Když Honda nezávodí, není Honda – Soichiro Honda (zakladatel společnosti Honda Motor Co.)

Honda je pravděpodobně nejúspěšnější automobilovou značkou na světě. Zůstává jediným výrobcem, který ve stejném roce získal titul v MotoGP i ve Formuli 1. Cesta společnosti Honda od 12 mužů vyrábějících v Japonsku motorizovaná jízdní kola k automobilové a motoristické velmoci je fascinující. Jedním z hlavních důvodů božského postavení značky Honda mezi fanoušky je to, že Honda dlouho znamenala cenově dostupný výkon.

Celá přitažlivost vozů Honda spočívala v tom, že dokázaly vyniknout, aniž by stály majlant. V průběhu let Honda vyrobila několik ikonických vozů a značek. Některé z nich obstály ve zkoušce časem, zatímco jiné jsou většinou odsunuty na stránky konferenčních knih. Podíváme se na 10 nejlepších vozů Honda, které kdy byly vyrobeny. Zahrnujeme také dva konkrétní vozy, které se v Severní Americe prodávaly pod značkou Acura, ale byly typicky značkou Honda.

Honda S800

Nástupce modelu S600, model S800, musel naplnit řadu velkých bot a naplnil je. Byl to první vůz Honda s rychlostí 100 km/h a utkal se s britskými malými sportovními vozy jako Triumph Spitfire a Austin-Healey Sprite. Není třeba dodávat, že byl mnohem spolehlivější a překonával většinu své konkurence. Byl vyzbrojen malým čtyřválcovým motorem o objemu 791 cm3 a jeho maximální výkon byl skromných 70 koní. Hondy však nikdy nebyly známé velkým výkonem, vynikaly především jízdními vlastnostmi, což byl pravděpodobně precedens, který vytvořil model S800.

Zadní odpružení bylo nezávislé a mělo řetězový převod, než společnost přešla na uspořádání s živou nápravou. Byl to také nejrychlejší sériový vůz s objemem pod 1,0 litru na světě té doby. Ačkoli se v USA nikdy oficiálně neprodával, byl to vůz, který prosadil Hondu jako značku, na kterou je třeba dávat pozor. V následujících letech se Honda odklonila od sportovních vozů s pohonem zadní nápravy a zaměřila se spíše na rodinné vozy. Trvalo téměř 30 let, než Honda obnovila označení S.

Honda Civic

Civic je nejdéle používanou značkou společnosti Honda. Poprvé debutoval na počátku 70. let a Honda si nemohla vybrat lepší dobu pro uvedení modelu Civic na americký trh. Ropná krize v roce 1973 přiměla lidi hledat úspornější alternativy k tehdejším těžkým vozům s motory V8. Civic byl v té době nejlepší volbou, protože se jednalo o malý, ale poměrně prostorný rodinný vůz s dobrou spolehlivostí a úsporným motorem. V porovnání s vozy jako Chevrolet Vega nebo Ford Pinto s nebezpečím výbuchu na zadních sedadlech neměl Civic téměř žádné problémy prosadit se mezi zákazníky.

Přímo řečeno, klidně bychom mohli udělat celý seznam jen o Civicu, tak propracovaná a bohatá je historie tohoto vozu, ale prozatím se toho zdržíme. V průběhu let se Civic zvětšoval a stával se luxusnějším. V současné době Honda Civic 2020 začíná na 21 755 dolarech a je k dispozici ve třech různých karosářských verzích, na rozdíl od jiných vozů své třídy – i když kupé z nabídky pro rok 2021 zmizí.

Ale zdaleka největším zlomem v historii vozu bylo uvedení modelů Type R s generací EK9. USA nikdy nedostaly Type R před současným modelem; místo toho severoamerický kontinent dostal jako kompenzaci modely Si. Motor byl 1,6litrový řadový čtyřválec VTEC B16A2, který dosahoval maximálního výkonu 160 k a dodával se pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Také model Si byl k dispozici pouze jako kupé. Deficit výkonu však více než vynahradilo přední dvoukloubové uspořádání, díky němuž se jednalo o mimořádně dobře ovladatelný vůz. Následující generace Si od tohoto uspořádání upustila ve prospěch vzpěr MacPherson a byla k dispozici pouze jako hatchback.

Přídomek Si se stal synonymem pro americký trh a teprve v roce 2018 se do USA oficiálně dostal první Type R v podobě řady FK8. Stále je k dispozici pouze s manuální převodovkou a dodává se s 2,0litrovým motorem VTEC, který má výkon přes 300 koní a pohání přední kola. Původní EK9 však stále zůstává favoritem davů.

Honda CRX

Ano, technicky se nejedná o samostatný model a vychází z modelu Civic, ale zaslouží si vlastní podnadpis a zde je důvod proč; CRX, neboli Civic CRX, byl uveden na americký trh, aby nalákal mladší kupující k zájmu o vozy Honda, a to se povedlo. Na rozdíl od japonské verze 2+2 se CRX v USA prodával pouze jako dvoumístný vůz.

Byl k dispozici se dvěma skromnými malými motory, 1,3litrovým čtyřválcem o výkonu 58 koní (ekonomický) a 1,5litrovým řadovým čtyřválcem o výkonu 76 koní (sportovní). Na papíře to možná nezní jako mnoho, ale jak jsme již zmínili, výkon nebyl u Hondy to pravé ořechové. Jízdní dynamika byla navzdory nastavení torzního nosníku na úrovni vozů, jako je VW Golf GTI. V roce 1985 Honda přidala do 1,5litrového motoru vstřikování paliva a zvýšila výkon na 91 koní v modelu CRX Si. To v kombinaci s pohotovostní hmotností kolem 1 800 lb dalo modelu CRX pořádné jízdní vlastnosti.

Následující generace modelu CRX se zbavila přídomku Civic a debutovala v roce 1988. Dodávala se s dvojitým vahadlovým uspořádáním ve všech čtyřech rozích, což v malém hatchi bylo v té době – a stále je – šílené. Nyní se dodával s novým 1,6litrovým motorem o výkonu 105 koní, zatímco japonské a evropské verze dostaly motory VTEC o výkonu 150 a 160 koní. (Máme podezření, že jen proto, aby Amerika záviděla.) USA nikdy nedostaly ani 1,6litrový motor o výkonu 130 k, který by exponenciálně zvýšil výkon malé Hondy. Bohužel právě v době, kdy trh s hot hatchi v USA vzkvétal, Honda v roce 1992 model CRX ukončila. Model CRX byl nahrazen dvoudveřovým kupé CRX del Sol, ale vzhledem k tomu, že byl těžší a upřímně řečeno ani zdaleka ne tak svérázný, prostě se neprosadil.

Honda Accord

K modelu S2o00 se ještě dostaneme, slibujeme. Seznam nejlepších modelů Honda nemůžete mít bez modelu Accord. Je to po modelu Civic druhá nejdéle vyráběná značka v nabídce značky Honda. Accord byl představen v roce 1976 jako doprovodný vůz k modelu Civic a rychle se prosadil jako luxusní alternativa k modelu Civic.

Modernizovaný sedan Accord z roku 1979 přišel s posilovačem řízení a klimatizací, což byly prvky, které u vozů s objemem pod 2,0 litru vyráběných domácími automobilkami chyběly. Druhá ropná krize v roce 1979 způsobila, že lidé hledali levnější a úspornější alternativy k americkým benzínovým žroutům. To v kombinaci se spolehlivostí vozů Honda a úsporností motoru o objemu 1,8 litru vedlo k tomu, že se v Americe prodalo více než 200 000 vozů Accord. V průběhu let Honda model Accord neustále vylepšovala.

Třetí generace se více přiklonila ke sportovní stránce a byla první Hondou, která použila dvouramenné zavěšení kol po celém obvodu. Ve skutečnosti to byla spíše nutnost, protože kapota byla příliš nízká na to, aby se do ní vešly konvenční vzpěry MacPherson, ale tato malá nutnost etablovala Accord jako jeden z nejlépe ovladatelných sedanů na trhu. Následující generace se dočkaly Accordu Type R, který se – opět – v USA nikdy neobjevil. V roce 2000 se však v USA pod kapotou objevil motor VTEC řady K a verze kupé s motorem V6. V roce 2005 Honda představila v Accordu také hybridní pohonnou jednotku.

V průběhu roku 2010 se Accord přesunul zpět k ostatním cestujícím tím, že se vůz zvětšil a stal se luxusnějším, čímž se vzdálil sportovním sklonům předchozí generace. Dnes je Accord desáté generace pravděpodobně nejvyváženějším Accordem, který se kdy začal prodávat. Je vybaven stejným 2,0litrovým turbodmychadlem VTEC používaným v modelu Civic Type R, ale s menším turbodmychadlem a maximálním výkonem 250 koní. Nastavení odpružení je dostatečně sportovní pro poutavou jízdu a dostatečně měkké pro pružnou jízdu. Zdá se, že Honda se tentokrát trefila do černého s naprostou přesností.

Honda S2000

S800 se přestal vyrábět v roce 1970 a další roadster s pohonem zadních kol ponese slavné písmeno až v roce 1999. Trvalo 29 let, než Honda vzkřísila kultovní označení S modelem S2000. Poprvé se představila v roce 1995 jako model SSM (Sport Study Model) a Honda ukázala, že to s výrobou sportovního vozu myslí opět vážně. A o čtyři roky později S2000 vtrhl na scénu a stal se okamžitým hitem.

Sportovní vůz, který se vrátil ke svým kořenům, byl okamžitě uctíván puristy i tunery značky Honda. Dodával se s 2,0litrovým čtyřválcovým motorem DOHC VTEC o výkonu 237 koní a točivém momentu 153 Nm. Uspořádání RWD s motorem uprostřed vpředu, systémem Torsen LSD a dvojitým zavěšením všech čtyř kol znamenalo, že S2000 byl jedním z nejlépe ovladatelných roadsterů na trhu. Během relativně krátkého období, které trvalo pouhých 10 let do roku 2009, zůstal výkon motoru nezměněn a nejvýznamnější aktualizace se týkaly pomocného rámu a zavěšení pro lepší tuhost a snížení přetáčivosti. Pěkný čistý exemplář dnes seženete za méně než 20 000 dolarů.

Honda Prelude

Honda Prelude je pravděpodobně jednou z nejvíce podceňovaných a nedoceněných Hond, které kdy byly vyrobeny. V 80. letech měla dvoukloubové zavěšení kol a řízení všech kol. V roce 1993 měla pod kapotou 2,2litrový motor VTEC o výkonu 187 koní.

Kdybyste někomu v roce 1993 řekli, že jezdíte autem s dvojitým vahadlovým zavěšením a řízením všech kol, myslel by si, že mluvíte o Porsche, rozhodně ne o jistém skromném japonském dvoudveřovém sportovním kupé s předním pohonem. Design modelu Prelude prošel v průběhu let výraznými změnami. Čtvrtá generace modelu Prelude byla designem 90. let bez hrubých hran a se zaoblenějším designem.

Pátá generace modelu Prelude přinesla návrat krabicovitého designu a byla poslední generací kupé, než Honda v roce 2001 ukončila výrobu. Ve své poslední generaci byl v USA nabízen ve dvou verzích, Base a SH. Ačkoli se obě verze dodávaly s 2,2litrovým motorem VTEC o výkonu 200 k, verze SH byla vybavena vektorováním točivého momentu, které napomáhalo přilnavosti ve středních zatáčkách. Řízení všech kol však bylo v poslední generaci pro americký trh vynecháno. Stejně jako většina sportovních Hond byl Prelude miláčkem tunerského světa a sériový exemplář je těžké sehnat – ale pokud ho najdete, kupte si ho.

Honda Integra

Honda Integra – nebo Acura Integra, jak ji známe v USA – je jedním z nejikoničtějších jmen v automobilovém průmyslu, zejména pokud jste fanoušky JDM. Model DC2 Integra Type R je mnohými považován za nejlépe ovladatelný vůz s pohonem předních kol, který byl kdy vyroben, a je to jediný vůz Honda Type R, který se kdy dostal do USA až do současného modelu Civic. A aby toho nebylo málo, Integra se zasloužila o uvedení ikonického motoru VTEC na americký trh.

Poprvé byla Integra uvedena na trh v roce 1986 a okamžitě se stala hitem mezi zákazníky, neboť jen v první generaci se jí prodalo více než 250 000 kusů. Ačkoli Acura byla technicky vzato luxusní odnoží společnosti Honda, rozhodnutí uvést model Integra na trh jako Acura ji etablovalo jako značku sportovních vozů, jejíž pozici upevnilo uvedení modelu NSX jen o několik let později.

Motory řady VTEC poháněly model Integra po celou dobu jeho existence. Dalším kritickým aspektem, který byl přítomen po celou dobu životnosti modelu Integra, bylo dvoukloubové zavěšení kol. Integra byla v USA k dispozici v mnoha výbavách, ale nejvýznamnějšími z nich byly GS-R a samozřejmě Type R. Ten se v USA prodával až do roku 2001. Type R byl ukázkou toho, co je možné, když se odstraní všechna omezení. Model DC2 Type R, představený v roce 1997, se dodával s klimatizací jako příplatkovou výbavou a kvůli úspoře hmotnosti neměl ani marná zrcátka.

Byl téměř o 100 kg lehčí než GSR a měl o 25 k vyšší výkon. Motor VTEC o objemu 1,8 litru dosahoval výkonu 195 k, poháněl přední kola a dodával se se systémem Helical LSD pro lepší přilnavost a výkon. Navíc byl první dva roky k dispozici pouze v bílém odstínu Championship White – ostatní barvy možná přidávaly na hmotnosti.

Honda CR-V

Ano, CR-V není zdaleka tak cool nebo sportovní jako většina ostatních vozů v tomto seznamu, ale představuje zásadní kapitolu v propracované historii značky Honda. Model CR-V byl vůbec prvním vlastním SUV značky Honda a od té doby se stal jedním z nejprodávanějších modelů společnosti. Původní model CR-V se v USA objevil v roce 1997 a zpočátku byl k dispozici pouze v jedné výbavě. Vycházelo z platformy modelu Civic a dodávalo se se skromným motorem o objemu 2,0 litru s výkonem 126 koní a točivým momentem 133 N.m.

Podle amerických měřítek se jednalo sotva o velký vůz, ale jeho unifikovaná konstrukce spolu s nezávislým zavěšením předních kol mu propůjčovala jízdní dynamiku podobnou osobním automobilům, díky čemuž se na americkém trhu okamžitě stal oblíbeným. Navíc jeho zadní sklopná sedadla dodávala vozům SUV v té době chybějící univerzálnost. Model CR-V pomohl upevnit pozici značky Honda jako vážného hráče na trhu SUV, což jí pomohlo rozšířit své působení na trhu SUV a nákladních vozů o modely Pilot a Ridgeline.

PODÍVEJTE SE TAKÉ NA ČLÁNEK: Honda Insight

Většina lidí má tendenci připisovat Toyotě Prius zásluhu na tom, že se Amerika seznámila s hybridním vozem, a mýlí se. Prvním hybridem, který přišel na americký trh, byla ve skutečnosti Honda Insight. Tato malá třídveřová rachotina měla pouze dvě místa k sezení a byla vybavena malým tříválcovým motorem o objemu 1,0 litru. Měl skromný výkon 67 koní a ke snížení hmotnosti využíval materiály jako hliník a hořčík. K dispozici byl s pětistupňovou manuální převodovkou a převodovkou CVT a klimatizace byla volitelná. Byl to také první vůz vybavený integrovaným asistentem motoru Honda a se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,25 byl také nejvíce aerodynamickým vozem své doby.

Ačkoli získal náskok před Priusem, jeho dvoumístná konfigurace a cena byly hlavní příčinou jeho nevalných prodejních výsledků. V průběhu svého života byl dvakrát ukončen, jednou v roce 2004 a poté znovu v roce 2014. Zůstává však důležitou kapitolou v příběhu značky Honda, protože znamenal vstup japonské automobilky do oblasti hybridních vozidel.

Honda NSX

Tady je, nejikoničtější Honda, jaká kdy byla vyrobena. Nazvat tento vůz ohromujícím by bylo hrubé podcenění. Bylo postaveno tak, aby konkurovalo tehdejším Ferrari a Lamborghini a zpochybňovalo normu, že superauta mají být nepohodlná a směšně špatně z nich vidět. Byl to vůbec první japonský supersport, který ukázal, že výkon může být (relativně) dostupný. Byl vyroben z hliníku a na jeho vývoji se podílel jistý závodník jménem Ayrton Senna. A to jsme se ještě ani nedostali ke specifikacím.

Díky dvoukloubovému zavěšení kol byl vůz NSX nejen skvěle ovladatelný, ale vyznačoval se také pružnou jízdou. Měl skvělý výhled do všech stran. NSX poháněl šestiválec VTEC o objemu 3,0 litru, který dosahoval výkonu 270 koní a vše směřovalo na zadní kola. Motor byl k dispozici s pětistupňovou manuální i čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Byl to supervůz, který jste mohli používat každý den. Dodával se s luxusními koberci, fungující klimatizací, kontrolou trakce, elektricky ovládanými okny a pravděpodobně největším tahákem, vysouvacími světlomety.

Honda v průběhu let NSX vylepšila a vylepšila motor na 3,2 litru a zvýšila výkon na 290 koní. Honda dokonce vyrobila NSX Type R a přitom vyhodila všechno, co přidala, aby jízdu především zpříjemnila. Model Type R byl určen pouze pro Japonsko a v USA nebyl nikdy k dispozici.

Přestože nadšenci i novináři NSX vysoce hodnotili, pro superauto vyrobené společností známou rodinnými hatchbacky nebylo mnoho kupců. Gordon Murray sice založil design McLarenu F1 na modelu NSX, ale ten nikdy nedosáhl takových prodejních čísel, jakých by měl. Do roku 2006 klesl roční prodej na 58 kusů a v roce 2007 se prodaly pouze 2 vozy NSX.

Jako každý mrak má světlou stránku, má ji i tento příběh: navzdory vlažnému ohlasu ke konci svého života Honda v roce 2016 vzkřísila jméno NSX. Nový model NSX se drží étosu původního modelu a kombinuje výkon ICE s hybridní technologií, aby z vozu vytěžil více výkonu. Technologie, které používá, najdeme u hyperaut, která stojí miliony, zatímco NSX, superauto od společnosti, která vyrábí crossovery a rodinné hatchbacky, nabízí stejnou technologii a výkon za osminovou cenu.