Kühlmittelschläuche werden von den Autoherstellern nicht als Routinewartungsartikel betrachtet, so dass es an Anhaltspunkten dafür fehlen kann, wie oft diese Schläuche ausgetauscht werden sollten. Ohne einen bestimmten Kilometerstand oder ein bestimmtes Zeitintervall als Referenz ist es wichtig, dass Sie über die Funktionsweise und den Verschleiß von Kühlmittelschläuchen informiert sind. In diesem Artikel befassen wir uns mit der Funktionsweise von Kühlmittelschläuchen und damit, wie Sie die Warnzeichen erkennen, die auf einen Austausch hinweisen.

Die Funktion von Kühlmittelschläuchen

Kühler- und Heizungsschläuche

In einem typischen Fahrzeugkühlsystem gibt es mindestens vier Hauptschläuche. Zunächst führt der obere Kühlerschlauch direkt vom Thermostatgehäuse (am Ansaugkrümmer oder Zylinderkopf) in den oberen Teil des Kühlers. An der Unterseite des Kühlers ist der untere Kühlerschlauch angebracht. Diese Kühlflüssigkeit wird von der Wasserpumpe des Motors angesaugt und hat beim Durchströmen des Kühlers den größten Teil ihrer Wärme abgegeben. Dieser Schlauch und der obere Kühlerschlauch sind die größten Schläuche des Kühlsystems, die beide an der Vorderseite des Motorblocks befestigt sind.

Als nächstes gibt es zwei kleinere Heizungsschläuche, die zum und vom Heizungskern führen, der sich unter dem Armaturenbrett befindet und den Fahrgastraum mit Wärme versorgt.

Kühlmittel-Bypass-Schläuche und -Rohre

Bis sich das Kühlmittel nach einem Kaltstart erwärmt hat, bleibt der Thermostat geschlossen – er leitet das Kühlmittel zurück zum Motorblock statt zum Kühler. In diesem Fall fließt das Kühlmittel durch ein externes Kühlmittel-Bypass-Rohr oder einen Bypass-Schlauch. Wie der Name schon sagt, sind Bypass-Rohre“ starre, nicht flexible Rohre aus Stahl oder Kunststoff, während Bypass-Schläuche“ herkömmliche Gummischläuche sind. Das Design dieser Kühlmittelrückführung variiert von Autohersteller zu Autohersteller. Bypass-Rückläufe sind in der Regel kurz und werden oft als „fünfter Schlauch“ bezeichnet.

Anstatt eines extern montierten Rohrs oder Schlauchs gehen einige Motoren einen Schritt weiter und verwenden interne Durchgänge, die in das vordere Gehäuse des Motors eingegossen sind und durch die das Kühlmittel zurückfließt. Innerhalb dieses Durchgangs befindet sich ein spezielles Rohr für das Kühlmittel. Ein solches Beispiel findet sich bei V8- und V12-Motoren von BMW.

Überlaufschläuche für den Vorratsbehälter

Ein Überlaufschlauch verläuft zwischen dem Kühlerdeckel und dem Vorratsbehälter, in dem zusätzliches Kühlmittel gespeichert (und nachgefüllt) wird. Da sich der Druck im Kühlsystem mit der Temperatur der Kühlflüssigkeit ändert, lässt ein Ventil im Kühlerdeckel die Kühlflüssigkeit in den Vorratsbehälter zurückfließen, um den natürlich auftretenden Druckaufbau abzubauen.

Umgekehrt kann, wenn sich das Kühlmittel bei kalten Temperaturen zusammengezogen hat, einfach mehr davon aus dem Vorratsbehälter entnommen werden, um das System unter Druck zu halten. Vorratsbehälter haben auch einen eigenen Druckdeckel, der nicht geöffnet werden sollte, solange das Kühlmittel heiß ist.

Warum Kühlmittelschläuche verschleißen

Um den Vibrationen und Bewegungen des Motors standzuhalten, ohne zu brechen, müssen Kühlsystemschläuche flexibel sein. Um dies zu erreichen, haben herkömmliche (und OEM-) Kühlmittelschläuche Außenschichten aus einer haltbaren Gummimischung. Unter der äußeren Gummischicht befindet sich ein flexibles Verstärkungsgewebe. Das Gewebe ist so ausgelegt, dass es großer Hitze und hohem Druck standhält.

Dank fortschrittlicher Polymere und Mischungen halten die Gummimischungen und das Gewebe der heutigen Kühlmittelschläuche viel länger als die von vor Jahrzehnten. Doch mit der Zeit werden die Schläuche schwächer und verschleißen – vor allem durch elektrochemischen Abbau, der zwischen dem Schlauch und den Metallen im Motor, die in die Kühlflüssigkeit gelangen, auftreten kann. Wenn die Kühlflüssigkeit immer schmutziger und verunreinigter wird, weil sie nicht in den vorgeschriebenen Intervallen gewechselt wird, erzeugen die überschüssigen Metalle in der Kühlflüssigkeit einen schwachen elektrischen Stromfluss im gesamten Kühlsystem – wodurch die Kühlflüssigkeit in den Schlauch eindringen und ihn schwächen kann.

Kühlmittelschläuche werden auch beschädigt, wenn ihre Außenseite in direkten Kontakt mit Öl oder anderen Verunreinigungen kommt. Dies kann zum Beispiel der Fall sein, wenn heißes Öl von einem undichten Motor auf das Gummi tropft. Denken Sie auch daran, dass neben dem heißen Kühlmittel von innen auch die hohen Temperaturen im Motorraum die Gummimischungen belasten können.

Wenn all diese Probleme auftreten, entwickeln sich kleine Risse im Gummi, die mit der Zeit immer schlimmer werden. Letztendlich kann der Schlauch reißen und undicht werden oder eine breiige Blase bilden, die jederzeit platzen kann.

Da die unteren Kühlmittelschläuche einer starken Ansaugung durch die Wasserpumpe des Motors ausgesetzt sind, ist eine elastische Feder um ihre Innenseite gewickelt, um sicherzustellen, dass der Schlauch nicht kollabiert und den Durchfluss des Kühlmittels blockiert. Wie die meisten Komponenten moderner Schläuche sind diese Federn auf lange Sicht recht haltbar. Ein unterer Kühlmittelschlauch, der sich nach innen gewölbt hat oder stellenweise zusammengebrochen ist, ist jedoch ein deutliches Zeichen dafür, dass er sofort ausgetauscht werden muss.

Zustand der Schläuche des Kühlsystems prüfen

Eine schnelle Prüfung des Zustands Ihrer Schläuche kann leicht durchgeführt werden, ohne sie auszubauen. Warten Sie, bis der Motor lange genug ausgeschaltet war, um abzukühlen, und drücken Sie dann jeden der Schläuche an verschiedenen Stellen zusammen. Feste Schläuche, die schnell wieder in ihre Form zurückspringen, bedeuten, dass das Gummi in gutem Zustand ist, während ein Schlauch, der sich schwammig anfühlt oder nicht zurückspringt, bedeutet, dass das Gummi aufgrund des Alters ausgetrocknet und anfälliger für Risse und Lecks ist. Ältere Schläuche, die verhärtet sind, neigen dazu, zu nässen und Kühlmittel um die Befestigungsbereiche herum auslaufen zu lassen.

Wenn sich der Schlauch beim Zusammendrücken „knirschend“ anfühlt, ist das ein deutliches Zeichen dafür, dass das darunter liegende Gewebe so stark beschädigt ist, dass es knistert und/oder auseinanderbricht. Ein solcher Schlauch sollte so schnell wie möglich ersetzt werden.

Risse oder Risse an der Außenseite des Schlauchs, die mit bloßem Auge sichtbar sind, sind ein weiteres sicheres Zeichen dafür, dass ein Schlauch sofort ersetzt werden muss. Und, wie bereits erwähnt, wenn Sie Ölverschmutzungen an der Außenseite eines Schlauches sehen, reinigen Sie ihn und fühlen Sie das Gummi. Wenn es matschige Stellen gibt, ist der Schlauch stark geschwächt.

Ein Schlauch, der aufgequollen ist, bedeutet, dass das innere Gewebe an dieser Stelle verschlissen und der Schlauch undicht geworden ist. Wenn er nicht bereits undicht ist, stehen die Chancen gut, dass er ohne Vorwarnung ausläuft oder platzt.

Wenn Sie sichtbare Kühlmittellecks in der Mitte eines Schlauchs sehen, ersetzen Sie ihn sofort. Bei Lecks, die von den Schlauchenden ausgehen, prüfen Sie den festen Sitz der Schelle sowie den Schlauch unterhalb dieses Abschnitts.

Günstige Zeitpunkte für den Austausch von Kühlmittelschläuchen

Die Inspektion unter der Motorhaube ist eine zuverlässige Methode zur Überprüfung Ihrer Schläuche. Schließlich sind die meisten Schläuche im Motorraum leicht zugänglich (und wir erinnern Sie nochmals daran, die Prüfung bei kaltem, nicht bei heißem Motor durchzuführen). Aber warum warten, bis die Schläuche kurz vor dem Ausfall stehen? Die Erfahrung hat uns gelehrt, dass alle Kühlmittelschläuche irgendwann ausgetauscht werden müssen. Bedenken Sie diese Fakten:

• Die Kühlflüssigkeit muss abgelassen werden, um die Schläuche zu ersetzen.
• Die Schläuche müssen abgezogen werden, wenn ein Kühler, eine Wasserpumpe, ein Thermostat oder ein Heizungskern ausgetauscht wird.
• Ein geplatzter Schlauch kann dazu führen, dass der größte Teil oder die gesamte Kühlflüssigkeit des Motors verloren geht, was dann zu einer Überhitzung führt, die wiederum andere Bauteile beschädigt.

Es spricht einiges dafür, diese Schläuche präventiv zu ersetzen, BEVOR sie versagen. Je nach Alter und Kilometerstand Ihres Fahrzeugs sollten Sie mit Ihrem Automechaniker sprechen. Der Austausch aller Schläuche (und Schellen) beim Spülen der Kühlflüssigkeit ist ein Beispiel für einen sinnvollen präventiven Austausch. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen gekauft haben und nicht wissen, ob er schon einmal repariert wurde, sollten Sie auf Nummer sicher gehen und alle Schläuche erneuern. Wenn Sie diese Arbeiten selbst durchführen, ist es natürlich umso besser, da Sie die Intervalle für den Austausch selbst festlegen können (100.000 Meilen/10 Jahre sind ein guter Richtwert).

Von uns angebotene Kühlmittelschläuche

Um Ihnen einen Überblick über das Angebot zu verschaffen, nennen wir Ihnen im Folgenden einige der verschiedenen Schläuche, die wir auf unserer Website anbieten. Wir empfehlen Ihnen aber auch, Ihr Jahr, Ihre Marke und Ihr Modell in das Feld „Fahrzeug auswählen“ oben auf dem Bildschirm einzugeben und dann auf die Schaltfläche „Los“ zu klicken. Unsere Website wird Ihre Suche automatisch auf Schläuche und verwandte Produkte eingrenzen, die speziell für Ihr Auto oder Ihren LKW entwickelt wurden.

Kühlerschläuche

Wenn es um Kühlerschläuche geht, haben wir eine Auswahl an oberen und unteren Schläuchen für eine Vielzahl von Fahrzeugen von Continental ContiTech, AC Delco und Dayco. Ford-Besitzer finden eine gute Auswahl von Motorcraft, und Jaguar & Land Rover-Besitzer finden obere und untere Kühlerschläuche von Eurospare. Besitzer europäischer Fahrzeuge finden obere und/oder untere Schläuche von Vaico für diese Fahrzeuge, die bis in die 1980er Jahre zurückreichen. Für ausgewählte wassergekühlte Porsche-Modelle bis 1986 haben wir Schläuche deutscher Marken im Angebot. Hyundai- und Kia-Besitzer können bei Auto 7 Kühlerschläuche für eine Reihe von Jahren und Modellen finden.

Heizungsschläuche

Für eine Vielzahl von Fahrzeugen haben wir Heizungsschläuche von Dorman, Genuine, URO Parts (europäische Marken bis in die 1950er Jahre), Motorcraft (Ford-Modelle), Continental ContiTech, HPS und Dayco.

Hersteller, die sich auf Heizungsschläuche für bestimmte Fahrzeuge spezialisiert haben, sind Eurospare (ältere Jaguars & Land Rover), AC Delco (verschiedene GM-Modelle), OPGI (klassische GM-Fahrzeuge), Crown (Jeep-Modelle der 1980er bis 90er Jahre) und Omix-ADA (Jeep-Modelle bis in die 1940er Jahre),

Überlaufschläuche

Wir haben unter anderem Überlaufschläuche für den Kühlmittelbehälter von Motorcraft (bestimmte Ford-Modelle), OPGI (bestimmte GM-Modelle der 1950er bis 1980er Jahre), URO Parts und Genuine (beide für Mercedes bis 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rover), MTC (Volvo oder VW) und AC Delco (bestimmte GM-Modelle).

Wenn Sie einen Kühlmittelschlauch ersetzen müssen, empfehlen wir dringend, alle Schläuche zu ersetzen – zusammen mit den Schlauchschellen, die sie halten. Da Sie beim Austausch der Schläuche zumindest einen Teil der Kühlflüssigkeit ablassen müssen, sollten Sie auch den Thermostat Ihres Motors austauschen, wenn er mehr als 100.000 Meilen auf dem Tacho hat. Denn durch beschädigte Schläuche kann Schleim in das System gelangen, der andere Komponenten verklebt und deren Lebensdauer verkürzt. Auf diese Weise können Sie eine motorschädigende Überhitzung vermeiden. Wenn Sie schon dabei sind, ersetzen Sie auch die Druckkappen für den Kühler und den Überlaufbehälter.

Wir sind hier, um Ihnen bei allen Fragen zu den Thermostaten, die wir verkaufen, zu helfen, also rufen Sie uns sieben Tage die Woche an!