- 2544
- 19
Manglen på lastbilchauffører er et af de største problemer, som den nordamerikanske lastbilindustri står over for i dag.
Hvad er manglen på lastbilchauffører?
Der synes at være mangel på kvalificerede professionelle lastbilchauffører, fordi chaufførerne forlader branchen og søger efter job, der tilbyder bedre løn, fordele og arbejdsvilkår.
De er simpelthen ikke glade eller tilfredse med den livsstil, som det giver at køre lastbil som levebrød. Og hvem kan bebrejde dem det?
Er der VIRKELIG mangel på chauffører?
Vi mener dog, at manglen på lastbilchauffører i virkeligheden er en myte.
Der er mange personer med den uddannelse og de færdigheder, der er nødvendige for at udfylde disse stillinger som lastbilchauffør.
Men på grund af lav løn og mindre end ønskværdige arbejdsforhold forlader mange branchen på jagt efter en bedre karriere.
Andre bliver lokket ind i vognmandsbranchen som chauffører i den tro, at de vil besætte disse stillinger og få en god levevej for sig selv og deres familier.
Når de først begynder at køre, opdager de, at vognmandsbranchen har en fortid med uretfærdig behandling af chauffører og lav løn til dem.
Mangel på lastbilchauffører i USA + Canada
Statistikker viser, at der er mangel på lastbilchauffører i 2019.
I øjeblikket rapporterer Canada, at der mangler omkring 25 000 lastbilchauffører, mens USA rapporterer om en kæmpestor mangel på omkring 60 000 chauffører.
Dette forventes at stige i løbet af de næste par år.
Relateret >Top Trucking Companies in Canada to Consider For a Trucking Career
Hvorfor en mangel på lastbilchauffører? Her er 10 grunde til det
- Høj chaufføromsætning. Hovedårsagen er bidraget til den forbløffende chaufføromsætning, der i øjeblikket har oversteget 90 procent i et stykke tid nu.
- Lave lønninger – Der var en tid, hvor lastbilchauffører tjente gode penge for deres hårde arbejde. Det er ikke længere tilfældet.
- For meget arbejde uden løn. De fleste chauffører får ikke løn for al deres arbejdstid.
- Begrænsede køretider. Lastvognsbranchen er stærkt reguleret.
- Uretfærdige bøder. FMCSA’s bekendtgørelse blev udformet for at sikre, at erhvervsmæssige vognmandsvirksomheder driver forretning på en sikker måde, og for at give bøder til chauffører, der overtræder loven.
- En usikker fremtid. Nogle lastbilchauffører er bange for at være afhængige af en lastbilkørsel og frygter at blive erstattet af selvkørende lastbiler.
- Uretfærdig behandling af chauffører. Mens mange vognmandsvirksomheder behandler deres chauffører med respekt, er der mange andre, der udnytter dem.
- Højt risikoniveau. Jobbet som lastbilchauffør er risikabelt og farligt.
- Ud over at tilbringe mange timer på vejen er det meget vanskeligere at køre en lastbil end mindre køretøjer.
- Førerne skal være opmærksomme og vide, hvordan de skal håndtere deres lastbil.
- Lasterne skifter last, og der sker af og til ulykker.
- Kørsel i dårligt vejr, på ujævne veje, leverancer til usikre områder og kørsel i lange timer for at overholde deadlines bringer chaufføren i risikofyldte situationer.
- Somme leverancer indebærer transport af farlige kemikalier og andre farlige stoffer, som også kan bringe chaufførens helbred i fare.
- Tid væk fra familie og venner. Lastbilchauffører lever stort set på vejen i flere dage ad gangen, så de tilbringer meget tid væk fra deres hjem, kære og venner. Det er tid, som de ikke kan erstatte.
- Nogle virksomheder snyder chaufførerne. Der er et par måder, hvorpå virksomhederne let kan snyde deres chauffører.
- Et meget almindeligt svindelnummer er at give chaufførerne for lidt kilometerpenge.
- Et andet svindelnummer består i at tilbyde chaufførerne store incitamentsplaner og bonusser for at kompensere for deres lave kilometertal.
- 25 miles/dag, ved 0,35 mile = 4375 dollars, som de har sparet i lønninger.
- Det er 131.250 dollars om måneden eller 1.575.000 dollars om året i ubetalte lønninger.
- Og det er kun for en flåde på 500 lastbiler med 25 miles om dagen.
Manglen på lastbilchauffører skyldes ikke mangel på personer, der er interesserede i at blive chauffører.
Der er masser af potentielle chauffører, der er interesserede i at blive lastbilchauffører, men når mange af dem opdager den lave løn, den manglende respekt, de ofte dårlige arbejdsforhold og kravene i jobbet, opgiver de tanken.
Når de føler sig undervurderet og underbetalt, forlader de lastbilchauffører, der i øjeblikket er i branchen, deres job for at lede efter noget, der giver bedre løn, fordele og arbejdsforhold.
Livsudgifterne er steget kraftigt, men lønningerne har ikke fulgt med leveomkostningerne. Faktisk er lønningerne så lave hos nogle vognmandsfirmaer, at det simpelthen ikke længere er de ofre, som chaufførerne gør for jobbet, værd.
Det er interessant at bemærke, at dette startede med dereguleringen.
Nu kombineret med lave fragtrater for fragt er der ikke meget tilbage til at kompensere chaufføren tilstrækkeligt, og derfor er lønningerne så lave.
De fleste virksomheder betaler chaufførerne kilometerpenge i stedet for at betale for den tid, de investerer i kørslen eller deres særlige færdigheder.
Ofte får de intet for den tid, de bruger på at sidde fast i trafikpropper, byggezoner, dårligt vejr eller andre forsinkelser, som de oplever, når de er på vejene.
Løn baseret på kilometertal giver også anledning til sikkerhedsproblemer. Chaufføren kan presse for hårdt på og blive på vejen, selv når de ved, at de har brug for at hvile sig, fordi hvis de ikke gør det, sænker det deres løn endnu mere.
Alle chauffører, der fører en arbejdsstatusjournal, skal bruge et E.L.D. til at spore deres køretimer for at bevise, at de følger disse regler.
ElD’en fortæller chaufføren, hvornår han kan være på vejen, og hvornår han skal holde fri fra tjeneste.
Men hvis en chauffør af en eller anden grund bliver forsinket i den tildelte køretid, mister han kilometer og penge, og der er intet, han kan gøre ved det.
Men nogle gange opkræver indtægtsbaserede håndhævelsesstater dog ofte bøder af chauffører, som de måske ikke rigtig fortjener.
Dette kommer ud af chaufførernes lønsedler, hvilket reducerer deres samlede løn endnu mere.
Relateret > ELD-mandatet – Fakta + fremtiden
De er tilgængelige nu, men ikke pålidelige nok til at udgøre et problem.
Men en dag vil de måske gøre det. Teknologien ændrer og forbedres trods alt hele tiden.
For eksempel kan virksomheder, der anvender kilometersystemet, forvente, at chaufførerne udfører andre opgaver, når de er mellem to lastninger, uden at give ekstra løn.
Disse opgaver omfatter en række forskellige job såsom at udføre sikkerhedskontrol, deltage i virksomhedens møder og seminarer, læsse og losse traileren eller ventetid.
Men der er ikke meget ekstra kompensation for at udføre et farligt arbejde.
Når denne mindre ønskværdige livsstil lægges til en dårlig løn og få fordele, er det nok til at få enhver til at gå væk og se sig om efter en ny karriere.
Relateret > D.O.T. Hours of Service Explained
AS SEEN ON THE POPULAR YOUTUBE CHANNEL!
Hvordan en virksomhed kan drage fordel af kilometertal “fejl”
Hvis en flåde med 500 lastbiler kortlægger hver af sine chauffører
Forestil dig et megaselskab med 5.000 lastbiler eller mere, der mangler deres chauffører endnu mere end 25 miles hver dag?
Hvem siger, at der ikke er penge i vognmandsbranchen?
Disse penge er stjålne penge fra at underbyde chaufførernes lønninger.
DRIVER TIP. Bed dit firma om at se udskrifter af dine kilometer fra kilometerprogram med dine lønninger.
Programmet udskriver automatisk angiver på toppen, praktiske eller korteste ruter.
Hvis virksomheden ikke vil medsende en kopi af udskrift sammen med din løn, skal du tage det som et tegn på, at du bliver snydt.
Der er ingen grund til ikke at vise en chauffør udskrift.
De hævder, at de beregner dine kilometer korrekt. De skal bare trykke på udskriftsknappen.
Hvad vognmandsbranchen har gjort for at hjælpe med at løse chaufførmanglen
Vognmandsvirksomhederne er endnu ikke villige til at dele rigdommen med deres chauffører, så manglen bliver ved med at vokse.
Disse problemer bidrager til den høje omsætningshastighed blandt chaufførerne, som er skyld i manglen på lastbilchauffører.
Men retfærdigvis skal det siges, at mange af dem er ved at finde ud af alt dette, og nogle forstår virkelig, at det er på tide med en ændring.
I erkendelse af disse problemer, og hvordan de påvirker lastbilbranchens fremtid, har nogle virksomheder forsøgt at foretage forbedringer af deres lønsatser og de pakker, de tilbyder chaufførerne.
Højere kilometertakst. Nogle virksomheder tilbyder højere kilometertakster og bonusser for at tilskynde folk til at melde sig som chauffør.
Der er desværre mange chauffører, der synes at føle, at det ikke er nok til at holde dem på vejen. Det er en god første start, men der er stadig lang vej at gå.
Rekruttering af udenlandske chauffører + andre grupper. Nogle virksomheder henvender sig til en større målgruppe for at finde potentielle chauffører ved at rekruttere kvinder, tidligere militærpersoner og udenlandske arbejdstagere.
De søger også yngre chauffører ved at presse på for at få sænket aldersgrænsen fra 21 til 18 år.
Nogle virksomheder ansætter indvandrere, der arbejder til en lavere løn og forventer få fordele.
Mange af dem har brug for jobbet for at blive i Nordamerika, eller de har andre grunde til at håndtere den uretfærdige behandling, som lastbilchauffører udsættes for.
Men de kan også miste interessen for vognmandsbranchen, når de indser, at de ikke tjener nok penge til at leve anstændigt.
Hvad vil vognmandsbranchen så gøre?
Længere trailere. Nogle virksomheder investerer i længere trailere, så de kan flytte mere gods pr. tur. At flytte mere pr. tur betyder færre ture, men det betyder også, at chaufføren løber endnu større risici, fordi disse lastbiler er sværere at håndtere. Og de får kun et par cent mere pr. kilometer betalt.
Spørgsmålet bliver nu, hvorfor vognmandsbranchen ikke foretager ændringer for at fjerne disse problemer?
Vognmandsbranchens modstand mod at forbedre chaufførlønnen
Afhængig af ELD-systemet og andre faktorer, der styrer chaufførens tid, ville det være et mere fornuftigt lønsystem for lastbilchauffører at betale chaufførerne pr. time.
På en ledelseskonference i American Trucking Association for et par år siden blev Derek Leathers, administrerende direktør for Werner Enterprises, spurgt, om han havde overvejet at betale sine chauffører pr. time.
På en ledelseskonference i American Trucking Association for et par år siden blev Derek Leathers, administrerende direktør for Werner Enterprises, spurgt, om han havde overvejet at betale sine chauffører pr. time.
Hans svar? “Det har været en kort overvejelse for at være helt ærlig.”
Hvad mente han med sin kommentar?
Det betyder, at han har tænkt over det, men bestemt ikke i særlig lang tid.
Werner er et megaselskab. Leathers ved, at det ville koste Werner for mange penge at betale vognmænd pr. time.
Leathers fortsætter med at forklare, at Werner har mange forskellige lønincitamentspakker til chaufførerne.
Men efter vores mening er lønincitamenter og grundløn to forskellige ting.
Leathers er en klog mand, det er der ingen tvivl om.
Hans job er imidlertid at tiltrække chauffører til Werner. Han skal betale dem så få penge som muligt for at maksimere Werners overskud. Det er hans fokus, da Werner betaler hans løn.
Werners rentabilitet afhænger af dens driftsomkostninger som virksomhed.
En af virksomhedens højeste omkostninger, måske den højeste, er chaufførernes lønninger.
Jo færre penge chaufførerne tjener, jo lavere er Werners driftsomkostninger, og jo højere er Werners fortjeneste.
Jeg er sikker på, at de administrerende direktører i de store vognmandsvirksomheder blot betragter vognmænd som en vare, der skal bruges til de billigst mulige priser.
En branche, der ikke er villig til at løse de VIRKELIGE problemer
Det ser ud til, at vognmandsbranchen måske ikke ser disse ting som et problem.
Det har været sådan i årevis, så de ser disse problemer som værende en del af et lastbilchaufførjob.
Vognmandsbranchen har et udtryk for dette, som jeg er kommet til at hade: “Industry Standard”.
Så det er blevet “branchestandard” at betale en lastbilchauffør en lav løn?
Truckchauffører skal have en rimelig løn for det arbejde, de udfører, ligesom alle andre.
Industrien var i stand til at betale lastbilchaufføren en god løn for år tilbage. Hvorfor ikke nu?
Jobbet er endnu mere udfordrende og farligt nu, end det var for mange år siden og før dereguleringen.
Den chokerende chaufføromsætning, der er ansvarlig for manglen på lastbilchauffører, vil fortsætte med at vokse i takt med, at efterspørgslen efter chauffører stiger, medmindre der tages skridt til at løse disse problemer.
Trucking Industry Offerings Aren’t Working
I øjeblikket ser det ud til, at de få incitamenter, som vognmandsvirksomhederne tilbyder, ikke er nok til at tiltrække nok nye chauffører til branchen.
Der er for mange andre karrierer til rådighed for dem, der betaler en rimelig løn og tilbyder gode fordele.
Meget af det, som vognmandsvirksomhederne gør for at afhjælpe manglen på lastbilchauffører, kan betragtes som midlertidige løsninger. Disse løsninger giver ingen langsigtet løsning på de problemer, der er årsag til chaufførmanglen.
Hvad VIL da løse manglen på lastbilchauffører?
Så, hvad er svaret? Hvordan kan manglen på lastbilchauffører løses?
- Virksomhederne skal holde op med at udnytte lastbilchaufførerne.
- Tilbyde rimelige lønninger, en overkommelig sygeforsikring, en pensionsordning sammen med andre fordele og incitamenter for at tiltrække gamle og nye vognmænd til branchen. Lønnen skal være de ofre værd, som chaufførerne må udholde, ellers er der ingen grund til at gøre karriere i denne branche.
- Gør jobbet mere tiltrækkende ved at gøre det mere givende for chaufførerne. Tilbyd bedre uddannelsesprogrammer sammen med lærlingeprogrammer for at tiltrække flere potentielle chauffører.
- En forhøjelse af fragtraterne kan også gøre en forskel. Pengene fra takstforhøjelsen kan betale for lønforhøjelsen til lastbilchaufførerne. Det overordnede syn på lastbilchauffører og lønstrukturen skal gennemgås og opdateres for at sikre, at chaufførerne kompenseres for det hårde arbejde og de risici, de tager, hver gang de sætter sig ud på vejen.
- En karriere som lastbilchauffør bør være et anerkendt erhverv. Jobbet burde anerkendes af regeringerne som et officielt faglært erhverv med ordentlige uddannelser til lastbilchauffør og lærlingeprogrammer.
Der skal være strengere kontrol med lastbilchaufførers uddannelse og lønninger.
Dårlige lønninger, fordele og manglende respekt er det, der startede manglen på chauffører, og det giver stadig næring til den i dag.
Retabler problemerne, ellers vil der en dag være store flåder af lastbiler, der står på parkeringspladser, uden at der er nogen tilbage til at køre dem.
Hvor vil det efterlade vognmandsbranchen og nationen?
Del rigdommen: Put More $$$ in the Driver’s Pocket
Det er ganske enkelt ikke muligt for den gennemsnitlige chauffør i dag at leve af at køre lastbil for at betale regningerne derhjemme.
Livsudgifterne på vejen giver ikke mulighed for at lægge nok penge til side til en regnvejrsdag eller til en pensionsfond.
Pengene er der bare ikke længere, hvilket er en skam, for det var engang et godt job.
Det var en fantastisk branche, selv om der var ofre. Men det betalte godt på et tidspunkt.
Det kunne betale sig økonomisk at køre for at leve af at køre.
Men i betragtning af de lave lønninger for det gennemsnitlige lastbilchaufførjob er det ikke længere sandt længere.
Vognmandsfirmaerne bliver nødt til at hoppe med på vognen og hæve lønnen, for snart vil de simpelthen mangle gode chauffører.
Og problemet vil fortsætte med at vokse ud af kontrol.
De kan måske få chauffører fra udenlandske kyster, men omkostningerne ved forsikringskrav fra en billigt betalt, lavt kvalificeret arbejdsstyrke sammen med de skader, som de dårligt uddannede chauffører pådrager sig, vil i sidste ende sætte nogle af transportvirksomhederne ud af drift.
De vil stå med enorme flåder og ingen pålidelige chauffører til at køre udstyret.
Det er ret svært for en administrerende direktør i disse dage at retfærdiggøre sin nye Mercedes, værfter fulde af helt nyt udstyr, hundredvis af kontorpersonale, tårnbygninger af glas, men alligevel ingen tilbage til at køre lastbilerne.
Disse virksomheder må revurdere deres positioner og snart. Det er på vej. Der vil ikke være nogen tilbage, der er gode nok til at køre disse lastbiler.
Trucking betaler ikke nok længere, og det må ændre sig.
Og nationen har brug for lastbilerne.
Fremtiden for lastbilchauffører
Så, hvad betyder alt dette for lastbilchaufførernes fremtid?
Da der ikke er nogen reel ændring i sigte, vil manglen på lastbilchauffører helt sikkert blive værre, før den nogensinde bliver bedre.
Lastbilchauffører vil fortsat søge efter nye muligheder og måder at tjene til livets ophold uden for vognmandsbranchen, hvis disse problemer ikke bliver løst ordentligt.
Det er på tide, at vognmandsvirksomhederne ser realistisk på situationen i vognmandsbranchen og anerkender den reelle årsag til manglen på chauffører.
Derefter skal de tage skridt til at finde reelle løsninger.
Hvis chaufførerne ikke snart behandles bedre og får en rimelig løn, vil erfarne og dygtige chauffører fortsat forlade branchen.
Dertil kommer, at potentielle chauffører måske genovervejer deres karrierevalg og vælger et job, der giver en rimelig løn for det arbejde, de udfører.
Industrien har brug for chauffører. Men det ser ud til, at de ikke er villige til at foretage de nødvendige ændringer for at beholde de chauffører, de har, og for at tiltrække og fastholde nyt blod i branchen.
Det er på tide, at lastbilchaufførerne taler ud og insisterer på bedre løn og fordele.
Mere vigtigt er det, at det er på tide, at vognmandsvirksomhederne begynder at lytte.
Mere relaterede artikler
- Afgang til din lastbilchaufførkarriere – en guide til at træffe den store beslutning
- 7 Trucking Industry Changes Which May Affect Your Truck Driving Career
- The Best Trucking Companies to Work For USA
- CDL Truck Driver Skills – Tips, Tricks + Knowledge to Kick Your CDL Skills Up a Notch!
SOM SET PÅ DEN POPULÆRE YOUTUBE-KANAL!