Jeśli Honda nie wyścigu, nie ma Honda – Soichiro Honda (Założyciel, Honda Motor Co.)

Honda jest prawdopodobnie najbardziej osiągnięty marki samochodu na świecie. Pozostaje jedynym producentem, który w tym samym roku zdobył tytuły zarówno w MotoGP, jak i Formule 1. Podróż Hondy od 12 mężczyzn produkujących zmotoryzowane rowery w Japonii do potęgi motoryzacyjnej i sportów motorowych jest fascynująca. Jednym z głównych powodów boskiego statusu Hondy wśród fanów jest to, że Honda od dawna stoi za przystępną cenowo wydajnością.

Cały urok samochodów Hondy polegał na tym, że mogły one wybić się ponad swoją wagę, nie kosztując przy tym fortuny. Przez lata Honda wyprodukowała kilka kultowych samochodów i znaków firmowych. Niektóre z nich przetrwały próbę czasu, podczas gdy inne są w większości zdegradowane do stron książek ze stolikami do kawy. Przyglądamy się 10 najlepszym samochodom Hondy, jakie kiedykolwiek powstały. Uwzględniamy również dwa konkretne samochody sprzedawane pod nazwą Acura w Ameryce Północnej, ale były one kwintesencją Hondy.

Honda S800

Poprzedzając model S600, S800 miał do wypełnienia pokaźny zestaw butów i wypełnił je. Był to pierwszy samochód Hondy osiągający prędkość 100 mph i zmierzył się z brytyjskimi małymi samochodami sportowymi, takimi jak Triumph Spitfire i Austin-Healey Sprite. Nie trzeba dodawać, że był on znacznie bardziej niezawodny i przewyższał większość konkurencji. Uzbrojona w malutki, czterocylindrowy silnik o pojemności 791 cm3, produkowała skromne 70 KM mocy maksymalnej. Ale Hondy nigdy nie były znane z dużej mocy, to było prowadzenie oni wyróżniają się w, precedens prawdopodobnie ustanowione przez S800.

Tylne zawieszenie było niezależne i wyposażone w napęd łańcuchowy przed firma przesunęła się do żywej konfiguracji osi. Był to również najszybszy samochód produkcyjny o pojemności poniżej 1,0 litra na świecie w tym czasie. Chociaż nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w USA, był to samochód, który ustanowił Hondę jako markę, na którą należy uważać. W kolejnych latach Honda odeszła od tylnonapędowych samochodów sportowych, aby skupić się bardziej na pojazdach przyjaznych rodzinie. Minęło prawie 30 lat, zanim Honda przywróciła nazwę S.

Honda Civic

Honda Civic jest najdłużej działającą marką Hondy. Po raz pierwszy zadebiutował na początku lat 70-tych, Honda nie mogła wybrać lepszego momentu na wprowadzenie Civica na rynek amerykański. Kryzys naftowy z 1973 roku sprawił, że ludzie szukali bardziej paliwooszczędnych alternatyw dla ciężkich samochodów z silnikami V8 z tamtej epoki. Civic był wtedy najlepszą opcją, ponieważ był to mały, ale dość przestronny samochód rodzinny o dobrej niezawodności i paliwooszczędnym silniku. W porównaniu z takimi samochodami jak Chevrolet Vega czy podatny na eksplozje Ford Pinto, Civic nie stanowił żadnego wyzwania, aby stać się marką domową.

W całej szczerości, możemy łatwo zrobić całą listę na Civic sam tak wyszukane i bogata jest historia samochodu, ale będziemy powstrzymać się na razie. Z biegiem lat Civic wzrosła w wielkości i stał się bardziej upscale. Obecnie, 2020 Honda Civic zaczyna się od $ 21,755 i jest dostępny w trzech różnych stylach nadwozia, w przeciwieństwie do jakiegokolwiek innego samochodu w swojej klasie – chociaż Coupe zniknie z linii na 2021.

Ale zdecydowanie największym punktem zwrotnym w historii samochodu było wprowadzenie modeli Type R z generacji EK9. Stany Zjednoczone nigdy nie otrzymały Type R przed obecnym modelem; zamiast tego kontynent północnoamerykański otrzymał modele Si jako rekompensatę. Silnikiem był 1,6-litrowy silnik VTEC B16A2 inline-four o mocy maksymalnej 160 KM, współpracujący wyłącznie z pięciobiegową skrzynią manualną. Ponadto, Si był dostępny tylko jako coupe. Jednak deficyt mocy został z nawiązką nadrobiony dzięki przedniemu układowi podwójnych wahaczy, który sprawił, że był to wyjątkowo dobrze prowadzący się samochód. Kolejna generacja Si miała zrezygnować z tego układu na rzecz układu MacPherson i być dostępna tylko jako hatchback.

Przyrostek Si stał się synonimem rynku amerykańskiego i dopiero w 2018 roku USA oficjalnie otrzymało swojego pierwszego Type R w postaci serii FK8. Nadal jest on dostępny tylko z manualem i występuje z 2,0-litrowym VTEC, który generuje ponad 300 KM i napędza przednie koła. Ale oryginalny EK9 nadal pozostaje ulubieńcem tłumu.

Honda CRX

Tak, to technicznie nie jest oddzielny model i jest oparty na Civic, ale zasługuje na swój własny pod-head i oto dlaczego; CRX, lub Civic CRX, został wprowadzony na rynek amerykański, aby skusić młodszych nabywców do uzyskania zainteresowania w samochodach Honda i to działało. CRX, w przeciwieństwie do japońskiej wersji 2+2, był sprzedawany tylko jako dwumiejscowy w USA.

Był dostępny z dwoma skromnymi, małymi silnikami, 1,3-litrowym czterocylindrowcem o mocy 58 KM (ekonomia) i 1,5-litrowym rzędowym czterocylindrowcem o mocy 76 KM (sport). Na papierze może nie brzmi to jak wiele, ale jak już wspomnieliśmy wcześniej, moc nie była w Hondzie na pierwszym miejscu. Dynamika jazdy, pomimo ustawienia belki skrętnej, była na równi z samochodami takimi jak VW Golf GTI. Do 1985 roku Honda dodała wtrysk paliwa do 1,5-litrowego silnika i zwiększyła moc do 91 KM w modelu CRX Si. To, w połączeniu z masą własną wynoszącą około 1800 funtów, dało CRX-owi niezłą przyczepność.

Kolejna generacja CRX porzuciła przedrostek Civic i zadebiutowała w 1988 roku. Wyposażono go w podwójne wahacze na wszystkich czterech narożnikach, co w malutkim hatchu było szaleństwem w tamtych czasach – i nadal jest. Wyposażony był w nowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, podczas gdy wersje japońskie i europejskie otrzymywały silniki VTEC o mocy 150 KM i 160 KM. (Podejrzewamy, że tylko po to, aby wzbudzić zazdrość w Ameryce.) Stany Zjednoczone nigdy nie otrzymały nawet 1,6-litrowego silnika o mocy 130 KM, który znacznie poprawiłby osiągi tej małej Hondy. Niestety, gdy rynek hot hatchy w USA przeżywał rozkwit, Honda wycofała CRX-a z produkcji w 1992 roku. CRX został zastąpiony przez dwudrzwiowe coupe CRX del Sol, ale ze względu na to, że był cięższy i szczerze mówiąc, nie tak dziwaczny, po prostu nie wystartował.

Honda Accord

Dojdziemy do S2o00, obiecujemy. Nie można mieć listy najlepszych modeli Hondy bez Accorda. Jest to druga, po Civicu, najdłużej działająca tabliczka znamionowa w linii Hondy. Wprowadzony w 1976 roku jako samochód towarzyszący modelowi Civic, Accord szybko stał się luksusową opcją dla modelu Civic.

Zaktualizowany Accord sedan z 1979 roku przyszedł ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją, funkcje, które brakowało w sub 2,0 litra samochodów wykonanych przez krajowych producentów samochodów. Drugi kryzys naftowy w 1979 roku sprawił, że ludzie szukali tańszych i bardziej paliwooszczędnych alternatyw dla amerykańskich benzyniaków. W połączeniu z niezawodnością Hondy i oszczędnością silnika o pojemności 1,8 litra spowodowało to, że w Ameryce sprzedano ponad 200 000 egzemplarzy modelu Accord. Z biegiem lat Honda stale udoskonalała model Accord.

Trzecia generacja pochylała się bardziej w kierunku sportowej strony i była pierwszą Hondą, która zastosowała podwójny wahacz zawieszenia. W prawdzie było to bardziej z konieczności, jak kaptur był zbyt niski, aby zmieścić konwencjonalne MacPherson struts, ale że trochę konieczność ustanowił Accord jako jeden z najlepszych sedanów-handling na rynku. Kolejne generacje doczekały się Accorda Type R, którego – ponownie – Stany Zjednoczone nigdy nie dostały. Ale w latach 2000-tych pod maską pojawił się silnik VTEC serii K, a także wersja coupe z silnikiem V6. W 2005 roku Honda wprowadziła do modelu Accord także hybrydowy układ napędowy.

Przez lata 2010 Accord ponownie skupił się na reszcie pasażerów, czyniąc samochód większym i bardziej luksusowym, odchodząc od sportowych zapędów poprzedniej generacji. Obecnie, dziesiąta generacja Accorda jest prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym Accordem, jaki kiedykolwiek trafił do sprzedaży. Wyposażony jest w tę samą 2,0-litrową jednostkę turbo VTEC, którą stosowano w modelu Civic Type R, ale z mniejszym turbodoładowaniem i osiąga moc maksymalną 250 KM. Zawieszenie jest wystarczająco sportowe, aby zapewnić wciągającą jazdę i wystarczająco miękkie, aby jazda była przyjemna. Wygląda na to, że Honda tym razem trafiła w słodki punkt z dokładnością do punktu.

Honda S2000

The S800 wyszedł z produkcji w 1970 roku i następnym razem tylnonapędowy roadster będzie nosił słynną literę będzie 1999. Honda potrzebowała 29 lat, aby wskrzesić ikoniczną nazwę S w modelu S2000. Po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku jako SSM (Sport Study Model), Honda pokazała, że poważnie myśli o ponownym zbudowaniu samochodu sportowego. Cztery lata później, S2000 wkroczył na scenę i stał się natychmiastowym hitem.

Samochód sportowy, który wrócił do korzeni, był natychmiast uwielbiany zarówno przez purystów Hondy, jak i tunerów. Wyposażony był w 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik DOHC VTEC o mocy 237 KM i 153 lb-ft momentu obrotowego. Przedni układ środkowego silnika RWD z systemem Torsen LSD i podwójnymi wahaczami na wszystkich czterech kołach oznaczał, że S2000 był jednym z najlepiej prowadzących się roadsterów na rynku. Podczas swojej stosunkowo krótkiej serii zaledwie 10 lat do 2009 roku, moc silnika pozostała niezmieniona, a najbardziej znaczące aktualizacje wykonane były do jego subframe i zawieszenie dla lepszej sztywności i redukcji nadsterowności. Możesz dostać ładny czysty jeden dzisiaj za mniej niż $20,000.

Honda Prelude

Honda Prelude jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niedocenianych i niedoceniane Hondy kiedykolwiek wykonane. Miał podwójne zawieszenie wahaczowe i cztery koła kierownicy w latach 80-tych. Do 1993 roku miał 2,2-litrowy VTEC pod maską wypychający 187 KM.

Jeśli powiedziałeś komuś w 1993 roku, że prowadzisz samochód z podwójnym wahaczem i czterokołowym układem kierowniczym, pomyślałby, że mówisz o Porsche, a na pewno nie o pewnym skromnym japońskim dwudrzwiowym sportowym coupe z napędem na przednią oś. Z biegiem lat konstrukcja modelu Prelude ulegała znacznym zmianom. The fourth-gen Prelude był najbardziej ’90s projekt z nie szorstkie krawędzie i bardziej zaokrąglone off design.

The fifth-generation Prelude widział powrót boxy stylizacji i była ostatnia generacja coupe przed Honda wyciągnął wtyczkę przez 2001. W swojej ostatniej generacji, to był oferowany w USA w dwóch wersjach, Baza i SH. Chociaż obie wersje pochodziły z 2,2 litra VTEC podejmowania 200 KM, SH przyszedł z torque vectoring do pomocy przyczepności w połowie zakrętu. Układ kierowniczy z czterema kołami został jednak pominięty w ostatniej generacji przeznaczonej na rynek amerykański. Podobnie jak w przypadku większości sportowych Hond, Prelude była ulubienicą świata tunerów i ciężko jest znaleźć egzemplarz z zapasem, ale jeśli go znajdziesz, kup go.

Honda Integra

Honda Integra- lub Acura Integra jak wiemy w USA- jest jedną z najbardziej kultowych nazw w przemyśle motoryzacyjnym, zwłaszcza jeśli jesteś fanem JDM. DC2 Integra Type R jest uważana przez wielu za najlepiej prowadzący się samochód z napędem na przednie koła, jaki kiedykolwiek powstał i jest jedynym pojazdem Honda Type R, który kiedykolwiek pojawił się w USA, aż do obecnego Civica. A jeśli to nie wystarczy, Integra była odpowiedzialna za wprowadzenie na rynek amerykański kultowego silnika VTEC.

Po raz pierwszy wprowadzony w 1986 roku, Integra eksplodował na scenie i był natychmiastowym hitem wśród konsumentów, jak to sprzedał ponad 250.000 jednostek w pierwszej generacji sam. Chociaż Acura była technicznie luksusowym ramieniem Hondy, decyzja o wprowadzeniu Integry jako Acury ustanowiła ją marką samochodów sportowych, która to pozycja została ugruntowana wraz z wprowadzeniem NSX zaledwie kilka lat później.

Seria silników VTEC napędzała Integrę przez cały okres jej życia. Innym ważnym aspektem, który był obecny przez cały okres życia Integra był podwójny wahacz zawieszenie setup. Integra była dostępna w wielu wykończeniach w USA, ale najbardziej godne uwagi były GS-R i oczywiście Type R, który był sprzedawany w USA do 2001 roku. Type R był dowodem na to, co jest możliwe po usunięciu wszelkich ograniczeń. Wprowadzony w 1997 r. DC2 Type R był wyposażony w klimatyzację jako wyposażenie dodatkowe i nie miał nawet lusterek próżności, aby zaoszczędzić na wadze.

Był prawie 100 funtów lżejszy od GSR i miał moc większą o 25 KM. 1,8-litrowy VTEC o mocy 195 KM, napędzał przednie koła i był wyposażony w system Helical LSD dla lepszej przyczepności i wydajności. Dodatkowo, przez pierwsze dwa lata, był dostępny tylko w odcieniu Championship White – być może inne kolory dodawały wagi.

Honda CR-V

Tak, CR-V nie jest prawie tak fajny lub sportowy jak większość innych samochodów na tej liście, ale wyznacza krytyczny rozdział w dopracowanej historii Hondy. CR-V był pierwszym wewnętrznym SUV-em Hondy i od tego czasu stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli firmy. Oryginalny model CR-V pojawił się w USA w 1997 roku i początkowo był dostępny tylko w jednym wariancie wyposażenia. Został oparty na platformie Civic i wyposażony w skromny 2,0-litrowy silnik o mocy 126 KM i 133 lb-ft momentu obrotowego.

To był ledwie duży samochód według standardów amerykańskich, ale jego konstrukcja unibody w połączeniu z niezależnym przednim zawieszeniem nadawała mu podobną do samochodu dynamikę jazdy, co sprawiło, że stał się natychmiastowym faworytem na rynku amerykańskim. Ponadto, jego tylne składane siedzenia dodawały wszechstronności, której brakowało w SUV-ach w tamtym czasie. CR-V przyczynił się do ugruntowania pozycji Hondy jako poważnego gracza na rynku SUV-ów, co pomogło jej rozszerzyć działalność na rynku SUV-ów i ciężarówek dzięki modelom Pilot i Ridgeline.

ZOBACZ TAKŻE: First Drive: 2020 Honda CR-V Hybrid Review

Honda Insight

Większość ludzi ma tendencję do kredytowania Toyoty Prius jako pojazdu, który wprowadził Amerykę do samochodu hybrydowego i są w błędzie. Pierwszą hybrydą, która pojawiła się na rynku amerykańskim, była Honda Insight. Ten mały, trzydrzwiowy pojazd mógł pomieścić tylko dwie osoby i był wyposażony w mały, trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra. Zrobił skromne 67 KM i użył materiałów, takich jak aluminium i magnezu, aby zmniejszyć wagę. Dostępny był z pięciobiegową skrzynią manualną i przekładnią CVT, a klimatyzacja była opcjonalna. Był to również pierwszy pojazd wyposażony w zintegrowane wspomaganie silnika Hondy, a przy współczynniku oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,25 był również najbardziej aerodynamicznym pojazdem w swoich czasach.

Chociaż miał przewagę nad Priusem, jego dwumiejscowa konfiguracja i metka cenowa były główną przyczyną jego fatalnych wyników sprzedaży. W ciągu swojego życia został wycofany z produkcji dwukrotnie, raz w 2004 roku, a następnie ponownie w 2014 roku. Ale pozostaje ważnym rozdziałem w historii Hondy, ponieważ oznaczało to wejście japońskiego producenta samochodów do pojazdów hybrydowych.

Honda NSX

Oto ona, najbardziej ikoniczna Honda, jaka kiedykolwiek powstała. Nazwanie tego samochodu zdumiewającym byłoby grubym niedopowiedzeniem. Został zbudowany, aby rywalizować z Ferrari i Lamborghini tamtych czasów i podważyć normę, według której supersamochody miały być niewygodne i absurdalnie trudne do zobaczenia. Był to pierwszy w historii japoński supersamochód, który pokazał, że osiągi mogą być (stosunkowo) niedrogie. Zbudowano go z aluminium, a w jego rozwoju pomagał pewien kierowca wyścigowy o nazwisku Ayrton Senna. A nawet nie dotarliśmy jeszcze do specyfikacji.

Dzięki podwójnie wzmocnionemu zawieszeniu NSX był nie tylko świetnie prowadzącym się samochodem, ale również zapewniał przyjemną jazdę. Miał świetną widoczność dookoła. 3,0-litrowy VTEC V6 napędzał NSX-a i generował 270 KM, wszystkie kierowane na tylne koła. Silnik był dostępny zarówno z pięciobiegową manualną, jak i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Był to supersamochód, którego można było używać na co dzień. Wyposażony był w luksusowe dywany, klimatyzację, która działała, kontrolę trakcji, elektryczne szyby i prawdopodobnie jego największą zaletę, wysuwane reflektory.

Honda ulepszyła NSXa na przestrzeni lat i zmodernizowała silnik do 3,2 litra i zwiększyła moc do 290 KM. Honda nawet zrobił NSX Type R i w procesie rzucił wszystko, co mieli dodane, aby uczynić napęd bardziej komfortowe w pierwszej kolejności. Typ R był tylko w Japonii i nigdy nie był dostępny w USA.

Chociaż NSX był wysoko oceniany zarówno przez entuzjastów, jak i dziennikarzy, nie było wielu nabywców supersamochodu produkowanego przez firmę znaną z rodzinnych hatchbacków. Gordon Murray oparł projekt McLarena F1 na modelu NSX, ale nigdy nie osiągnął on takich wyników sprzedaży, jakie powinien. Do 2006 roku roczna sprzedaż spadła do 58 sztuk, a w 2007 roku sprzedano tylko 2 samochody NSX.

Jak każda chmura ma srebrną podszewkę, ta historia też: pomimo letniej reakcji pod koniec swojego życia, Honda wskrzesiła nazwę NSX w 2016 roku. Nowy NSX trzyma się etosu oryginału i łączy moc ICE z technologią hybrydową, aby wydobyć z samochodu większą wydajność. Możemy znaleźć technologię, którą wykorzystuje w hipersamochodach, które kosztują miliony, podczas gdy NSX, supersamochód firmy, która produkuje crossovery i rodzinne hatchbacki, oferuje tę samą technologię i wydajność za jedną ósmą ceny.