Der Premium-Economy-Sitz von China Southern Airlines in der Boeing 777 ist, auf dem Papier ein ziemlich gutes Produkt. Mit einer Beinfreiheit von 38 Zoll und einer Breite von 18,5 Zoll entspricht er den meisten ersten Klassen in den USA und ist um Welten besser als ein normaler Economy-Sitz.

Aber wie würde er sich auf einer anstrengenden 15-stündigen Reise über 8.000 Meilen von New York nach China schlagen?

China Southern ist vielen US-Flugreisenden vielleicht nicht bekannt, aber gemessen an der Flottengröße ist sie die größte Fluggesellschaft in Asien und könnte bald die größte der Welt sein und American Airlines überholen. In den USA bedient sie New York, Los Angeles und San Francisco mit täglichen Flügen zu ihrem Heimatflughafen Guangzhou und, im Falle von San Francisco, auch nach Wuhan.

Die Fluggesellschaft bietet ein gutes Angebot an preisgünstigen Sitzen und ist eine der wenigen internationalen Fluggesellschaften, die auf Langstrecken noch eine First Class und eine Business Class haben. In letzter Zeit war sie auch wegen ihres bevorstehenden Ausstiegs aus SkyTeam, der von Delta geführten Airline-Allianz, in den Nachrichten – eine schlechte Nachricht für Delta-Flieger. (China Southern hat allerdings mit American geflirtet und könnte stattdessen der Oneworld-Allianz beitreten). Aber bis auf Weiteres können Delta-treue Passagiere ihre SkyMiles bei der Fluggesellschaft sammeln und verbrauchen, und ihre Flüge zählen für den Delta-Elitestatus.

Als ich also Medallion Qualifying Dollars brauchte, um 2019 ein Delta Platinum Medallion-Elite-Mitglied zu bleiben, wandte ich mich an China Southern. Als ich Anfang Dezember einen günstigen Premium Economy One-Way-Tarif für 700 USD von New York-JFK nach Jakarta (CGK) über Guangzhou (CAN) sah, griff ich zu. Der Rückflug von Indonesien erfolgte über Manila (MNL) mit der neuen Philippine Airlines Ultralangstrecken-Nonstop-Verbindung nach New York in der Business Class – ein Bericht dazu folgt in Kürze. Für den langen Flug über den Arktischen Ozean nach Guangzhou würde ich in das bewährte Arbeitstier Boeing 777-300ER steigen.

Buchung

Ich zahlte 709,42 $ für ein One-Way-Ticket nach Jakarta mit einem Zwischenstopp von knapp zwei Stunden in Guangzhou. Das ist in Chinas verspätungsanfälligem Luftraum zwar etwas knapp, aber es hat geklappt. Ich habe mit meiner Chase Sapphire Reserve bezahlt, meiner bevorzugten Karte für Flugreisen, da ich mit ihr dreimal Punkte für Reisekäufe verdiene und sie einen hervorragenden Reiseschutz bietet. Für die Transaktion erhielt ich 2.128 Ultimate Rewards-Punkte, die nach den aktuellen Bewertungen von TPG 42 Dollar wert sind.

Nur drei Tage nach der Landung in Jakarta tauchten die Meilen und die so wichtigen Medallion Qualifying Dollars auf meinem Delta-Konto auf und brachten mich für 2019 auf Platin-Niveau. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments war China Southern ein Partner der Gruppe 3 für Delta, und wie in Deltas Verdiensttabellen für Partnerfluggesellschaften beschrieben, werden bei Flügen mit China Southern in der Premium Economy Class 100 % der geflogenen Meilen in einlösbaren SkyMiles sowie 100 % dieser Meilen als Medallion-Qualifikationsmeilen gutgeschrieben. Die Delta-Elite-Qualifikation wird auch durch die ausgegebenen Medallion Qualification Dollars bestimmt; in allen Tarifklassen werden bei Flügen mit China Southern 20 % der geflogenen Strecke als MQDs gutgeschrieben. Das war ein tolles Angebot: Für 700 Dollar an Ausgaben erhielt ich 1.808 MQDs, mehr als genug, um meinen Platin-Status zu erhalten.

Fliegen mit Partnerfluggesellschaften ist eine gängige Strategie, die Delta-Flieger anwenden, um eine Menge MQDs zu sammeln, um die nächste Elitestufe zu erreichen oder ihre derzeitige zu erhalten, besonders am Ende des Jahres – lesen Sie unseren Leitfaden zum Sammeln von MQDs mit Delta-Partnern, um sich zu informieren.

Bodenerfahrung

Ich habe am Abend vor dem Abflug des Fluges CZ300 um 10:40 Uhr von JFK’s Terminal 4 problemlos online eingecheckt.

China Southern nimmt noch nicht an TSA PreCheck teil, also musste ich meine Schuhe ausziehen und Laptops und elektronische Geräte aus meinem Handgepäck entfernen, obwohl ich über Global Entry PreCheck-Mitglied bin. Die TSA-Agenten am JFK sind sehr unterschiedlich freundlich, und an diesem Tag war ich nicht gerade am höflichen Ende des Spektrums: Als Delta-Elite-Passagier, der mit einer Allianz-Airline fliegt, hatte ich nach der Sicherheitskontrolle Zugang zu Deltas SkyClub-Lounge. Das einzige Problem war, dass CZ300 von Gate A5 abflog und der SkyClub auf halber Strecke in der langen Halle B lag. Da ich an diesem Tag bereits 10.000 Meilen zurückgelegt hatte, war ich nicht erpicht darauf, eine weitere halbe Meile zu Fuß zurückzulegen.

Die Lösung erschien in Form eines Elektrowagens, der am Fuß der Rolltreppe nach der TSA-Kontrolle stand. Ich habe mich immer gefragt, an welchem Punkt in meinem Leben ich zu der Person werden würde, die mit dem Wagen im Terminal fährt – nun, wie wäre es mit jetzt gleich? Und in weniger als zwei Minuten war ich anstelle der üblichen Schlepperei an der Tür der Lounge.

Der SkyClub in T4 hat mich noch nie enttäuscht. Seine Stärke ist der Blick auf das Vorfeld und die Start- und Landebahnen, mit viel Platz zum Sitzen und einem guten, wenn auch nicht herausragenden, Essen. Für mich hat der SkyClub die Funktion einer Lounge immer gut erfüllt – er bietet eine Pause von der Hektik. Und die Aussicht auf die Flugzeuge – in den wärmeren Monaten auch von der Terrasse aus – ist wunderschön.

Ein schneller Happen Eier und Schinken mit Sriracha und Frühlingszwiebeln war die beste Mahlzeit, die ich bis zur China Southern Lounge in Guangzhou, 18 Stunden später, zu mir nehmen konnte.

Ohne eine Mitfahrgelegenheit brauchte ich ein wenig, um von der Lounge zum Gate zu laufen. Da ich die Entfernung kannte, machte ich mich rechtzeitig auf den Weg, um es bis zum Beginn des Boardings um 9:40 Uhr zu schaffen.

Als ich um 9:35 Uhr dort ankam, hatte das Boarding bereits begonnen, und viele andere Elite- oder Premium-Economy-Passagiere befanden sich bereits im Flugzeug. Außerdem musste ich mir neue Bordkarten besorgen, denn die, die ich zu Hause ausgedruckt hatte, reichten nicht aus, um tatsächlich an Bord zu gehen.

Der Anblick meiner 777-300ER am Gate ließ meine AvGeek-Stimmung jedoch wieder steigen. Selbst in den völlig faden Farben von China Southern ist eine große Triple Seven in der Sonne eine Schönheit.

Diese Maschine mit der chinesischen Registrierung B-7185 hatte das Werk in Everett, Washington, erst zweieinhalb Jahre zuvor verlassen. Immer noch ein Küken für einen Vogel, der Jahrzehnte fliegen kann.

Kabine und Sitzplatz

Innen, nachdem ich durch die Business Class gegangen war, fand ich einen vertrauten Anblick: eine Premium Economy mit Schalensitzen, die genau wie die von Air France aussahen, die der Redakteur Brendan Dorsey Anfang des Jahres getestet hatte – und die ihm nicht gefielen. Ich saß in 32A, direkt neben dem Triebwerk. (China Southern lässt viele Reihennummern weg; meine Reihe war nicht die 32. von der Nase aus, sondern die 12.) Genau wie bei Air France war die Premium Economy von China Southern in 2-4-2 angeordnet.

Die Sitze an der Trennwand in Reihe 31 schienen tatsächlich weniger Beinfreiheit zu bieten als die hinteren Reihen, da man die Beine nicht unter den Vordersitz schieben konnte.

Der Vorteil eines Schalensitzes ist, dass sich die Rückenlehne nicht bewegt, so dass sich niemand in Ihren Platz zurücklehnen kann. Das ist auch der Nachteil: Man kann sich zwar zurücklehnen, aber nur innerhalb der Schale, indem man nach unten rutscht. Für mich war das ein akzeptabler Kompromiss. Die Beinfreiheit war viel besser, als sie aussah.

Wenn man sich zurücklehnt – China Southern sagt, der Winkel geht bis 123 Grad – konnte ich meine Beine unter der Sitzschale vorne ausstrecken. Nicht gerade eine Liegeklasse, aber hey, ich hatte 700 Dollar bezahlt. Eine ausziehbare Beinstütze, eine einziehbare Fußstütze unter dem Vordersitz und viel mehr Stauraum als in der Economy Class machten diesen Sitz zu einer enormen Verbesserung gegenüber der Economy Class.

Die Sitzpolsterung, die Brendan bei Air France als mangelhaft empfunden hatte, war auch bei China Southern dünn, aber wie durch ein Wunder hatte ich nach 15 Stunden auf dem Sitz keine Schmerzen. Ihre Ergebnisse können variieren.

Zwischen den Sitzen waren offene Ablagefächer vorhanden. Sie eigneten sich nur für Flaschen, Becher oder Brillenetuis.

Ein praktisches Fach für Telefone und Geldbörsen befand sich direkt unter der abnehmbaren, verkabelten Fernbedienung in der Armlehne.

Zwischen den Sitzen befanden sich Leselampen an flexiblen Armen, die durch Drehen des vorderen Elements ein- und ausgeschaltet werden konnten, sowie Kopfhörer.

Zwei Steckdosen für jedes Sitzpaar bedeuteten, dass es keine unangenehmen Momente gab, in denen es darum ging, wer sein Gerät aufladen durfte. Man konnte auch über eine USB-Steckdose unter dem Monitor vorne aufladen.

Der Airbag-ähnliche Sicherheitsgurt war unangenehm schwer und sperrig. Ein kleines Problem, verglichen mit dem, womit meine Mitreisenden in der Touristenklasse konfrontiert waren: 32 Zoll durchschnittliche Beinfreiheit in der gesamten Kabine. Hut ab vor China Southern, dass sie dem schrecklichen Trend unter den 777-Betreibern widerstanden haben, die Economy-Sitze 10-fach nebeneinander in einer 3-4-3-Anordnung zu platzieren, und die 3-3-3-Anordnung beibehalten haben, für die das Flugzeug ursprünglich konzipiert wurde. Das Ergebnis war eine Economy-Kabine, die beim Anblick keine Verzweiflung auslöste.

Die Premium Economy zeichnete sich außerdem durch eine Tasche mit Hausschuhen und einem Schuhlöffel sowie ein Miniatur-Amenity-Kit mit dem Nötigsten aus: Zahnbürste und Zahnpasta, Augenmaske, Kamm, Ohrstöpsel.

Zwischen der Premium-Economy- und der Economy-Kabine waren vier Toiletten vorhanden. Es waren Standard-Toiletten der 777. Ich fand sie während des gesamten Fluges sauber.

Um 10:27 Uhr hörte ich, wie sich die Frachttür schloss, und um 10:30 Uhr ließ mich die erste Begrüßungsansage glauben, dass wir pünktlich abheben würden. Der Zahlmeister stellte dann den Kapitän über die Lautsprecheranlage namentlich vor, und das Sicherheitsvideo wurde abgespielt – eine eher beruhigende Angelegenheit mit schneebedeckten Bergen und ruhigen Aussichten.

Wir drängten erst um 11 Uhr vom Flugsteig zurück und warteten, wie der Kapitän in fließendem Englisch sagte, auf einige Passagiere, die noch nicht an Bord waren. In der Zwischenzeit war eine Flugbegleiterin gekommen, um mich persönlich an meinem Sitzplatz zu begrüßen.

„Herr Riva?“, fragte sie und las von etwas ab, von dem ich annahm, dass es ein Ausdruck der Liste der Elite-Passagiere an Bord war. „Wenn Sie irgendetwas brauchen, fragen Sie mich.“

Ich konnte mir nur vorstellen, dass sie von einer Liste der Elite-Passagiere ablas, denn sie sagte nicht genau, warum ich ausgesucht worden war. Ein einfaches „Danke für Ihre Loyalität“ als Vorwort hätte es erklärt.

Um 11:18 Uhr stellten wir uns auf der Startbahn auf, um einen reibungslosen, ruhigen Abflug zu erleben. Selbst wenn ich neben einem der beiden immens starken General Electric-Triebwerke saß, war der Lärm nie störend – aber ich spürte definitiv den Schub ihrer 230.000 Pfund kombinierter Schubkraft.

Ausstattung und IFE

Nach eigenen Angaben von China Airlines, bietet das IFE-System Audio- und Videoinhalte im Wert von 600 Stunden. Die Musikauswahl und, in geringerem Maße, die Fernsehsendungen waren eindeutig auf chinesische Zuschauer ausgerichtet, aber ich hatte mehr Glück mit der Filmauswahl.

Der scharfe, reaktionsschnelle 10,6-Zoll-Bildschirm war nicht neigbar, aber das war kein großes Problem, da die Rückenlehne des Vordersitzes nicht verstellbar war. Die Schärfe und Reaktionsschnelligkeit waren ein großes Plus beim Betrachten der Bordkarte, die sich intuitiv durch Drücken und Zoomen bedienen ließ. Das IFE konnte über einen Touchscreen oder eine Kabelfernbedienung gesteuert werden.

Wi-Fi war nicht verfügbar. Unserer 777 fehlte der verräterische Höcker einer Satellitenantenne oben auf dem Rumpf. Eine andere China Southern 777, die in JFK fotografiert wurde, zeigt, wie eine Triple Seven ohne Wi-Fi aussieht: sauber auf der Oberseite.

Zum Vergleich: So sieht eine 777 mit einer Wi-Fi-Antenne aus.

Die Filme waren nicht in alphabetischer Reihenfolge innerhalb der Kategorien geordnet, sondern nach einer Art Katalogisierung nach Themenbereichen. Das war nicht hilfreich. Der Filminhalt war ziemlich unspannend, aber ich konnte drei Filme finden, die ich sehen wollte: „Apollo 13“, „Crazy Rich Asians“ und den urkomischen „The Meg“ – jedem von ihnen gingen nicht weniger als vier Werbespots voraus, alle für Autos.

Das war nicht annähernd so lustig wie die Erkundung der bizarren englischen Übersetzungen chinesischer Musiktitel. Meine Favoriten waren „I Psychologically Want to Kiss“ und das unsagbar traurige „Snow Night Drinking Alone“

Um all das zu hören, stellte CZ minderwertige Kopfhörer zur Verfügung.

Es ist ratsam, seine eigenen geschlossenen Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung mitzubringen und einen zweipoligen Adapter, wenn man einen Standard-Stereoanschluss hat. Übrigens saß das lauteste und untröstlichste schreiende Baby, das ich je auf einem Flug erlebt hatte, in der nächsten Reihe. Nichts, was die Erwachsenen versuchten, um ihn zu beruhigen, funktionierte, und selbst meine Bose-Kopfhörer waren angesichts seines Dezibel-Angriffs völlig machtlos. Aber ich konnte es ihm wirklich nicht verübeln. Als wir in der Inneren Mongolei ankamen, 12 Stunden hinter uns und noch drei vor uns, war auch ich bereit zu schreien.

Lebensmittel und Getränke

Eine halbe Stunde nach dem Start, wurden Erdnüsse verteilt, gefolgt vom Getränkewagen. Eine Flugbegleiterin kündigte an, dass es bald Mittagessen geben würde, und kurz nach 12 Uhr New Yorker Zeit erschien der Essenswagen. Ein zerfledderter Aufkleber darauf erinnerte an die Indienststellung des Airbus A380 bei der Fluggesellschaft im Jahr 2012.

Ohne Speisekarten – die nicht alle Fluggesellschaften in der Premium Economy ausgeben – wurden mir mündlich drei Auswahlmöglichkeiten präsentiert: „Rindfleisch mit Kartoffeln, Fischreis und Reis mit .“ Was die dritte Wahl war, konnte ich auch nach nochmaligem Nachfragen nicht ganz verstehen. Wahrscheinlich Huhn.

Ich entschied mich für ein sehr minderwertiges Rindfleisch mit einer Schulkantinenbeilage aus gewürfelten Möhren und Erbsen und Kartoffelpüree. Auf meinem Mittagstablett befand sich auch geräucherter Lachs (großartig, aber nur ein Bissen) und eine Portion frischer, guter Kiwi und Cantaloupe. Den künstlich aussehenden Nachtisch, den Haferflocken-Rosinen-Zimt-Keks und den Kit-Kat-Riegel habe ich ignoriert.

Das Beste am Mittagessen war der große Tabletttisch, auf dem ich es aß. Er war groß genug, um bequem einen Laptop zu benutzen.

Nach einem weiteren Durchgang des Getränkewagens war es Zeit für ein langes Nachmittagsschläfchen, als wir den Polarkreis hinter uns ließen und es schnell dunkel wurde. Mit dem zurückgelehnten Sitz gelang es mir, ein wenig zu schlafen, aber man sollte nicht erwarten, dass man in diesen Sitzen tief schlafen kann, wenn man auch nur durchschnittlich groß ist.

Siebeneinhalb Stunden nach dem Start befanden wir uns immer noch in der relativ niedrigen Höhe von 29.000 Fuß – möglicherweise, weil wir mit fast allen Passagieren beladen waren und viel Treibstoff für die lange Reise dabei hatten. Unser 8.370-Meilen-Flug war an der Grenze der Reichweite der 777. Je mehr Treibstoff wir verbrauchten und je leichter wir wurden, desto höher stiegen wir – ein Verfahren, das als Steigflug bezeichnet wird – bis wir in den letzten Stunden auf 36.000 Fuß kamen.

Um 18:40 Uhr New Yorker Zeit, über dem Arktischen Ozean und immer noch in völliger Dunkelheit, schaltete die Besatzung die Kabinenbeleuchtung wieder ein und verteilte heiße Handtücher. Die anschließende Mahlzeit war ein Abendessen mit Frühstücksaspekten in Form von Erdbeerjoghurt und Marmelade. Erneut wurden uns drei Gerichte zur Auswahl angeboten, die wir aus einem Warenkorb auswählen konnten: „Fischreis“ und zwei andere, die eine Flugbegleiterin den Passagieren zeigte, um ihnen die Auswahl zu erleichtern. Eines war Rindfleisch, das andere erkannte ich nicht.

„Ich weiß nicht“, antwortete sie, als ich fragte, was es war.

Nicht das, was man hören will.

Das Rindfleisch, das ich wählte, war wieder das, was man in der Economy Class einer unscheinbaren Fluggesellschaft erwartet. Premium-Economy-Mahlzeiten bei einer großen internationalen Fluggesellschaft sollten etwas besser sein – und die Besatzung sollte in der Lage sein zu beschreiben, was sie enthalten.

Das Tablett kam mit einer speziellen Tasse für Kaffee oder Tee. Als ich um Tee bat, erwartete ich, dass ein Flugbegleiter mir ein kleines Tablett entgegenstrecken würde, auf das ich dann die Tasse stellen würde, um sie aus einer Thermoskanne zu füllen – eine gängige Praxis in Langstreckenkabinen überall. Aber nicht hier: Man reichte mir einfach ein durchsichtiges Plastikglas mit kaum heißer, ungesüßter Flüssigkeit. Auch hier war ich nicht sonderlich verärgert, da ich nicht vorne saß, aber ich fragte mich, was mit dem Essen und dem Service in der Business Class los war, die sich nur wenige Meter vor mir hinter dem Trennvorhang befand.

Als die Tabletts entfernt wurden, näherten wir uns der sibirischen Stadt Norilsk, die als „Russlands kälteste und schmutzigste Stadt“ bekannt ist, aber wir konnten sie in der Dunkelheit nicht sehen. Wir waren bisher hauptsächlich über unbewohnte Teile des Planeten geflogen, und ein Großteil der verbleibenden fast sieben Stunden Flug würde sich ebenfalls über einer großen Leere abspielen. Die Kabinenbeleuchtung wurde für die nächsten vier Stunden wieder gedimmt, als wir Sibirien in Richtung Süden überquerten und die Sonne zu unserer Linken aufging. Die Flugbegleiter kamen ein paar Mal mit Plastikbechern mit Wasser und Saft vorbei und ergänzten damit die kleine Wasserflasche, die die Passagiere der Premium Economy-Klasse beim Einsteigen an ihren Sitzen vorgefunden hatten.

Ich hob die Jalousie meines Fensters über der Mongolei an, um einen Blick auf die marsähnliche Landschaft zu erhaschen.

Halb nach Mitternacht New Yorker Zeit, zwei Stunden von Guangzhou entfernt – wo es am Tag nach unserem Abflug etwa 14.00 Uhr war – kamen die Servierwagen für die dritte und letzte Mahlzeit wieder heraus. Wir hatten die Wahl zwischen gebratenem Reis und einem Truthahnsandwich. Beides erschien mir nicht sehr appetitlich, aber ich hatte Hunger. Der Truthahn war kalt und kam in einer Plastikfolie, Punkt. Kein Tablett, keine Serviette und keine Möglichkeit, das absolut miserable Essensangebot dieses Fluges zu umgehen.

Vor der Landung kam die Flugbegleiterin, die mich an Bord willkommen geheißen hatte, um mir, und nur mir, mitzuteilen, dass wir um 15:40 Uhr in Guangzhou landen würden und die Temperatur 10 Grad betrug. (Natürlich in Celsius.)

„Haben Sie einen Anschlussflug?“, fragte sie, um mir bei eventuellen Weiterflügen behilflich zu sein.

Wie vorhergesagt, landeten wir pünktlich um 40 Minuten in CAN, und ich machte mich problemlos auf den Weg nach Indonesien durch den riesigen, makellosen Heimatflughafen und die schöne Lounge von China Southern.

Service

Die Elite-Behandlung mit einer persönlichen Begrüßung an meinem Sitz und der Bekanntgabe der Ankunftszeit und der Bodentemperatur würde sich auf meinem Anschlussflug nach Jakarta wiederholen. Ein großes Lob an China Southern – und an Korean Air, die einzige andere SkyTeam-Fluggesellschaft, mit der ich geflogen bin und bei der meine Loyalität gegenüber der Allianz unabhängig von der Klasse, in der ich mich befand, immer wieder hervorgehoben wurde. KLM hat das auch getan, aber nur sporadisch. Das ist eine nette kleine Aufmerksamkeit, und jeder sollte das tun. (Ich schaue Sie an, Aeromexico, Air France und Alitalia.)

Aber die allgemeine Haltung des Kabinenpersonals wirkte etwas mechanisch und roboterhaft, als ob sie eher einem Skript folgten als wirklich zu interagieren. Abgesehen von den persönlichen Begrüßungen, die ebenfalls ohne viel Gefühl vorgetragen wurden, habe ich keine Wärme gespürt. Und ich hätte erwartet, dass die Flugbegleiter wissen, was das Essen ist, das sie servieren – oder dass sie den Namen in ein paar anderen Sprachen als Chinesisch nachschlagen.

Gesamteindruck

Alles in allem war ich nicht unzufrieden mit dem, was ich von China Southern im Austausch für die 700 Dollar bekam. Die Unzulänglichkeiten beim Essen und beim Service, die ein Business-Class-Erlebnis zunichte gemacht hätten, waren etwas akzeptabler, wenn man bedenkt, dass uns dieser Flug weniger als 9 Cent pro Meile gekostet hat. Das ist etwa sechsmal billiger als meine Fahrt mit der New Yorker U-Bahn zum TPG-Büro, wenn man den Preis pro Meile zugrunde legt. Sogar die bizarren Übersetzungen waren eine gute Erinnerung daran, dass man zwar nonstop und spottbillig über riesige Entfernungen fliegen kann, die Welt aber glücklicherweise immer noch ein Ort mit vielen verschiedenen Kulturen ist.

Würde ich also diese 15-stündige Tortur mit China Southern noch einmal machen? Für den gleichen Preis würde ich es vielleicht tun – wenn sie die Verpflegung verbessert hätten. Aber ich würde mich nicht auf einen besonders angenehmen Flug freuen.

Alle Fotos vom Autor.

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