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トラックドライバー不足は北米トラック運送業界が今日直面している最大の問題の一つである。
トラック運転手不足とは
運転手がこの業界を離れ、より良い給与、手当、労働条件を提供する仕事を探しているため、資格を持つプロのトラック運転手が不足しているようです。
彼らは単に、生活のためにトラックを運転するライフスタイルに満足していないだけなのです。
Is There TRULY a Shortage of Drivers?
しかし、私たちは、トラック運転手の不足は本当に神話であると信じているのです。
これらのトラック運転手の仕事の位置を埋めるために必要な訓練とスキルを持つ多くの個人があります。
しかし、低賃金とあまり望ましくない労働条件のために、多くの人がより良いキャリアを求めて、この業界を去っています。
他の人々は、これらのポジションを埋めて、自分自身と家族のために良い生活をしようと考え、ドライバーとしてトラック運送業界に誘い込まれています。
いったん運転を始めると、トラック運送業界には運転手を不当に扱い、低賃金を支払ってきた歴史があることがわかります。
米国＋カナダにおけるトラック運転手の不足
統計によると、2019年にトラック運転手が不足することが判明しているそうです。
現在、カナダは約25,000人のトラックドライバーが不足していると報告していますが、アメリカは約60,000人のドライバーが不足しているという途方もない報告をしています。
これは今後数年間で増加すると予測されています。
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Why A Truck Driver Shortage?
- 高いドライバーの離職率、これが10の理由です。
トラックドライバーの不足は、ドライバーになることに関心のある個人の不足によるものではありません。
トラック運転手になることに関心のある潜在的な運転手はたくさんいますが、彼らの多くは、低い賃金、尊敬の欠如、しばしば劣悪な労働条件、仕事の要求を知ると、その考えを捨ててしまいます。
現在業界にいるトラック運転手は、過小評価と低賃金を感じると、より良い賃金、手当、労働条件を提供してくれるものを探して仕事を離れています。
- 低賃金 – かつてトラック・ドライバーは、そのハードワークのために十分なお金を稼いだ時期がありました。 それはもはや真実ではない。
生活費は大幅に増えたが、賃金は生活費に追いついていない。 実際、いくつかのトラック運送会社では賃金が非常に低く、運転手が仕事のために払う犠牲にはもはや見合わないのです。
興味深いことに、これは規制緩和とともに始まりました。
現在、貨物の低い輸送料金と相まって、ドライバーを十分に補償するためのものはあまり残っておらず、したがって低賃金となっているのです。
- 無報酬の仕事が多すぎる。 ほとんどのドライバーは、働いた時間分の給料をもらっていない。
ほとんどの会社は、ドライバーが運転に費やした時間や特殊技能に対してではなく、マイレージを支払っている。
多くの場合、交通渋滞、工事現場、悪天候、または道路で遭遇するその他の遅延に費やした時間に対しては、何も支払われないのです。
走行距離に基づく報酬は、安全上の懸念も生じさせる。 ドライバーは、休まなければ給料がさらに下がるので、休む必要があるとわかっていても、無理をして道路に留まるかもしれない。 トラック運送業界は規制が厳しい。
勤務状況記録をつけているすべてのドライバーは、これらの規則に従っていることを証明するために、E.L.D.を使って勤務時間を記録しなければなりません。
ELDは、いつ道路に出ることができ、いつ非番になるべきかをドライバーに知らせます。
しかし、ドライバーが割り当てられた運転時間中に何らかの理由で遅れた場合、彼はマイルとお金を失い、それについてできることは何もありません。
- 不当な罰金。 FMCSAの命令は、商業トラック運送会社が安全な方法でビジネスを行うことを保証し、法律を破ったドライバーに罰金を科すことを目的としたものです。
しかし、時々、収益に基づく執行州は、しばしば、本当は相応しくないかもしれない罰金をドライバーに請求することがあります。
これはドライバーの給料から出るので、彼らの全体的な給料はさらに減ります。
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- An Uncertain Future. トラック運転手の中には、トラック運転に依存することを恐れ、自律走行トラックに取って代わられることを恐れている人もいる。
彼らは今利用可能ですが、問題を引き起こすほど信頼性が高いわけではありません。
しかし、いつかはそうなるかもしれない。 結局のところ、技術は常に変化し、改善されるのです。
- ドライバーへの不当な扱い。 多くのトラック運送会社がドライバーに敬意をもって接している一方で、他の多くの会社はドライバーを利用している。
例えば、マイレージ・システムを使用する会社は、追加報酬を提供することなく、荷物の合間に他の職務を行うようドライバーに期待することがあります。
これらの職務には、安全チェックの実施、会社の会議やセミナーへの参加、トレーラーの積み下ろし、あるいは待ち時間など、さまざまな仕事が含まれる
- リスクのレベルが高いこと。 トラック運転手の仕事はリスクが高く危険である。
- 長時間道路で過ごすことに加え、トラックの運転は小型車よりもはるかに難しい。
- ドライバーは注意深く、自分のトラックをどう扱うか知っていなければなりません。
- 荷物が移動し、事故が起きることもあります。
- 悪天候や悪路での運転、安全でない場所への配送、納期を守るための長時間の運転は、ドライバーを危険な状況に追い込みます。
- 危険な化学物質などを運ぶ配送もあり、ドライバーの健康も危険にさらされます。
しかし、危険な仕事をするための特別な報酬はあまりありません。
- 家族や友人と離れている時間。 トラックドライバーは基本的に何日も路上で生活するため、自宅や恋人、友人と離れて過ごす時間が多くなります。
このあまり好ましくないライフスタイルに、低賃金と少ない福利厚生が加われば、誰もが離れて新しいキャリアを探すのに十分です。
- 一部の企業はドライバーをだます。 このように、会社は簡単にドライバーを詐欺にかけることができるいくつかの方法があります。
- 非常に一般的な詐欺の一つは、マイレージでドライバーをショートさせることです。
- もう一つの詐欺は、低い走行距離を補うために、ドライバーに大きなインセンティブプランとボーナスを提供することです。
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マイレージの「間違い」から会社が利益を得る方法
500台のトラック隊が、各ドライバーを
- 25マイル/日に短縮した場合、.35マイルで4375ドルの賃金を節約したことになります。
- これは月々131,250ドル、年間1,575,000ドルの未払い賃金です。
- そしてこれは500台のトラックが1日25マイル走行した場合のみでの話です。
5000台以上のトラックを保有するメガキャリアが、毎日25マイル以上もの距離をドライバーに短絡させていると想像してみてはどうだろう。
トラック運送に金がないと誰が言った？
その金はドライバーの賃金を短くして得た盗品だ。
DRIVER TIP. 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱い俳り、吭龍がある。
もし会社が給料にプリントアウトのコピーを含めないなら、それはあなたがだまされている証拠だと考えてください。
プリントアウトを運転手に見せない理由はありません。
マイルを正しく計算してると言い張る。
ドライバー不足を解決するためにトラック運送業界が行ってきたこと
トラック運送会社はまだドライバーと富を共有しようとしないため、不足は拡大し続けている。
これらの問題は、トラックドライバー不足の原因である高いドライバーの離職率に寄与しています。
しかし、公平に見て、彼らの多くはこのすべてを理解しつつあり、一部は変化の時期であることを本当に理解しています。
これらの問題とそれがトラック運送業界の将来にどのように影響するかを認識し、いくつかの企業は彼らの賃金レートと彼らがドライバーに提供するパッケージに改善を試みています。
マイレージ率の上昇。 一部の企業は、ドライバーとして契約することを奨励するために、より高いマイルレートとボーナスを提供しています。
残念なことに、多くのドライバーはそれだけでは物足りないと感じているようです。 これは良い最初のスタートですが、まだ長い道のりがあります。
外国人ドライバー＋その他のグループを募集する。 女性や元軍人、外国人労働者を募集して、潜在的なドライバーを見つけるために、より多くの人々に手を差し伸べている企業もあります。
また、21歳から18歳への年齢引き下げを推進し、若いドライバーを探している。
一部の企業は、安い賃金で働き、ほとんど利益を期待しない移民を雇っている。
彼らの多くは北米に留まるために仕事を必要としているか、トラック運転手が扱っている不当な扱いに対処するための他の理由を持っています。
しかし、彼らもまた、まともに生活するのに十分な収入がないことに気づくと、トラック運送業界への興味を失ってしまうかもしれません。
そのとき、トラック運送業界はどうするのでしょうか。
トレーラーの長尺化。 1回の輸送でより多くの貨物を運べるよう、より長いトレーラーに投資している会社もあります。 一回の輸送量が増えるということは、輸送回数が減るということですが、それはまた、これらのトラックを扱うのが難しいので、運転手がさらにリスクを負うことを意味します。 そして、彼らは1マイルあたり数セント多く支払われるだけです。
ここで問題になるのは、トラック運送業界はなぜこれらの問題を解消するための変更を行わないのかということです。
The Trucking Industry’s Resistance to Improve Driver Pay
ドライバーに時間で支払うことは、ELD システムやその他のドライバーの時間を管理する要素を考えると、トラック ドライバーにとってより妥当な賃金システムであると言えます。
数年前の米国トラック協会の経営会議で、Werner Enterprises 社の CEO である Derek Leathers 氏は、ドライバーに時給で支払うことを検討したことがあるかどうか質問されました。
彼の答えは？ “率直に言って、短い検討期間でした”。
彼のコメントは何を意味したのでしょうか？
考えてはみたが、確かに長くはなかったということです。
ワーナーはメガキャリアです。
レザーは、トラック運転手に時間給を支払うと、ワーナーにあまりにも多くの費用がかかることを知っています。
レザーはさらに、ワーナーには運転手のために多くの異なる賃金インセンティブ・パッケージがあると説明しています。
しかし、私たちの意見では、給与インセンティブと基本給は異なるものです。
Leathersは聡明な男で、それについて2つの方法はありません。 しかし、彼の仕事はヴェルナーにドライバーを引きつけることだ。ヴェルナーの利益を最大にするために、彼は彼らにできるだけ少ない金額を支払う必要があるのだ。
ワーナーの収益性は、企業としての運営コストに左右される。
最も高いコストの1つ、おそらく最も高いのはドライバーの賃金です。
ドライバーの収入が少ないほど、ワーナーの営業コストは下がり、ワーナーの利益は高くなります。
大手トラック運送会社のCEOは、トラック運転手を単に、できるだけ安い料金で使われる商品として考えているのでしょう。
本当の問題を解決しようとしない業界
トラック運送業界は、これらのことを問題視しない可能性があるようです。
何年も前からこのような状態なので、これらの問題をトラック運転手の仕事の一部としか見ていないのでしょう。
トラック運送業界には、私が大嫌いな「業界標準」という言葉があります。
つまり、トラック運転手に低賃金を支払うことが「業界標準」になっているのですね。
トラック運転手は、他の人と同じように、自分の行う仕事に対して公正な報酬を受け取るべきです。
業界は何年も前にトラック運転手に良い賃金を支払うことができました。 なぜ今はダメなのか？
仕事は、何年も前や規制緩和の前よりも、今はさらに困難で危険です。
トラック運転手不足の原因となる衝撃的な運転手の離職率は、これらの問題を解決するための措置が取られない限り、運転手の需要が増えるにつれて増加し続けていきます。
トラック運送業界の提案は機能していない
今のところ、トラック運送会社が提供しているいくつかのインセンティブでは、業界に十分に新しい運転手を引き付けるには十分ではないようだ。
適正な賃金を支払い、素晴らしい福利厚生を提供する他のキャリアが多すぎるのです。
トラック運送会社がトラック運転手不足に対処するために行っていることの多くは、一時的な解決策と見なすことができます。 この修正は、ドライバー不足を引き起こしている問題に対する長期的な解決策を提供するものではありません。
Then What WILL Solve the Short of Truck Drivers?
So, what’s the answer?
- 企業がトラックドライバーを利用するのをやめることです。
- 業界に新旧のトラック運転手を引きつけるために、適正な賃金、手頃な健康保険、年金制度、その他の手当やインセンティブを提供することです。 ドライバーの犠牲を払うに値する賃金でなければ、この業界でのキャリアを追求する理由はない。
- ドライバーにとってよりやりがいのあるものにすることで、仕事をより魅力的なものにすること。
- 運賃を上げるのも効果的です。 このような場合、「震災復興支援プロジェクト」を立ち上げる必要がある。 トラックドライバーに対する全体的な見方と給与体系を見直し、ドライバーが道路に出るたびに受けるハードワークとリスクに対して補償されるよう、更新する必要があるのです。
- トラック運転手の仕事は、認められた職業であるべきです。 この仕事は、きちんとしたトラック運転訓練プログラムと見習いプログラムによって、公的な技能職業として政府によって認識されるべきです。
トラック運転手の訓練と賃金をもっと厳しく管理する必要がある。
貧しい賃金、手当、尊敬の欠如が、運転手の不足を招き、今日もそれに拍車をかけているのだ。
問題を是正しなければ、いつかトラックの大群が駐車場に置かれ、運転する者がいなくなるだろう。
そうなったら、トラック運送業界と国はどうなってしまうのでしょうか？
富を分かち合おう。 ドライバーのポケットにもっとお金を入れる
現在、平均的なドライバーにとって、生活のためにトラックを運転することは、単に家庭での支払い費用をカバーするものではありません。
道路上での生活費は、雨の日や退職金のために十分なお金を準備することを許しません。
お金はもうありません。
犠牲があったとはいえ、これは素晴らしい産業だった。 しかし、一時は高給取りだった。
生活のために運転することは経済的に価値があったのだ。
しかし、平均的なトラック運転手の仕事の賃金が低いことを考えると、今はもうそんなことはないでしょう。
トラック運送会社は、すぐに単に良いドライバーがいないことに気づくだろうから、流行に乗って給料を上げなければならないだろう。
そして、この問題は制御不能になり続けるでしょう。
彼らは外国からドライバーを得ることができるかもしれませんが、安い給料で低スキルの労働力の保険請求の費用と、訓練不足のドライバーが被る損害により、結局、いくつかの運送会社は廃業に追い込まれることになります。
巨大なフリートを抱え、機器を運転する信頼できるドライバーがいないことに気づくでしょう。
最近の CEO にとって、新しいメルセデス、真新しい機器でいっぱいのヤード、何百人ものオフィススタッフ、ガラスのタワービル、それでもトラックを運転する誰も残っていないことを正当化するのはかなり難しいことです。 やってくるのだ。
トラック輸送はもう十分な給料を払っておらず、それを変えなければなりません。
現実的な変化が見えないので、トラック運転手不足は、良くなる前に、さらに悪化することは間違いないでしょう。
これらの問題に適切に対処しなければ、トラック運転手はトラック運送業界以外で生計を立てるための新たな機会や方法を探し続けることになるでしょう。
トラック運送会社は、トラック運送業界の現状を現実的に見つめ、ドライバー不足の背後にある真の原因を認めるべき時です。
そして、真の解決策を見つけるための措置を講じなければなりません。
さらに、潜在的なドライバーは自分のキャリア選択を再考し、提供される仕事に対して公正な賃金を提供する仕事を選ぶかもしれません。
業界はドライバーを必要としています。 しかし、今いるドライバーを維持し、業界に新しい血を引き続けるために必要な変更を行う気はないようです。
トラックドライバーは声を上げ、より良い賃金と手当を主張するときが来ました。
より重要なのは、トラック運送会社が耳を傾け始める時である。
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