Kanada plant eine sanfte Einführung seiner sich schnell nähernden Vorschriften für elektronische Fahrtenschreiber (ELD) im späten Frühjahr, die sich laut Transport Canada zunächst auf die Aufklärung und Sensibilisierung konzentrieren wird. Obwohl es keine unmittelbaren Strafen für Fuhrparks und Fahrer geben wird, die die neuen Regeln nicht einhalten, läuft den kanadischen und grenzüberschreitenden US-Flotten die Zeit davon, einen ELD-Plan zu erstellen.

Wie die USA in den letzten Jahren, ist Transport Canada dabei, von den meisten kommerziellen Fahrern die Verwendung von ELDs zu verlangen, um ihre Betriebsstunden zu verfolgen, die durch ähnliche Regeln wie die US-Vorschriften geregelt werden.

Flotten, die international transportieren, haben wahrscheinlich bereits ELDs. Aber ein in den USA zugelassenes ELD funktioniert in Kanada möglicherweise nicht. Anders als in den USA, wo die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) die ELD-Anbieter zur Selbstzertifizierung und Registrierung von Fremdgeräten verpflichtet hat, übernimmt die kanadische Regierung die Zertifizierung. Das ELD-Mandat tritt am 12. Juni in Kraft, aber bis Mitte März ist in Kanada noch kein ELD-Gerät zertifiziert worden. Trotzdem verlangsamt dies nicht die Bemühungen der kanadischen Regierung, dass die Spediteure bereit sind.

„Als Verkehrsminister bin ich fest entschlossen, diesen Zeitplan einzuhalten – diese Geräte werden die Verkehrssicherheit in Kanada weiter erhöhen“, sagte Omar Alghabra, der Verkehrsminister des Landes, Anfang März. „Gleichzeitig sind die Auswirkungen von COVID-19 auf den Betrieb von Nutzfahrzeugen beispiellos und müssen anerkannt werden. Daher werden wir mit der Unterstützung der Provinzen und Territorien und in Absprache mit der Industrie gemeinsam an der erfolgreichen und effektiven Umsetzung einer schrittweisen Durchsetzungsfrist arbeiten. Dies wird der Industrie genügend Zeit geben, sich ab dem 12. Juni 2021 straffrei zertifizierte ELDs zu beschaffen und zu installieren.

Die Telematikunternehmen auf beiden Seiten der Grenze ermutigen die Fuhrparks auch, einen Plan für die Einführung von ELDs zu erstellen, um genügend Zeit für die Installation und Schulung zu haben.

„Unabhängig davon, ob Sie ELDs zum ersten Mal einsetzen oder bereits ELDs unter dem US-Mandat verwendet haben, ist es wichtig zu verstehen, wo sich Ihr ELD-Anbieter im Zertifizierungsprozess befindet und ob Ihre derzeitigen ELDs bis zum Stichtag konform sein werden“, sagte Scott Sutarik, VP für Nutzfahrzeuglösungen bei Geotab, gegenüber FleetOwner. „Es ist auch wichtig zu wissen, dass angesichts des hohen Kosten- und Zeitaufwands, den das Mandat mit sich bringt, viele in den USA zertifizierte ELD-Anbieter keine kanadische Zertifizierung beantragen werden. Aus diesem Grund ist es umso wichtiger zu wissen, ob der Anbieter Ihrer Wahl in der Lage sein wird, eine konforme Lösung für Ihre Flotte anzubieten.“

Das in Ontario ansässige Unternehmen Geotab, das weltweit mehr als 2 Millionen vernetzte Fahrzeuge mit Telematik ausstattet, hat jedoch ähnliche ELD-Anforderungen in den USA und Kanada festgestellt, so Sutarik. „Diese Anforderungen umfassen unter anderem Motorsynchronisation, GPS-Tracking, automatische Erfassung der Fahrzeit, Bildschirmdarstellung und mehr.“

Allerdings gibt es unterschiedliche Anforderungen in den beiden Ländern. „Da diese Vorschriften unterschiedlich sind, sollten Spediteure einen ELD-Anbieter wählen, der sowohl die kanadischen HOS-Vorschriften vollständig unterstützt als auch eine Zertifizierung durch Dritte anstrebt“, rät Sutarik. „Geotab verfügt bereits über ein kanadisches Regelwerk für die Geotab ELD-Lösung und arbeitet engagiert an der Erfüllung des kanadischen ELD-Mandats.“

Die ELDs von Geotab sind darauf vorbereitet, die Anforderungen beider Länder zu erfüllen, fuhr er fort. Die ELDs des Transporttechnologieunternehmens sind bereits in der Lage, die korrekte Log-Formatierung auf beiden Seiten der Grenze anzupassen und anzuzeigen.

Datenchance

Ein wichtiger Teil der ELDs ist nicht nur die Einhaltung der Vorschriften, so Frank Stowers, Produktmanager bei Trimble Transportation.

„Die große Menge an Fahrerdaten, die von ELDs bereitgestellt wird, kann dazu beitragen, Einblicke in die Leistung von Fahrern und Fahrzeugen zu erhalten, wodurch Flotten in die Lage versetzt werden, die verfügbaren Fahrerstunden zu optimieren, potenzielle Probleme bei der Einhaltung von Vorschriften proaktiv zu erkennen und Fahrer- und Fahrzeuginformationen mit wichtigen Back-Office-Wartungs-, Versand- und Sicherheitssystemen zu integrieren“, so Stowers gegenüber FleetOwner.

Durch die elektronische Erfassung der Betriebsstunden können Fuhrparks laut Stowers auch die verfügbaren Kapazitäten mit der Fracht verknüpfen, um Leerkilometer und Rückstaus zu reduzieren und die Effizienz der Fahrer zu verbessern. Dies kann letztendlich zu einer verbesserten Zusammenarbeit zwischen Verladern und Spediteuren und einer besser vernetzten Transportkette führen. Aber um diese Hightech-Ergebnisse zu erzielen, „braucht man mehr als nur einen Schalter umzulegen“, so Stower.

Trimble, das seit mehr als 40 Jahren Transporttechnologie anbietet, nutzt die Erfahrungen, die das Unternehmen bei der Umstellung auf die ELD-Vorschriften in den USA Ende des letzten Jahrzehnts gemacht hat. Stowers sagte, dass das Unternehmen 2019 vielen Kunden bei der Umstellung von Papierprotokollen und automatischen Onboard-Aufzeichnungsgeräten (AOBRDs) helfen wird.

„Eine Umstellung dieser Größenordnung hat wahrscheinlich Auswirkungen auf die Arbeitsabläufe in einer Flotte, und ein erfolgreicher Übergang hängt weitgehend davon ab, wie gut eine Flotte in der Lage ist, diese Umstellung zu bewältigen“, sagte er.

Trimble ermutigt Flotten, sich mit drei wichtigen Vorschlägen auf den Wandel vorzubereiten:

• Schulung der Fahrer und des Back-Office-Personals sowohl für die Kabinen- als auch für die Back-Office-Komponenten der Plattform;

• Aktualisierung der Richtlinien und Verfahren, um sicherzustellen, dass sie mit den regulatorischen Aspekten des ELD-Mandats übereinstimmen, einschließlich Themen wie die außerdienstliche Nutzung von Lkw (auch bekannt als persönliche Beförderung) und die Bearbeitung von Fahreraufzeichnungen;

• Verstehen Sie, wie die Durchsetzung funktionieren wird, was die Überprüfung der ELD-bezogenen Informationen in den nordamerikanischen Out-of-Service (OOS)-Kriterien einschließt. Darin werden die Kriterien für das Bestehen/Nichtbestehen aller Fahrzeuginspektionen aufgeführt, so dass Fuhrparks und Fahrer wissen, was sie dem Risiko einer Außerbetriebsetzung aussetzt.

Das gesamte Team vorbereiten

Aditi Dugar, Senior Project Manager bei Samsara, schlug außerdem vor, alle Mitarbeiter eines Fuhrparks bei der Erstellung des ELD-Umstellungsplans „auf die gleiche Seite zu bringen“. „Bei der Erfüllung des Mandats geht es nicht nur um die Beschaffung eines Geräts, sondern um die Vorbereitung der gesamten Organisation auf die Änderung ihrer Arbeitsabläufe, was Zeit und Planung erfordert“, sagte sie gegenüber FleetOwner. „ELDs können eine Menge wertvoller Daten generieren; Fuhrparks können dies als Gelegenheit nutzen, um neue Arbeitsabläufe zu implementieren, die die Effizienz ihres gesamten Betriebs erhöhen.“

Sie sagte, dass einige Samsara-Kunden ELDs verwendet haben, um die Aufzeichnungen zu digitalisieren und die Gehaltsabrechnungen zu überprüfen; andere haben ELD-Daten verwendet, um den Versand zu rationalisieren und die Kraftstoffkosten zu senken. Aber, so Dugar, es gibt eine Lernkurve. „Die Gewöhnung an die Handhabung von HOS-Vorschriften und Straßenkontrollen mit einem elektronischen System kann eine Herausforderung sein, wenn man sich von den Papierprotokollen löst“, so Dugar. „Finden Sie frühzeitig einen ELD-Anbieter, der bereits Unterstützung für Kanada HOS und die Übertragung elektronischer Fahrtenbücher anbietet und Ihnen bei der Umstellung auf das Mandat helfen kann.“

Kanadische Fuhrparks, die ELDs zum ersten Mal einsetzen wollen, müssen einen Installationsplan für die Geräte ausarbeiten. „Die Installationszeit hängt stark von der Größe, dem Standort und der Art der Flotte ab“, erklärte Dugar. „Es ist sehr wichtig, Details zu bedenken, z. B. wer die Geräte einbaut, in welche Art von Fahrzeugen sie eingebaut werden und welche mobilen Geräte die Fahrer zur Erfassung der Fahrzeit verwenden können.“

Samsara, ein Unternehmen für industrielles IoT mit 20.000 Kunden weltweit, empfiehlt Flotten, mit einem Pilotprogramm zu beginnen, bevor sie ein neues ELD-System für alle Fahrzeuge einführen. „Wählen Sie eine kleine Gruppe von Fahrern aus, die die Bedürfnisse Ihres Unternehmens kennen, das Vertrauen ihrer Fahrerkollegen genießen und bereit sind, ehrliches Feedback zu geben“, so Dugar. „Lassen Sie sie das System ein paar Wochen lang nutzen und notieren Sie sorgfältig etwaige Probleme, bewährte Verfahren oder Vorschläge, damit Sie Ihre umfassendere Implementierungs- und Schulungsstrategie entsprechend anpassen können.“

COVID-Effekt

Transport Canada kündigte seine Pläne für ELD-Anforderungen erstmals für 2019 an. Während COVID-19 möglicherweise einige der Gerätezertifizierungen verlangsamt hat, lässt die Regierung nicht zu, dass die internationale Pandemie den Termin 12. Juni verschiebt. Auch wenn sich diese Frist zunächst mehr auf Aufklärung und Sensibilisierung als auf Strafen für die Nichteinhaltung konzentrieren wird.

„Ich bin zuversichtlich, dass dieser Ansatz den sicheren und effizienten Betrieb kommerzieller Transportunternehmen gewährleisten wird, indem er den kommerziellen Betreibern Flexibilität bietet und gleichzeitig die Sicherheitsvorteile für die Kanadier aufrechterhält“, sagte Verkehrsminister Alghabra. „Angesichts der Vorteile, die elektronische Fahrtenschreiber bieten, ist es wichtig, dass die Industrie so viele ihrer Nutzfahrzeuge so schnell wie möglich mit elektronischen Fahrtenschreibern ausstattet. LKW-Fahrer und andere gewerbliche Betreiber verdienen unseren Dank und unsere Anerkennung dafür, dass sie den Kanadiern lebenswichtige Dienste leisten – ohne sie können wir diese Pandemie nicht besiegen.“

Die Pandemie hat die Öffentlichkeit zwar daran erinnert, wie wichtig die LKW-Industrie ist, doch laut Sutarik von Geotab hat sie auch die Bedeutung der Telematik hervorgehoben.

„Es gibt zwar die Möglichkeit, Telematikdaten aus einer Vielzahl von Gründen zu nutzen, z. B. zur Optimierung von Routen, zur Erhöhung der Sicherheit und mehr, aber COVID-19 hat vielen Unternehmen die Notwendigkeit vor Augen geführt, Telematikdaten zu nutzen, um das Verständnis dafür zu verbessern, wie ein Unternehmen arbeitet und sich erholt“, sagte er. „Die mit Hilfe der Telematik verarbeiteten Daten können genutzt werden, um übergeordnete Geschäftsentscheidungen zu treffen, die in der gegenwärtigen Situation besonders wichtig sind, wie zum Beispiel: Wie hoch ist mein Auslastungsgrad? Gibt es Bereiche, die unter Druck stehen, oder Bereiche, die ausgelastet sind? Und vieles mehr.“