A Mercury divízió 1957-ben érte el csúcspontját, amikor “Amerika legváltozatosabb autójaként” reklámozták. A vonalat az év közepén megjelent Turnpike Cruiser vezette, amely egy három modellből álló, minden olyan kütyüvel telezsúfolt termékcsalád volt, amit a vállalat csak el tudott képzelni. Ennek a vonalnak a kabrióját választották ki az 1957-es Indianapolis 500-as verseny tempófutamának. A Mercury először rendelkezett olyan karosszériákkal, amelyek exkluzívak voltak, és nem a Ford vagy a Lincoln alapján készültek.
A Turnpike Cruiser 1956-ban debütált koncepcióként, és a legtöbb ötletet átvették. Az új alvázkialakítás és a süllyesztett padlólemez növelte a belső teret, miközben az autó teljes magassága négy hüvelykkel csökkent. A Ford új gömbcsuklókonstrukciót alkalmazott, amely az alsó vezérlőkarokat hátrébb helyezte. A meghosszabbított hátsó laprugókat szétterpesztették, a benzintartály pedig 20 gallonra nőtt.
Az autó legjellegzetesebb jellemzői közé tartozik az összetett ívű szélvédő, amely a tetőbe nyúlt, és a kis szárnyszerű, aranyszínű eloxált betéttel hátrasöprő sárvédők, amelyek süllyesztett hátsó lámpákban végződtek. Az elektromosan működtethető, behúzható hátsó ablak a következő kilenc évben a Mercury jellemzője volt. Az elektromos ülés “memóriatárcsával” rendelkezett, az ajtókon pedig tolózárak voltak. A leggyakoribb opció a hátulra szerelt kontinentális pótkerék volt.
A Turnpike Cruiser motorja a Lincoln 368 cm3-es V8-asán alapult, és 290 lóerőt teljesített. Szintén kapható volt egy 312 cm3-es V-8-as, 255 lóerőre felturbózott, magasan felhúzott vezérműtengellyel és a Ford első spin-on olajszűrőjével. Az 1957-es Mercury-k körülbelül egyharmada négy fényszóróval készült, ami néhány államban és Kanadában még illegális volt. A Turnpike Cruisert háromféle karosszériaváltozattal értékesítették; 7 291 kétajtós keménytetőt, 8 305 négyajtós keménytetőt és 1265 kabriót gyártottak. A kabriókból hiányoztak a tető és a szélvédő szerkentyűi, ezért speciális, sakktáblás sárvédő díszeket, fényes alsó negyedpaneleket, Convertible Cruiser jelvényeket és a hátsó Dream Car pótkeréktartót kaptak.
A Turnpike Cruiser sajnos szenvedett néhány minőségellenőrzési problémától, és 1958-ra a Montclair családba építették be, ekkor a kabrióról lemondtak. Ezek az autók azonban az 1950-es évek érdekes és stílusos műremekei, és remek választás lehet annak, aki valami kicsit másra vágyik.