Divizia Mercury a atins un punct culminant în 1957, când a fost anunțată ca fiind „cea mai schimbată mașină a Americii”. Linia a fost condusă de Turnpike Cruiser de la jumătatea anului, care era o linie de trei modele înțesată cu toate gadgeturile pe care compania și le putea imagina. Decapotabila din această linie a fost aleasă să țină pasul la cursa Indianapolis 500 din 1957. Pentru prima dată, Mercury avea caroserii care erau exclusive și nu se bazau pe Ford sau Lincoln.

Turnpike Cruiser a debutat ca un concept în 1956 și majoritatea ideilor au continuat. Noul design al șasiului și podeaua coborâtă au mărit spațiul interior, reducând în același timp înălțimea totală a mașinii cu patru centimetri. Ford a inclus un nou design al articulațiilor sferice care a mutat brațele de control inferioare mai în spate. Arcurile cu lamă din spate, alungite, au fost evazate, iar rezervorul de benzină a fost mărit la 20 de galoane.

Cele mai distinctive caracteristici ale mașinii includ un parbriz curbat compus care se prelungea în acoperiș și aripi mici, asemănătoare unor aripi, care se întindeau în spate cu o inserție anodizată aurie, terminându-se cu lumini spate montate la același nivel. Un geam spate retractabil cu acționare electrică „breezeway” va fi o caracteristică Mercury pentru următorii nouă ani. Scaunul electric avea un „cadran de memorie” și existau încuietori de uși glisante. Cea mai comună opțiune a fost roata de rezervă continentală montată în spate.

Motorul Turnpike Cruiser se baza pe V-8 cu 368 de cilindri de la Lincoln și producea 290 de cai putere. De asemenea, era disponibil și un V-8 de 312 cilindri, mărit la 255 de cai putere, cu un came cu ridicare mare și primul filtru de ulei cu filet de la Ford. Aproximativ o treime dintre modelele Mercurys din 1957 au venit cu patru faruri, care erau încă ilegale în unele state și în Canada. Turnpike Cruisers au fost vândute cu trei opțiuni diferite de caroserie; au fost fabricate 7.291 de hardtops cu două uși, alături de 8.305 hardtops cu patru uși și 1.265 de decapotabile. Cabrioletelor le lipseau gadgeturile pentru acoperiș și parbriz, astfel că au primit ornamente speciale pentru aripi în formă de tablă de șah, panouri inferioare luminoase, insigne Convertible Cruiser și suportul pentru anvelope de rezervă Dream Car din spate.

Din păcate, Turnpike Cruiser a suferit de unele probleme de control al calității și a fost încorporat în familia Montclair pentru 1958, moment în care s-a renunțat la cabriolet. Cu toate acestea, aceste mașini sunt artefacte interesante și elegante ale anilor 1950 și reprezintă o alegere excelentă pentru cineva care dorește ceva ușor diferit.

.