Kuorma-autonkuljettajapula on yksi suurimmista ongelmista, joita Pohjois-Amerikan kuorma-autoala kohtaa tänään.

Mitä on kuorma-autonkuljettajapula?

Pätevistä ammattitaitoisista kuorma-autonkuljettajista näyttää olevan pulaa, koska kuljettajat lähtevät alalta ja etsivät parempaa palkkaa, etuja ja työoloja tarjoavia työpaikkoja.

He eivät yksinkertaisesti ole onnellisia tai tyytyväisiä siihen elämäntyyliin, jonka kuorma-auton kuljettaminen työkseen tarjoaa. Ja kuka voi syyttää heitä tästä?

Onko kuljettajista TODELLA pulaa?

Olemme kuitenkin sitä mieltä, että kuorma-autonkuljettajapula on todella myytti.

On olemassa monia henkilöitä, joilla on tarvittava koulutus ja taidot näiden kuorma-autonkuljettajan työtehtävien täyttämiseen.

Mutta alhaisen palkan ja vähemmän kuin toivottavien työolojen vuoksi monet jättävät alan etsiessään parempaa uraa.

Toisia houkutellaan kuorma-autoalalle kuljettajiksi, koska he luulevat täyttävänsä nämä paikat ja saavansa hyvän toimeentulon itselleen ja perheelleen.

Kun he aloittavat ajamisen, he huomaavat, että kuorma-autoalalla on ollut tapana kohdella kuljettajia epäoikeudenmukaisesti ja maksaa heille alhaisia palkkoja.

Kuorma-autonkuljettajapula USA:ssa + Kanadassa

Tilastojen mukaan kuorma-autonkuljettajista on pulaa vuonna 2019.

Kanada ilmoittaa tällä hetkellä olevansa pulassa noin 25 000 kuorma-autonkuljettajasta, kun taas Yhdysvalloissa on huikea, noin 60 000 kuljettajan pula.

Tämän ennustetaan lisääntyvän lähivuosina.

Related > Top Trucking Companies in Canada to Consider For a Trucking Career

Miksi kuorma-autonkuljettajapula? Tässä 10 syytä miksi

• Korkea kuljettajien vaihtuvuus. Tärkeimpänä syynä on osaltaan hämmästyttävä kuljettajien vaihtuvuus, joka on tällä hetkellä jo jonkin aikaa ylittänyt 90 prosenttia.

Kuorma-autonkuljettajapula ei johdu kuljettajaksi ryhtymisestä kiinnostuneiden henkilöiden puutteesta.

Potentiaalisia kuljettajia, jotka ovat kiinnostuneita kuorma-autonkuljettajan urasta, on paljon, mutta kun monet heistä huomaavat alhaisen palkan, kunnioituksen puutteen, usein huonot työolot ja työn vaatimukset, he hylkäävät ajatuksen.

Kun he tuntevat itsensä aliarvostetuiksi ja alipalkatuiksi, alalla tällä hetkellä työskentelevät kuorma-autonkuljettajat lähtevät työpaikoiltaan etsimään parempaa palkkausta, parempia etuisuuksia ja parempia työoloja tarjoavia työpaikkoja.

• Alhaiset palkat – Oli aika, jolloin rekkakuskit ansaitsivat kovasta työstään hyvin. Se ei ole enää totta.

Elinkustannukset ovat nousseet huomattavasti, mutta palkat eivät ole pysyneet elinkustannusten mukana. Itse asiassa palkat ovat joillakin rekkayhtiöillä niin alhaiset, että se ei yksinkertaisesti ole enää niiden uhrausten arvoista, joita kuljettajat tekevät työnsä eteen.

Huomioitavaa on, että tämä alkoi sääntelyn purkamisen myötä.

Nyt yhdistettynä rahdin alhaisiin kuljetusmaksuihin, jäljelle ei jää paljoa, josta kuljettaja saisi riittävän korvauksen, joten palkat ovat alhaiset.

• Liian paljon palkatonta työtä. Useimmat kuljettajat eivät saa palkkaa kaikesta työajastaan.

Useimmat yritykset maksavat kuljettajille kilometrikorvauksia sen sijaan, että he maksaisivat ajamiseen käytetystä ajoajasta tai erityistaidoista.

Usein he eivät saa mitään ajasta, jonka he viettävät jumissa liikenneruuhkissa, työmaa-alueilla, huonossa säässä tai muissa viivytyksissä, joita he kohtaavat tien päällä.

Kilometreihin perustuva palkkaus herättää myös turvallisuusongelmia. Kuljettaja saattaa painostaa liikaa ja pysyä tiellä silloinkin, kun hän tietää tarvitsevansa lepoa, koska jos hän ei tee niin, hänen palkkansa laskee entisestään.

• Rajoitetut ajoajat. Kuorma-autoalaa säännellään voimakkaasti.

Kaikkien kuljettajien, jotka pitävät työaikakirjanpitoa, on käytettävä E.L.D.:tä, jolla he voivat seurata työtuntejaan todistaakseen, että he noudattavat näitä sääntöjä.

ELD kertoo kuljettajalle, milloin hän voi olla tiellä ja milloin hänen pitäisi olla vapaalla.

Jos kuljettaja kuitenkin jostain syystä myöhästyy sallitun ajoajan aikana, hän menettää kilometrejä ja rahaa, eikä hän voi tehdä asialle mitään.

• Kohtuuttomat sakot. FMCSA:n määräyksen tarkoituksena oli varmistaa, että kaupalliset kuorma-autoyritykset harjoittavat liiketoimintaa turvallisesti, ja sakottaa kuljettajia, jotka rikkovat lakia.

Joskus tuloihin perustuvat täytäntöönpanovaltiot perivät kuitenkin usein kuljettajilta sakkoja, joita he eivät ehkä oikeasti ansaitse.

Tämä tulee kuljettajien palkasta, mikä vähentää heidän kokonaispalkkaansa entisestään.

Related > The ELD Mandate- The Facts + The Future

• An Uncertain Future. Jotkut kuorma-autonkuljettajat pelkäävät olla riippuvaisia kuorma-auton ajamisesta ja pelkäävät, että heidät korvataan autonomisilla kuorma-autoilla.

Näitä on nyt saatavilla, mutta ne eivät ole tarpeeksi luotettavia, jotta ne muodostaisivat ongelman.

Mutta jonain päivänä ne saattavat. Teknologiahan muuttuu ja paranee jatkuvasti.

• Kuljettajien epäoikeudenmukainen kohtelu. Vaikka monet kuljetusyritykset kohtelevat kuljettajiaan kunnioittavasti, monet muut käyttävät heitä hyväkseen.

Esimerkiksi kilometrikorvausjärjestelmää käyttävät yritykset saattavat odottaa kuljettajien tekevän muita tehtäviä kuormien välissä ilman lisäpalkkaa.

Näihin tehtäviin kuuluvat erilaiset työt, kuten turvallisuustarkastusten suorittaminen, osallistuminen yrityksen kokouksiin ja seminaareihin, perävaunun kuormaaminen ja purkaminen tai odotusaika.

• Korkea riskitaso. Kuorma-autonkuljettajan työ on riskialtista ja vaarallista.

• Sen lisäksi, että kuorma-autonkuljettaja viettää pitkiä tunteja tien päällä, kuorma-auton ajaminen on paljon vaikeampaa kuin pienempien ajoneuvojen.
• Kuljettajan on oltava valppaana ja osattava käsitellä kuorma-autoa.
• Kuormat siirtyvät ja onnettomuuksia sattuu silloin tällöin.
• Kuljettaminen huonolla säällä, epätasaisilla teillä, toimitukset vaarallisille alueille ja pitkät ajotunnit määräaikojen noudattamiseksi asettavat kuljettajan riskitilanteisiin.
• Joidenkin toimitusten yhteydessä kuljetetaan vaarallisia kemikaaleja ja muita vaarallisia aineita, jotka voivat myös vaarantaa kuljettajan terveyden.

Vaarallisen työn tekemisestä ei kuitenkaan saa juurikaan ylimääräistä korvausta.

• Aika poissa perheen ja ystävien luota. Kuorma-autonkuljettajat elävät periaatteessa päiväkausia tien päällä, joten he viettävät paljon aikaa poissa kotoa, läheisistään ja ystävistään. Tätä aikaa he eivät voi korvata.

Kun tähän epätoivottavaan elämäntyyliin lisätään huono palkka ja vähäiset edut, se riittää saamaan kenet tahansa lähtemään pois ja etsimään uuden uran.

• Jotkut yritykset huijaavat kuljettajia. On muutamia tapoja, joilla yritykset voivat helposti huijata kuljettajiaan.

• Yksi hyvin yleinen huijaus on ajokilometrien lyhentäminen kuljettajilta.
• Toinen huijaus on se, että kuljettajille tarjotaan suuria kannustinohjelmia ja bonuksia, joilla he voivat korvata alhaisen kilometrimääränsä.

Related > D.O.T. Hours of Service Explained

Miten yritys voi hyötyä ajokilometrien ”virheistä”

Jos 500 kuorma-auton laivasto lyhentää jokaista kuljettajaansa

• 25 mailia päivässä, 0,35 maililla = 4375 dollaria he ovat säästäneet palkkaa.

• Se on 131 250 dollaria kuukaudessa tai 1 575 000 dollaria vuodessa maksamattomina palkkoina.

• Ja tämä koskee vain 500 kuorma-auton kalustoa, joka ajaa 25 mailia päivässä.

Kuvitelkaa megafirmoja, joilla on 5000 kuorma-autoa tai enemmän ja joiden kuljettajilta puuttuu jopa enemmän kuin 25 mailia päivässä?

Kuka sanoo, ettei rekka-alalla ole rahaa?

Tämä raha on varastettua rahaa, joka on peräisin kuljettajien palkkojen lyhentämisestä.

Ohjelman tulosteessa lukee automaattisesti päällimmäisenä, käytännölliset tai lyhimmät reitit.

Jos yritys ei liitä tulostetta palkkaasi, ota se merkkinä siitä, että sinua huijataan.

Ei ole mitään syytä olla näyttämättä kuljettajalle tulostetta.

He väittävät laskevansa kilometrit oikein. Heidän tarvitsee vain painaa tulostuspainiketta.

Mitä kuorma-autoala on tehnyt auttaakseen kuljettajapulan ratkaisemisessa

Kuljetusyritykset eivät ole vielä halukkaita jakamaan rikkauksia kuljettajiensa kanssa, joten kuljettajapula kasvaa jatkuvasti.

Nämä ongelmat vaikuttavat osaltaan kuljettajien suureen vaihtuvuuteen, joka on vastuussa kuorma-autonkuljettajapulasta.

Olen kuitenkin rehellinen, että monet yritykset ovat vasta selvittämässä tätä kaikkea, ja jotkut todella ymmärtävät, että on muutoksen aika.

Tunnistaessaan nämä ongelmat ja sen, miten ne vaikuttavat kuorma-autoalan tulevaisuuteen, jotkin yritykset ovat yrittäneet tehdä parannuksia palkkatasoihinsa ja kuljettajille tarjoamiinsa paketteihin.

Korotettu kilometrikorvaus. Jotkin yritykset tarjoavat korkeampia kilometrimaksuja ja bonuksia kannustaakseen ihmisiä ilmoittautumaan kuljettajaksi.

Valitettavasti monet kuljettajat tuntuvat kokevan, että se ei riitä pitämään heitä tien päällä. Se on hyvä alku, mutta siihen on vielä pitkä matka.

Rekrytointi ulkomaalaisille kuljettajille + muut ryhmät. Jotkut yritykset tavoittelevat suurempaa yleisöä löytääkseen potentiaalisia kuljettajia rekrytoimalla naisia, entisiä sotilaita ja ulkomaalaisia työntekijöitä.

Ne etsivät myös nuorempia kuljettajia ajamalla ikärajan laskemista 21 vuodesta 18 vuoteen.

Jotkut yritykset palkkaavat maahanmuuttajia, jotka työskentelevät pienemmällä palkalla ja odottavat vähän etuja.

Monet heistä tarvitsevat työtä pysyäkseen Pohjois-Amerikassa tai heillä on muita syitä käsitellä epäoikeudenmukaista kohtelua, jota rekkakuskit kohtaavat.

Myös hekin saattavat menettää kiinnostuksensa kuorma-autoalaa kohtaan, kun he huomaavat, etteivät tienaa tarpeeksi rahaa elääkseen kohtuullisesti.

Mitä rekkateollisuus sitten tekee?

Pidentää perävaunuja. Jotkut yritykset investoivat pidempiin perävaunuihin, jotta ne voivat siirtää enemmän rahtia matkaa kohden. Enemmän kuljettaminen matkaa kohti tarkoittaa vähemmän matkoja, mutta se tarkoittaa myös sitä, että kuljettaja ottaa entistä enemmän riskejä, koska näitä kuorma-autoja on vaikeampi käsitellä. Lisäksi kuljettajille maksetaan vain muutama sentti enemmän kilometriä kohti.

Kysymys kuuluukin, miksi kuorma-autoala ei tee muutoksia näiden ongelmien poistamiseksi?

Kuorma-autoalan vastarinta kuljettajien palkkauksen parantamiseksi

Kuljettajien tuntipalkka olisi järkevämpi palkkausjärjestelmä kuorma-autonkuljettajille, kun otetaan huomioon sähköinen ajopiirturi-ilmoitin (ELD) -järjestelmä ja muut kuljettajan työaikaa säätelevät tekijät.

American Trucking Associationin johtamiskonferenssissa muutama vuosi sitten Werner Enterprisesin toimitusjohtajalta Derek Leathersiltä kysyttiin, olisiko hän harkinnut maksavansa kuljettajilleen tuntipalkkaa.

American Trucking Associationin johtamiskonferenssissa muutama vuosi sitten Werner Enterprisesin toimitusjohtajalta Derek Leathersiltä kysyttiin, olisiko hän harkinnut maksavansa kuljettajilleen tuntipalkkaa.

Hänen vastauksensa? ”Suoraan sanottuna se on ollut lyhyt pohdinta.”

Mitä hän tarkoitti kommentillaan?

Se tarkoittaa, että hän harkitsi asiaa, mutta ei varmasti kovin pitkään.

Werner on megafirma. Leathers tietää, että rekkakuskien maksaminen tuntiperusteisesti maksaisi Wernerille liikaa rahaa.

Leathers jatkaa selittämällä, että Wernerillä on monia erilaisia palkkakannustinpaketteja kuljettajille.

Mutta meidän mielestämme palkkakannustin ja peruspalkka ovat kaksi eri asiaa.

Leathers on fiksu mies, siitä ei ole epäilystäkään.

Hänen työnsä on kuitenkin houkutella kuljettajia Werneriin. Hänen on maksettava heille mahdollisimman vähän rahaa, jotta Wernerin voitot saadaan maksimoitua. Siihen hän keskittyy, koska Werner maksaa hänen palkkansa.

Wernerin kannattavuus riippuu yrityksen toimintakustannuksista.

Yksi sen suurimmista kustannuksista, ehkä suurimmaksi, ovat kuljettajien palkat.

Mitä vähemmän kuljettajat tienaavat, sitä pienemmät ovat Wernerin toimintakustannukset ja sitä suurempi on Wernerin voitto.

Olen varma, että suurten kuorma-autoyhtiöiden toimitusjohtajat pitävät kuorma-autonkuljettajia pelkkänä hyödykkeenä, jota käytetään mahdollisimman halvalla.

Toimiala, joka ei halua korjata TODELLISIA ONGELMIA

Näyttää siltä, että kuorma-autoala ei ehkä näe näitä asioita ongelmana.

Se on ollut näin jo vuosia, joten he pitävät näitä asioita vain osana kuorma-autonkuljettajan työtä.

Rekkailualalla on tälle termi, jota olen alkanut vihata: ”Industry Standard”.

On siis tullut ”alan standardiksi” maksaa rekkakuskille pientä palkkaa?

Rekka-autonkuljettajien pitäisi saada oikeudenmukainen palkka tekemästään työstä, aivan kuten kaikkien muidenkin.

Teollisuus pystyi maksamaan rekkakuskille hyvää palkkaa jo vuosia sitten. Miksi ei nyt?

Työ on nyt vielä haastavampaa ja vaarallisempaa kuin monta vuotta sitten ja ennen sääntelyn purkamista.

Kuljettajien järkyttävä vaihtuvuus, joka on vastuussa kuorma-autonkuljettajapulasta, tulee jatkossakin kasvamaan kuljettajien kysynnän kasvaessa, ellei näiden ongelmien korjaamiseksi ryhdytä toimenpiteisiin.

Kuljetusliikkeiden tarjoukset eivät toimi

Tällä hetkellä näyttää siltä, että muutamat kuorma-autoyhtiöiden tarjoamat kannustimet eivät riitä houkuttelemaan alalle riittävästi uusia kuljettajia.

Heille on tarjolla liian monia muita ammatteja, jotka maksavat kohtuullista palkkaa ja tarjoavat hyviä etuja.

Suuri osa siitä, mitä rekkayhtiöt tekevät toimiakseen kuljettajapulan kanssa, voidaan nähdä väliaikaisina korjauksina. Korjaukset eivät tarjoa pitkän aikavälin ratkaisua kuljettajapulaa aiheuttaviin ongelmiin.

Millä sitten ratkaistaan kuorma-autonkuljettajapula?

Mikä sitten on vastaus? Miten kuorma-autonkuljettajapula voidaan ratkaista?

• Yritysten on lopetettava kuorma-autonkuljettajien hyväksikäyttö.

• Tarjota oikeudenmukaiset palkat, kohtuuhintainen sairausvakuutus, eläkejärjestelmä sekä muita etuja ja kannustimia vanhojen ja uusien rekkakuskien houkuttelemiseksi alalle. Palkan on oltava niiden uhrausten arvoinen, joita kuljettajat tekevät, tai muuten ei ole syytä jatkaa uraa tällä alalla.

• Tehkää työstä houkuttelevampaa tekemällä siitä palkitsevampaa kuljettajille. Tarjotaan parempia koulutusohjelmia sekä oppisopimusohjelmia, jotta saadaan houkuteltua lisää potentiaalisia kuljettajia.

• Rahtimaksujen korottaminen voi myös vaikuttaa asiaan. Rahoilla, jotka saadaan rahtimaksujen korotuksesta, voidaan maksaa kuorma-autonkuljettajien palkankorotus. Kuorma-autonkuljettajien kokonaisnäkemystä ja palkkarakennetta on tarkistettava ja ajantasaistettava, jotta varmistetaan, että kuljettajat saavat korvauksen kovasta työstä ja riskeistä, joita he ottavat joka kerta, kun he lähtevät tien päälle.

• Kuorma-autonkuljettajan uran tulisi olla tunnustettu ammatti. Hallitusten pitäisi tunnustaa ammatti viralliseksi ammattitaitoiseksi ammatiksi, jolla on kunnolliset kuorma-autonkuljettajien koulutusohjelmat ja oppisopimusohjelmat.

Rekka-autonkuljettajien koulutusta ja palkkoja on valvottava tiukemmin.

Vähäiset palkat, etuudet ja kunnioituksen puute aloittivat kuljettajapulan, ja se ruokkii sitä yhä tänä päivänä.

Korjatkaa ongelmat tai jonain päivänä parkkipaikoilla seisoo suuria rekkalaivastoja, eikä kukaan enää aja niitä.

Mihin se jättää rekkateollisuuden ja koko maan?

Share the Wealth: Put More $$ in the Driver’s Pocket

Keskivertokuljettajalle kuorma-autolla ajaminen ei nykyään yksinkertaisesti riitä kattamaan laskujen maksamista kotona.

Tien päällä elämisen kustannukset eivät anna mahdollisuutta laittaa tarpeeksi rahaa sivuun pahan päivän varalle tai eläkerahastoon.

Rahaa ei vain ole enää, mikä on sääli, koska tämä oli kerran hieno työ.

Tämä oli hieno ala, vaikka uhrauksia olikin. Mutta aikoinaan se maksoi hyvin.

Taloudellisesti kannatti ajaa työkseen.

Mutta kun otetaan huomioon keskimääräisen kuorma-autonkuljettajan työn alhaiset palkat, se ei enää pidä paikkaansa.

Rekkafirmojen on noustava kelkkaan ja nostettava palkkoja, koska pian ne huomaavat olevansa yksinkertaisesti pulassa hyvistä kuljettajista.

Ja ongelma jatkaa kasvamistaan hallitsemattomaksi.

Voi olla, että ne pystyvät hankkimaan kuljettajia ulkomailta, mutta halvalla palkatun, heikosti koulutetun työvoiman aiheuttamat vakuutuskustannukset yhdessä huonosti koulutettujen kuljettajien aiheuttamien vahinkojen kanssa ajavat lopulta osan kuljetusliikkeistä konkurssiin.

Näillä tulee olemaan valtavat laivastot eikä luotettavia kuljettajia ajamaan kalustoa.

Tänä päivänä toimitusjohtajan on aika vaikea perustella uutta Mersuaan, telakoita täynnä upouutta kalustoa, satoja toimistohenkilökuntaan kuuluvia työntekijöitä, lasisia tornirakennuksia, mutta ketään ei ole enää jäljellä ajamaan kuorma-autoja.

Näiden yhtiöiden on arvioitava asemansa uudelleen, ja pian. Se on tulossa. Ketään ei ole enää jäljellä, joka kelpaisi ajamaan näitä kuorma-autoja.

Rekka-autoilusta ei enää makseta tarpeeksi palkkaa, ja sen on muututtava.

Ja kansakunta tarvitsee kuorma-autoja.

Rekka-autonkuljettajien tulevaisuus

Mitä tämä kaikki tarkoittaa siis kuorma-autonkuljettajien tulevaisuuden kannalta?

Kun mitään todellista muutosta ei ole näköpiirissä, kuorma-autonkuljettajapula pahenee varmasti ennen kuin se koskaan paranee.

Kuljettajat etsivät jatkossakin uusia mahdollisuuksia ja tapoja ansaita elantonsa kuorma-autoalan ulkopuolella, jos näihin ongelmiin ei puututa kunnolla.

Kuljetusyritysten on aika tarkastella realistisesti kuorma-autoalan tilannetta ja tunnustaa kuljettajapulan todellinen syy.

Sen jälkeen on ryhdyttävä toimiin todellisten ratkaisujen löytämiseksi.

Jos kuljettajia ei pian kohdella paremmin ja heille ei makseta oikeudenmukaista palkkaa, kokeneet ja ammattitaitoiset kuljettajat lähtevät jatkossakin alalta.

Lisäksi potentiaaliset kuljettajat saattavat harkita uudelleen uravalintaansa ja valita työpaikan, joka tarjoaa oikeudenmukaisen palkan tehdystä työstä.

Alalla tarvitaan kuljettajia. Mutta näyttää siltä, että se ei ole halukas tekemään tarvittavia muutoksia pitääkseen nykyiset kuljettajat ja houkutellakseen ja pitääkseen uutta verta alalla.

Kuljettajien on aika puhua ääneen ja vaatia parempaa palkkaa ja etuja.

Mikä vielä tärkeämpää, kuorma-autoyhtiöiden on aika alkaa kuunnella.

Lisää aiheeseen liittyviä artikkeleita

• Kicking Off Your Truck Driving Career – A Guide to Making That Big Decision
• 7 Kuorma-autoalan muutokset, jotka voivat vaikuttaa kuorma-autonkuljettajan uraan
• The Best Trucking Companies to Work For USA
• CDL Truck Driver Skills – Tips, Tricks + Knowledge to Kick Your CDL Skills Up a Notch!