Se a Honda não correr, não há Honda – Soichiro Honda (Fundador, Honda Motor Co.)

Honda é possivelmente a marca de carros mais bem sucedida do mundo. Continua a ser o único fabricante a ter ganho tanto os títulos de MotoGP como de Fórmula 1 no mesmo ano. A viagem da Honda de 12 homens a fazer bicicletas motorizadas no Japão para uma potência automóvel e de desporto motorizado é fascinante. Uma das principais razões para o estatuto de deus da Honda entre os fãs é que há muito que a Honda tem uma performance acessível.

O atractivo dos carros Honda era o facto de conseguirem ultrapassar o seu peso sem custar uma fortuna. Ao longo dos anos, a Honda produziu alguns carros icônicos e placas de identificação. Alguns têm resistido ao teste do tempo, enquanto outros são na sua maioria relegados para as páginas dos livros de mesa de café. Estamos a dar uma vista de olhos aos 10 melhores carros Honda alguma vez feitos. Também estamos incluindo dois carros particulares vendidos sob o nome Acura na América do Norte, mas eram quintessencialmente Honda.

Honda S800

Succeeding the S600, o S800 tinha um conjunto de sapatos dimensionáveis para encher, e enchia-os. Foi o primeiro carro de 100 mph da Honda e foi contra pequenos carros desportivos britânicos como o Triumph Spitfire e o Austin-Healey Sprite. Escusado será dizer que foi muito mais confiável e superou a maior parte de sua competição. Armado com um minúsculo motor de quatro cilindros de 791 cc, produziu uns modestos 70 cv de potência máxima. Mas as Hondas nunca foram conhecidas pela sua grande potência, era o seu comportamento, um precedente provavelmente criado pelo S800.

A suspensão traseira era independente e apresentava uma transmissão por corrente antes da empresa mudar para uma configuração de eixo vivo. Era também o carro de produção sub-1.0 litros mais rápido do mundo na altura. Embora nunca tenha sido oficialmente vendido nos EUA, foi o carro que estabeleceu a Honda como a marca a ter em conta. Nos anos seguintes, a Honda afastou-se dos carros desportivos de tracção traseira para se concentrar mais nos veículos amigos da família. Passariam quase 30 anos até que a Honda ressuscitasse o S moniker.

Honda Civic

O Civic é a placa de identificação mais antiga da Honda. Estreada no início dos anos 70, a Honda não poderia ter escolhido melhor altura para introduzir o mercado americano no Civic. A crise do petróleo de 1973 fez com que as pessoas procurassem alternativas mais eficientes em termos de consumo de combustível para os automóveis pesados V8 da época. O Civic era a melhor opção na época, pois era um carro familiar pequeno mas bastante espaçoso, com boa confiabilidade e um motor eficiente no consumo de combustível. Em comparação com carros como o Chevrolet Vega e o Ford Pinto, o Civic enfrentou pouco ou nenhum desafio para se estabelecer como um nome familiar.

Com toda a honestidade, podemos facilmente fazer uma lista inteira sobre o Civic sozinho, tão elaborada e rica é a história do carro, mas vamos abster-nos por agora. Ao longo dos anos o Civic cresceu em tamanho e se tornou mais sofisticado. Atualmente, o Honda Civic 2020 começa a partir de $21.755 e está disponível em três estilos diferentes de carroçaria, diferente de qualquer outro carro da sua classe – embora o Coupe vá desaparecer da linha para 2021.

Mas de longe o maior ponto de viragem na história do carro foi a introdução dos modelos Type R com a geração EK9. Os EUA nunca receberam o modelo Type R antes do modelo atual; em vez disso, o continente norte-americano recebeu os modelos Si como compensação. O motor era o VTEC de 1,6 litros B16A2 em linha – quatro, que fazia 160 cv de potência máxima e vinha com uma caixa manual de cinco velocidades apenas. Além disso, o Si só estava disponível como coupé. Mas compensou mais do que o déficit de potência com uma configuração frontal de duplo osso, o que o tornou um carro excepcionalmente bem manuseado. A geração subsequente de Si abandonaria a configuração a favor de um MacPherson strut setup e estaria disponível apenas como hatchback.

O sufixo Si tornou-se sinónimo do mercado americano e só em 2018 é que os EUA receberam oficialmente o seu primeiro Tipo R na forma da série FK8. Ele ainda está disponível apenas com um manual e vem com um VTEC de 2.0 litros que faz mais de 300hp e aciona as rodas dianteiras. Mas o EK9 original continua a ser o favorito da multidão.

Honda CRX

Yes, este não é tecnicamente um modelo separado e é baseado no Civic, mas merece o seu próprio subtítulo e aqui está o porquê; o CRX, ou o Civic CRX, foi introduzido no mercado norte-americano para seduzir os compradores mais jovens a interessarem-se pelos carros Honda e funcionou. O CRX, ao contrário da versão japonesa 2+2, só foi vendido em dois lugares nos EUA.

Estava disponível com dois modestos pequenos motores, um de 1,3 litros e quatro potes, com 58 cv (economia) e um de 1,5 litros em linha, com 76 cv (desporto). Pode não soar muito no papel, mas como mencionámos antes a potência não estava onde está com a Honda. A dinâmica de condução, apesar da configuração do feixe de torção, estava ao nível de carros como o VW Golf GTI. Em 1985, a Honda adicionou injecção de combustível ao motor de 1,5 litros e aumentou a potência para 91hp no CRX Si. Isso, combinado com um peso de cerca de 1.800 lb, deu ao CRX algumas costeletas de manuseio sério.

A próxima geração do CRX deixou cair o prefixo Civic e estreou em 1988. Veio com uma configuração de duplo osso nos quatro cantos, que em uma pequena escotilha era insano na época e ainda é. Agora veio com um novo motor de 1.6 litros que produz 105 cv, enquanto as versões japonesas e europeias receberam os motores VTEC de 150 cv e 160 cv. (Suspeitamos apenas para fazer ciúmes à América). Os EUA nunca receberam sequer o motor de 130 cv de 1,6 litros que teria melhorado exponencialmente o desempenho da pequena Honda. Infelizmente, quando o mercado de hot hatch nos EUA estava em expansão, a Honda desligou o CRX em 1992. O CRX foi substituído pelo coupé de duas portas CRX del Sol, mas devido a ser mais pesado e honesto, não tão estranho, simplesmente não conseguiu decolar.

Honda Accord

We will get to the S2o00, prometemos. Você não pode ter a melhor lista de modelos Honda sem o Accord. É a segunda placa com o nome mais longo na linha Honda depois do Civic. Introduzido em 1976, como carro de companhia ao Civic, o Accord rapidamente se estabeleceu como uma opção de luxo para o Civic.

O Accord sedan actualizado de 1979 veio com direcção assistida e ar condicionado, características que estavam em falta nos carros sub 2.0 litros fabricados por fabricantes de automóveis domésticos. A segunda crise do petróleo, em 1979, viu pessoas procurando alternativas mais baratas e mais eficientes em termos de consumo de combustível para os consumidores americanos de gasolina. Isso combinado com a confiabilidade da Honda e a frugalidade do motor de 1,8 litros resultou na venda de mais de 200.000 Acordos nos Estados Unidos. Ao longo dos anos, a Honda continuou a melhorar o Acordo.

A terceira geração inclinou-se mais para o lado desportivo e foi a primeira Honda a empregar uma suspensão de duplo osso em todo o lado. Na verdade era mais uma necessidade, pois o capô era muito baixo para caber nas escoras MacPherson convencionais, mas essa pequena necessidade estabeleceu o Accord como um dos melhores sedans do mercado. As gerações posteriores viram um Accord Tipo R que – de novo – os EUA nunca conseguiram. Mas o VTEC da série K chegou debaixo do capô nos anos 2000 nos EUA juntamente com uma versão coupé V6. Em 2005, a Honda também introduziu um trem híbrido de força no Accord.

Até ao longo dos anos 2010 o Accord mudou o seu foco de volta para o resto dos ocupantes, tornando o carro maior e mais luxuoso, afastando-se mais das inclinações esportivas da geração anterior. Hoje, o Accord da décima geração é provavelmente o Accord mais equilibrado que alguma vez esteve à venda. Possui o mesmo VTEC turbo de 2.0 litros usado no Civic Type R mas com um turbo menor e faz 250 cv de potência máxima. A configuração da suspensão é suficientemente desportiva para uma tracção envolvente e suave o suficiente para uma condução suave. Parece que, desta vez, a Honda atingiu o ponto ideal com precisão de pontos.

Honda S2000

O S800 saiu da produção em 1970 e a próxima vez que um roadster com tração traseira levaria a famosa carta seria 1999. A Honda levou 29 anos para ressuscitar a icônica placa de identificação S com o S2000. Apresentada pela primeira vez em 1995 como SSM (Sport Study Model), a Honda mostrou que era sério em construir um carro esportivo novamente. E quatro anos depois, o S2000 entrou em cena e tornou-se um sucesso instantâneo.

O carro desportivo de raiz foi imediatamente reverenciado pelos puristas e afinadores da Honda. Ele veio com um motor DOHC VTEC de 2.0 litros de quatro cilindros, fazendo 237 cv e 153 lb-ft de torque. O layout do RWD do motor médio dianteiro com um sistema LSD Torsen e uma configuração de duplo braço nas quatro rodas significava que o S2000 era um dos melhores roadsters do mercado. Durante a sua relativamente curta duração de apenas 10 anos até 2009, o rendimento do motor permaneceu inalterado e as actualizações mais significativas feitas foram na sua subestrutura e suspensão para uma melhor rigidez e redução do excesso de viragem. Você pode obter uma boa limpeza hoje por menos de $20.000,

Honda Prelude

O Honda Prelude é provavelmente um dos Hondas mais subvalorizados e subvalorizados já feitos. Ele tinha suspensão de duplo osso e direção nas quatro rodas nos anos 80. Em 1993 tinha um VTEC de 2.2 litros debaixo do capô empurrando 187 hp.

Se você dissesse a alguém em 1993 que você dirigia um carro com uma configuração de duplo braço e direção nas quatro rodas, eles pensariam que você estava falando de um Porsche, definitivamente não sobre um certo humilde coupé esportivo japonês de duas portas. O design do Prelúdio sofreu alterações significativas ao longo dos anos. O Prelude de quarta geração foi o design mais dos anos 90, sem arestas rugosas e com um design mais arredondado.

O Prelude de quinta geração viu o retorno do estilo boxy e foi a última geração do coupé antes da Honda puxar a ficha até 2001. Na sua última geração, foi oferecido nos EUA em duas versões, uma Base e uma SH. Embora ambas as versões viessem com o VTEC de 2,2 litros fazendo 200 cv, o SH veio com vetorização de torque para ajudar na aderência do middle-corner. A direção de quatro rodas, no entanto, foi pulada na última geração para o mercado americano. Como a maioria das Hondas esportivas, o Prelúdio era um doce do mundo do afinador e um de estoque é difícil de ser encontrado – mas se você encontrar um, compre-o.

Honda Integra

A Honda Integra-ou a Acura Integra como a conhecemos nos EUA-é um dos nomes mais icónicos da indústria automóvel, especialmente se for um fã do JDM. O DC2 Integra Tipo R é considerado por muitos como o melhor carro com tração dianteira já fabricado e é o único veículo Honda Tipo R que já veio aos EUA até o atual Civic. E se isso não for suficiente, o Integra foi responsável pela introdução no mercado americano do icônico motor VTEC.

A primeira introdução em 1986, o Integra explodiu em cena e foi um sucesso instantâneo com os consumidores, pois vendeu mais de 250.000 unidades apenas na primeira geração. Embora a Acura fosse tecnicamente o braço de luxo da Honda, a decisão de lançar o Integra como uma Acura estabeleceu-o como uma marca de carros desportivos, uma posição que foi cimentada com o lançamento do NSX apenas alguns anos mais tarde.

A série de motores VTEC alimentou o Integra durante toda a sua vida útil. Outro aspecto crítico que esteve presente durante toda a vida útil do Integra foi a configuração da suspensão de duplo osso. O Integra estava disponível em vários modelos nos EUA, mas os mais notáveis foram o GS-R e, claro, o Type R que foi vendido nos EUA até 2001. O Tipo R era uma demonstração do que é possível quando todas as restrições são removidas. Introduzido em 1997, o DC2 Tipo R veio com ar-condicionado como um extra opcional e nem sequer tinha espelhos de vaidade para poupar peso.

Era quase 100 lb mais leve que o GSR e fazia 25 cv a mais. O VTEC de 1.8 litros fez 195 cv, conduziu as rodas dianteiras, e veio com um sistema LSD helicoidal para melhor aderência e desempenho. Além disso, durante os dois primeiros anos, só estava disponível em Championship White shade- talvez outras cores acrescentassem peso.

Honda CR-V

Sim, o CR-V não é tão fresco ou desportivo como a maioria dos outros carros desta lista, mas marca um capítulo crítico na história elaborada da Honda. O CR-V foi o primeiro SUV interno da Honda e, desde então, tornou-se um dos modelos mais vendidos da empresa. O CR-V original chegou aos EUA em 1997 e estava inicialmente disponível em apenas um acabamento. Era baseado na plataforma Civic e veio com um modesto motor de 2.0 litros, fazendo 126 cv e 133 lb-ft de torque.

Era apenas um carro grande de acordo com as normas americanas, mas a sua construção monobloco juntamente com a suspensão dianteira independente emprestou-lhe uma dinâmica de condução semelhante à de um carro, o que o tornou um favorito instantâneo no mercado americano. Além disso, os seus bancos traseiros rebatíveis acrescentavam um toque de versatilidade que faltava nos SUV na altura. O CR-V ajudou a cimentar a Honda como um jogador sério no mercado de SUV, o que ajudou a Honda a expandir a sua presença no mercado de SUV e camiões com o Pilot e o Ridgeline.

VER TAMBÉM: Primeira Unidade: 2020 Honda CR-V Hybrid Review

Honda Insight

Muitas pessoas tendem a creditar o Toyota Prius como o veículo que introduziu a América no carro híbrido e estão errados. O primeiro híbrido a chegar ao mercado americano foi, de facto, o Honda Insight. A minúscula engenhoca de três portas só podia assentar duas e veio com um minúsculo motor de 1,0 litros de três cilindros. Ele fez um humilde 67 cv e usou materiais como alumínio e magnésio para reduzir o peso. Estava disponível com um manual de cinco velocidades e uma caixa de velocidades CVT e ar condicionado era opcional. Foi também o primeiro veículo a apresentar o Assistente Motor Integrado da Honda e com um coeficiente de resistência de apenas 0,25, foi também o veículo mais aerodinâmico da sua época.

Apesar de ter conseguido uma vantagem sobre o Prius, a sua configuração de dois lugares e a etiqueta de preço foram a principal causa do seu desempenho de vendas desastroso. Ao longo da sua vida foi descontinuado duas vezes, uma em 2004 e outra em 2014. Mas continua a ser um capítulo importante na história da Honda, pois marcou a incursão do fabricante japonês de automóveis em veículos híbridos.

Honda NSX

Aqui está, a Honda mais icónica alguma vez feita. Chamar o carro de assombroso seria uma subestimação grosseira. Ele foi construído para rivalizar com Ferraris e Lamborghinis da época e desafiar a norma que os supercarros foram feitos para serem desconfortáveis e ridiculamente difíceis de se ver fora. Foi o primeiro supercarro do Japão que mostrou que o desempenho pode ser (relativamente) acessível. Foi construído em alumínio e um certo piloto de corridas chamado Ayrton Senna ajudou a desenvolvê-lo. E ainda nem sequer chegámos à folha de especificações.

Com a suspensão de duplo osso montada à volta, o NSX não só era um excelente carro de manuseamento, como também apresentava uma condução suave. Tinha uma grande visibilidade em todo o lado. Um VTEC V6 de 3.0 litros alimentou o NSX e fez 270 cv, todos dirigindo-se para as rodas traseiras. O motor estava disponível tanto com uma transmissão manual de cinco velocidades como com uma transmissão automática de quatro velocidades. Era um supercarro que se podia usar todos os dias. Vinha com tapetes luxuosos, ar condicionado que funcionava, controlo de tracção, vidros eléctricos e, sem dúvida, o seu maior desenho, faróis pop-up.

Honda melhorou o NSX ao longo dos anos e elevou o motor para 3,2 litros e elevou a potência para 290 cv. A Honda até fez um NSX Tipo R e, no processo, jogou fora tudo o que eles tinham acrescentado para tornar a unidade mais confortável em primeiro lugar. O Type R era um Type R apenas no Japão e nunca esteve disponível nos EUA.

Apesar do NSX ser considerado altamente pelos entusiastas e jornalistas, não havia muitos compradores para um supercarro feito por uma empresa conhecida por hatchbacks familiares. Gordon Murray baseou o design do McLaren F1 no NSX mas nunca fez os números de vendas que deveria ter. Em 2006 as vendas anuais caíram para 58 e em 2007 apenas 2 carros NSX foram vendidos.

Tal como todas as nuvens têm um lado bom, esta história também tem: apesar da resposta morna no final da sua vida, Honda ressuscitou o nome NSX em 2016. O novo NSX mantém o ethos do original e combina a potência ICE com a tecnologia híbrida para extrair mais desempenho do carro. Podemos encontrar a tecnologia que usa nos hipercarros que custam milhões, enquanto o NSX, um supercarro de uma empresa que faz crossovers e hatchbacks familiares, oferece a mesma tecnologia e desempenho a um oitavo do preço.