A divisão Mercúrio atingiu um ponto alto em 1957, quando foi anunciada como “o carro mais trocado da América”. A linha era liderada pelo Turnpike Cruiser de meados do ano, que era uma linha de três modelos repleta de todas as engenhocas que a empresa poderia imaginar. O descapotável desta linha foi escolhido para acelerar a corrida das 500 milhas de Indianápolis de 1957. Pela primeira vez, Mercúrio tinha corpos exclusivos e não baseados em Ford ou Lincoln.
O Turnpike Cruiser estreou como um conceito em 1956 e a maioria das ideias levadas a cabo. O novo design do chassis e o piso rebaixado aumentava o espaço interior, ao mesmo tempo que encurtava a altura total do carro em quatro polegadas. A Ford incluiu um novo design de juntas esféricas que deslocou os braços inferiores de controlo para mais longe. As molas das folhas traseiras alongadas foram colocadas e o depósito de combustível aumentou para 20 galões.
As características mais distintivas do carro incluem um pára-brisas curvo composto que se estendeu até ao tejadilho e pequenos pára-lamas em forma de asa que varrem para trás com um encaixe anodizado dourado, terminando com faróis traseiros de encosto embutidos. Um vidro traseiro retráctil de “brisa” operado a motor seria uma característica da Mercury para os próximos nove anos. O banco eléctrico tinha um “mostrador de memória”, e havia fechaduras de correr nas portas. A opção mais comum era o pneu suplente montado na traseira continental.
O motor Turnpike Cruiser era baseado no Lincoln 368-cid V-8, e produzia 290 cavalos de potência. Também estava disponível um V-8 312-cid, com até 255 cavalos de potência, com uma came de alta elevação e o primeiro filtro de óleo spin-on da Ford. Cerca de um terço da Mercurys de 1957 veio com quatro faróis, que ainda eram ilegais em alguns estados e no Canadá. Cruisers Turnpike foram vendidos com três opções diferentes de carroceria; 7.291 hardtops de duas portas foram feitos, juntamente com 8.305 hardtops de quatro portas, e 1.265 conversíveis. Os descapotáveis não possuíam os dispositivos de tejadilho e pára-brisas, pelo que receberam ornamentos especiais de pára-lamas de tabuleiro de xadrez, painéis brilhantes dos quartos inferiores, emblemas Convertible Cruiser e o porta-pneus traseiro Dream Car Spare Tire Carrier.
Felizmente, o Turnpike Cruiser sofreu alguns problemas de controlo de qualidade e foi incorporado na família Montclair para 1958, altura em que o descapotável foi largado. No entanto, estes carros são artefatos interessantes e elegantes dos anos 50, e são uma ótima escolha para alguém que quer algo ligeiramente diferente.