar (13,5 psi). Sie erlaubt es, die Leistung 230 PS bei 5.600 U/min zu erhalten.
VF41 Turbolader wird auf EJ255 angewendet, der auf JDM Forester STI installiert ist. Subaru Impreza WRX III hat VF52 Turbolader, mit dem maximalen Ladedruck 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (bis 2009) hatte VF46 Turbolader. Sein maximaler Ladedruck 13,8 psi (0,95 bar), die die Chance, 250 PS bei 6.000 U / min zu bekommen gab, und Drehmoment 339 Nm bei 3.600 U / min.
2009+ Legacy GT hatte VF45 Turbolader, war sein Ladedruck 12,5 psi (0,87 bar). Dieser Legacy GT leistete 265 PS bei 5.600 U/min und ein Drehmoment von 350 Nm bei 2.400 U/min.

Subaru Impreza WRX STI hatte einen EJ257 Motor mit halbgeschlossenem Motorblock. Die Hauptunterschiede zwischen EJ255 und EJ257 bestehen darin, dass der EJ257 neue Kolben mit niedriger Verdichtung (Verdichtungsverhältnis 8,0), modifizierte Zylinderköpfe mit geänderten Brennkammern und ein AVCS-System verwendet. Dieser Motor verwendet einen IHI VF48 Turbolader, dessen maximaler Ladedruck 14,5 psi (1 bar) beträgt. Das reicht aus, um 280 PS bei 5.600 U/min zu erreichen.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III erhielt einen geänderten EJ257-Motor: Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,2 erhöht, und er verwendet auch das variable Ventilsteuerungssystem Dual AVCS auf den Einlass- und Auslassnockenwellen.
Dadurch stieg die Leistung auf 300 PS bei 6.000 U/min und das Drehmoment auf 407 Nm bei 4.000 U/min.
Der USDM Impreza WRX STI verwendet einen IHI VF39 Turbolader, der Ladedruck beträgt 14,5 psi (1 bar).

Die Zündfolge des EJ25 ist 1-3-2-4.
Außer den bekannten EJ20 und EJ25 umfasst die Subaru EJ-Familie auch: EJ15, EJ16, EJ18 und EJ22.
Im Jahr 2011 wurde der EJ25 mit Saugmotor durch den FB25 und der EJ25 mit Turbolader durch den FA20DIT ersetzt.

Subaru EJ25 Motorprobleme und Fehlfunktionen

Die Hauptprobleme des EJ25 sind hoher Ölverbrauch, Ölleckagen und Klopfen. Der EJ20-Motor hat ähnliche Probleme. HIER erfahren Sie mehr über ihre Zuverlässigkeit.
Außerdem sind die Seitenwände zwischen den Zylindern aufgrund des größeren Durchmessers der Zylinder dünner geworden. Das kann zu einer Überhitzung des EJ25 führen. Wenn es passiert, dann gibt es ein hohes Risiko, dass die Köpfe des Zylinderblocks verformt werden und in seiner Runde wird es dazu führen, dass Lecks durch die Kopfdichtungen.
Auch mit EJ257 und EJ255, können Sie Gesicht Pleuellager Ausfall, vor allem nach Leistungssteigerung.

Subaru EJ25 Motortuning

Tuning Leitfaden

Wahrscheinlich wollen Sie mehr darüber, wie man Turbo EJ25 wissen? Es hat keinen Sinn, Zeit für die Verbesserung des EJ25 mit Saugmotor zu verschwenden, Sie werden nur Ihr Geld verschwenden. Es ist sogar noch sinnloser, einen NA EJ25 zu bauen. Verkaufen Sie ihn und kaufen Sie einen EJ255 (WRX) oder EJ257 (WRX STI) mit Turboaufladung.
Um die Leistung des EJ25 mit Turboaufladung zu erhöhen, müssen Sie eine Downpipe kaufen und die ECU aggressiver einstellen. Es wird zusätzliche 30-40 PS geben.
Wenn Sie der Besitzer eines EJ255 sind, dann brauchen Sie einige Modifikationen wie Aluminium 2-reihige Mishimoto Kühler, FMIC, EJ257 Ansaugsystem, BOV-Ventil, WRX STI Ölpumpe, neue Zündkerzen, WRX STI Einspritzdüsen, Walbro 255 lph Kraftstoffpumpe, ACL Lager, der Ladedruckregler, 3″ Performance Auspuffanlage. Aber all das macht keinen Sinn, wenn Sie einen serienmäßigen Turbolader verwenden, deshalb sollten Sie einen IHI VF48 kaufen.
Solcher Motor zeigt 300+ PS.
Ihr Subaru WRX STI mit EJ257 Motor scheint langsam zu sein? Dann lass uns ihn schneller machen. Um den EJ257 zu bauen, müssen Sie FMIC, HKS BOV, Cosworth Kraftstoffverteiler, 800 cc Einspritzdüsen, Hochleistungszahnriemen, Kaltluftansaugung, 12 mm Ölpumpe, Ölkühler, NGK Iridium 8 Zündkerzen, gleich lange Krümmer und 3″ Performance Auspuffanlage kaufen. Außerdem benötigen Sie einen TD05-18G Turbolader und nach dem Einbau all dieser Leistungsteile benötigen Sie die ECU-Steuerung. All dies wird es ermöglichen, 350+ PS zu erhalten.
Um die Leistung noch weiter zu steigern, müssen Sie zusätzlich zu den oben genannten STi Gruppe N Motorhalterung Satz, eine 3-reihige Mishimoto Kühler, Ölwanne Schwallplatte, 1000 cc Einspritzdüsen, Garrett GTX 3076R Turbolader, Wastegate tial 44 mm, Aeromotive Kraftstoffregler, Kraftstoffleitungen kaufen. Weiterhin ist es notwendig, H-beam Stangen, geschmiedete Kolben, ACL Stangen- und Hauptlager, 278/274 Nockenwellen, Manley Ventile, Ventilfeder- und Ventilträgersätze, Cometic MLS Kopfdichtungen, ARP Zylinderkopfschraubensatz zu kaufen. Es wird sehr gut sein, wenn Sie Port und polieren für Köpfe und entfernen TGV-Ventile im Ansaugkrümmer.
Mit diesen Aftermarket-Teile und ECU Ecutek, erhalten Sie 450-500 PS und es wird schnell sein, niedrige 11 sec 1/4 Meile Auto.