La división Mercury alcanzó un punto álgido en 1957, cuando se anunciaba como «el coche más cambiado de América». La línea estaba encabezada por el Turnpike Cruiser de mediados de año, que era una línea de tres modelos atiborrados de todos los artilugios que la compañía podía imaginar. El descapotable de esta línea fue elegido para marcar el ritmo de la carrera de las 500 millas de Indianápolis de 1957. Por primera vez, Mercury tenía carrocerías exclusivas y no basadas en Ford o Lincoln.
El Turnpike Cruiser debutó como concepto en 1956 y la mayoría de las ideas se mantuvieron. El nuevo diseño del chasis y la bandeja del suelo rebajada aumentaron el espacio interior a la vez que acortaron la altura total del coche en cuatro pulgadas. Ford incluyó un nuevo diseño de rótula que desplazaba los brazos de control inferiores más atrás. Las ballestas traseras alargadas estaban separadas, y el depósito de gasolina aumentó a 20 galones.
Las características más distintivas del coche incluyen un parabrisas curvado compuesto que se extendía hasta el techo, y unos pequeños guardabarros en forma de ala que se extendían hacia atrás con una inserción anodizada dorada, terminando con unas luces traseras montadas a ras. La ventanilla trasera retráctil de accionamiento eléctrico sería una característica de Mercury durante los siguientes nueve años. El asiento eléctrico tenía un «dial de memoria», y había cerraduras de puertas deslizantes. La opción más común era la rueda de repuesto continental montada en la parte trasera.
El motor del Turnpike Cruiser se basaba en el V-8 de 368 cilindros de Lincoln, y producía 290 caballos de potencia. También estaba disponible un motor V-8 de 312 cilindros, reforzado a 255 caballos, con una leva de alta elevación y el primer filtro de aceite con rosca de Ford. Aproximadamente un tercio de los Mercury de 1957 venían con cuatro faros, que todavía eran ilegales en algunos estados y en Canadá. Los Turnpike Cruiser se vendían con tres opciones de carrocería diferentes; se fabricaron 7.291 de dos puertas rígidas, 8.305 de cuatro puertas rígidas y 1.265 descapotables. Los descapotables carecían de los artilugios para el techo y el parabrisas, por lo que recibían adornos especiales en los guardabarros, paneles inferiores brillantes, insignias del Convertible Cruiser y el soporte trasero para la rueda de repuesto del coche de ensueño.
Desgraciadamente, el Turnpike Cruiser sufrió algunos problemas de control de calidad y se incorporó a la familia del Montclair para 1958, momento en el que se eliminó el descapotable. Sin embargo, estos coches son interesantes y elegantes artifcats de la década de 1950, y son una gran opción para alguien que quiere algo ligeramente diferente.