Bristen på lastbilsförare är ett av de största problem som den nordamerikanska lastbilsbranschen står inför idag.

Vad är bristen på lastbilsförare?

Det verkar råda brist på kvalificerade lastbilsförare eftersom förarna lämnar branschen och söker jobb som erbjuder bättre löner, förmåner och arbetsvillkor.

De är helt enkelt inte lyckliga eller nöjda med den livsstil som lastbilskörning ger. Och vem kan klandra dem för detta?

Är det verkligen brist på förare?

Vi är dock av den uppfattningen att bristen på lastbilsförare verkligen är en myt.

Det finns många personer med den utbildning och de färdigheter som behövs för att fylla dessa jobb som lastbilsförare.

Men på grund av låga löner och mindre önskvärda arbetsförhållanden lämnar många branschen på jakt efter en bättre karriär.

Andra personer lockas in i lastbilsbranschen som chaufförer och tror att de kommer att fylla dessa tjänster och få ett bra levebröd för sig själva och sina familjer.

När de väl börjar köra upptäcker de att lastbilsindustrin har en historia av orättvis behandling av förare och låga löner.

Brist på lastbilsförare i USA + Kanada

Statistiken visar att det råder brist på lastbilsförare under 2019.

För närvarande rapporterar Kanada att det saknas cirka 25 000 lastbilsförare medan USA rapporterar en enorm brist på cirka 60 000 förare.

Detta förutspås öka under de kommande åren.

Relaterat >De bästa lastbilsföretagen i Kanada att överväga för en lastbilskarriär

Varför brist på lastbilsförare? Here’s 10 Reasons Why

• Hög föraromsättning. Huvudorsaken bidrar till den häpnadsväckande föraromsättningen, som för närvarande har överstigit 90 procent under en tid nu.

Förarbristen på lastbilsförare beror inte på bristen på personer som är intresserade av att bli förare.

Det finns många potentiella förare som är intresserade av att bli lastbilschaufförer, men när många av dem upptäcker den låga lönen, bristen på respekt, de ofta dåliga arbetsförhållandena och arbetets krav, överger de idén.

När de känner sig underskattade och underbetalda lämnar de lastbilschaufförer som för närvarande är verksamma i branschen sina jobb för att leta efter något som erbjuder bättre löner, förmåner och arbetsförhållanden.

• Låga löner – Det fanns en tid då lastbilschaufförer tjänade bra för sitt hårda arbete. Det är inte längre sant.

Levnadskostnaderna har ökat kraftigt men lönerna har inte följt med. Faktum är att lönerna är så låga hos vissa lastbilsföretag att det helt enkelt inte längre är värt de uppoffringar som förarna gör för jobbet.

Interessant att notera är att detta började med avregleringen.

Nu i kombination med låga fraktpriser för gods finns det inte mycket kvar för att tillräckligt kompensera föraren, därav de låga lönerna.

• För mycket obetalt arbete. De flesta förare får inte betalt för all sin arbetade tid.

De flesta företag betalar förarna för körsträckor i stället för för den tid de investerar i körning eller för sina specialkunskaper.

Ofta får de ingenting för den tid de tillbringar i trafikstockningar, byggområden, dåligt väder eller andra förseningar som de stöter på när de är ute på vägarna.

Lön baserad på körsträcka ger också upphov till säkerhetsproblem. Chauffören kanske pressar på för hårt och stannar kvar på vägen även när de vet att de behöver vila, för om de inte gör det sänker det deras lön ännu mer.

• Begränsade körtider. Lastbilsbranschen är starkt reglerad.

Alla förare som för en Duty Status Record måste använda en E.L.D. för att spåra sina körtimmar för att bevisa att de följer dessa regler.

ElD:n talar om för föraren när han kan vara på vägen och när han ska vara ledig.

Men om en förare av någon anledning blir försenad under sin tilldelade körtid förlorar han mil och pengar och det finns inget han kan göra åt det.

• Orättvisa böter. FMCSA:s order var utformad för att se till att kommersiella lastbilsföretag bedriver sin verksamhet på ett säkert sätt och för att bötfälla förare som bryter mot lagen.

Hur som helst, men ibland tar intäktsbaserade verkställighetsstater ofta ut böter av förare som de kanske egentligen inte förtjänar.

Detta kommer från förarnas löner, vilket minskar deras totala lön ännu mer.

Relaterat > ELD-mandatet – fakta och framtid

• En osäker framtid. Vissa lastbilsförare är rädda för att vara beroende av en lastbilskörning och fruktar att bli ersatta av autonoma lastbilar.

De finns tillgängliga nu men är inte tillräckligt tillförlitliga för att utgöra ett problem.

Men en dag kanske de gör det. Tekniken förändras och förbättras trots allt hela tiden.

• Orättvis behandling av förare. Medan många lastbilsföretag behandlar sina förare med respekt är det många andra som utnyttjar dem.

Företag som använder sig av milersystemet kan till exempel förvänta sig att förarna ska utföra andra arbetsuppgifter när de är mellan två transporter utan att ge extra lön.

Dessa arbetsuppgifter omfattar en mängd olika arbeten som att utföra säkerhetskontroller, delta i företagets möten och seminarier, lasta och lossa släpvagnen eller väntetid.

• Hög risknivå. Arbetet som lastbilschaufför är riskfyllt och farligt.

• Förutom att tillbringa många timmar på vägen är det mycket svårare att köra en lastbil än mindre fordon.
• Förare måste vara uppmärksamma och veta hur de ska hantera sin lastbil.
• Lasterna skiftar och olyckor inträffar ibland.
• Körning i dåligt väder, på ojämna vägar, leveranser till osäkra områden och körning i långa timmar för att hålla tidsfrister försätter föraren i riskfyllda situationer.
• Vissa leveranser innebär transport av farliga kemikalier och andra farliga ämnen som också kan äventyra förarens hälsa.

Men det finns inte mycket extra ersättning för att utföra ett farligt arbete.

• Tid bort från familj och vänner. Lastbilsförare lever i princip på vägen i flera dagar i taget, så de tillbringar mycket tid borta från sitt hem, sina nära och kära och sina vänner. Detta är tid som de inte kan ersätta.

När denna mindre önskvärda livsstil läggs till dåliga löner och få förmåner är det tillräckligt för att få vem som helst att ge sig av och leta efter en ny karriär.

• Vissa företag lurar förare. Det finns några sätt som företag lätt kan lura sina förare på.

• En mycket vanlig bluff är att korta förare på körsträckor.
• En annan bluff går ut på att erbjuda förarna stora incitamentsplaner och bonusar för att kompensera för deras låga körsträcka.

Relaterat > D.O.T. Hours of Service Explained

Hur ett företag kan dra nytta av misstag i fråga om körsträcka

Om en flotta med 500 lastbilar kortar var och en av sina förare

• 25 miles/dag, med 0,35 mile = 4375 dollar som de har sparat i löner.

• Det är 131 250 dollar per månad eller 1 575 000 dollar per år i obetalda löner.

• Och det är bara för en flotta med 500 lastbilar och 25 mil per dag.

Föreställ dig ett megaföretag med 5 000 lastbilar eller mer, som inte ens ger sina förare mer än 25 mil per dag?

Vem säger att det inte finns pengar inom lastbilsbranschen?

Dessa pengar är stulna pengar från att ha tagit ut förarnas löner.

Programmet skriver ut automatiskt anger högst upp, praktiska eller kortaste rutter.

Om företaget inte vill bifoga en kopia av utskriften med din lön, ta det som ett tecken på att du blir lurad.

Det finns ingen anledning att inte visa en förare utskriften.

De hävdar att de beräknar dina mil korrekt. De behöver bara trycka på utskriftsknappen.

Vad lastbilsindustrin har gjort för att bidra till att lösa förarbristen

Transportföretagen är ännu inte villiga att dela med sig av rikedomen till förarna, så bristen fortsätter att växa.

Dessa problem bidrar till den höga föraromsättningen som är ansvarig för lastbilsförarbristen.

Hursomhelst, i ärlighetens namn, är det många av dem som bara håller på att räkna ut allt detta och vissa förstår verkligen att det är dags för en förändring.

Medveten om dessa problem och hur de påverkar lastbilsbranschens framtid har vissa företag försökt att göra förbättringar av sina lönesatser och de paket som de erbjuder förarna.

Höjd milersättning. Vissa företag erbjuder högre milersättning och bonusar för att uppmuntra människor att anmäla sig som förare.

Tyvärr verkar många förare känna att det inte räcker för att hålla dem kvar på vägen. Det är en bra första början, men det finns fortfarande en lång väg att gå.

Rekrytering av utländska förare + andra grupper. Vissa företag når ut till en större publik för att hitta potentiella förare genom att rekrytera kvinnor, före detta militärer och utländska arbetstagare.

De söker också yngre förare genom att driva på för att få åldern sänkt från 21 till 18 år.

Vissa företag anställer invandrare som arbetar för lägre löner och förväntar sig få förmåner.

Många av dem behöver jobbet för att stanna i Nordamerika eller så har de andra skäl att ta itu med den orättvisa behandling som lastbilsförare får utstå.

Hursomhelst kan även de förlora intresset för lastbilsbranschen när de inser att de inte tjänar tillräckligt med pengar för att leva anständigt.

Vad kommer lastbilsindustrin att göra då?

Längre släpvagnar. Vissa företag investerar i längre släpvagnar så att de kan flytta mer gods per resa. Att flytta mer per resa innebär färre resor, men det innebär också att föraren tar ännu större risker eftersom dessa lastbilar är svårare att hantera. Och de får bara några cent mer betalt per mil.

Nu blir frågan varför lastbilsbranschen inte gör förändringar för att eliminera dessa problem?

Truckbranschens motstånd mot att förbättra förarlönen

Att betala förare per timme skulle vara ett rimligare lönesystem för lastbilsförare, med tanke på ELD-systemet och andra faktorer som styr förarens tid.

På en ledarkonferens i American Trucking Association för några år sedan fick Derek Leathers, VD för Werner Enterprises, frågan om han hade övervägt att betala sina förare per timme.

På en ledarkonferens i American Trucking Association för några år sedan fick Derek Leathers, VD för Werner Enterprises, frågan om han hade övervägt att betala sina förare per timme.

Hans svar? ”Det har varit ett kort övervägande för att vara helt rakt på sak.”

Vad menade han med sin kommentar?

Det betyder att han tänkte på det, men säkert inte särskilt länge.

Werner är ett megaföretag. Leathers vet att det skulle kosta Werner för mycket pengar att betala lastbilschaufförer per timme.

Leathers fortsätter att förklara att Werner har många olika lönestimulanspaket för förare.

Men enligt vår åsikt är löneincitament och grundlön två olika saker.

Leathers är en smart man, det är det ingen tvekan om.

Hans jobb är dock att locka förare till Werner. Han måste betala dem så lite pengar som möjligt för att maximera Werners vinst. Det är hans fokus, eftersom Werner betalar hans lön.

Werners lönsamhet beror på dess driftskostnader som företag.

En av företagets högsta kostnader, kanske den högsta, är förarlönerna.

Desto mindre pengar förarna tjänar, desto lägre blir Werners driftskostnader och desto högre blir Werners vinst.

Jag är säker på att vd:arna för de stora åkeriföretagen betraktar lastbilsförare helt enkelt som en handelsvara som ska användas till så billiga priser som möjligt.

En bransch som inte är villig att åtgärda de verkliga problemen

Det verkar som om åkerinäringen kanske inte ser dessa saker som ett problem.

Det har varit så här i åratal, så de ser dessa problem som en del av ett lastbilschaufförsjobb.

Truckingbranschen har en term för detta som jag har börjat hata: ”Industry Standard”.

Så det har blivit ”industristandard” att betala en lastbilschaufför en låg lön?

Lastbilschaufförer bör få rättvis lön för det arbete de utför, precis som alla andra.

Industrin kunde betala lastbilschauffören en bra lön för flera år sedan. Varför inte nu?

Jobbet är ännu mer utmanande och farligt nu än det var för många år sedan och före avregleringen.

Den chockerande omsättningen av förare som är ansvarig för bristen på lastbilsförare kommer att fortsätta att öka i takt med att efterfrågan på förare ökar, såvida inte åtgärder vidtas för att åtgärda dessa problem.

Trucking Industry Offerings Aren’t Working

Från och med nu verkar det som om det fåtaliga incitament som lastbilsbolagen erbjuder inte räcker för att locka tillräckligt många nya förare till branschen.

Det finns alltför många andra karriärer tillgängliga för dem som betalar en rimlig lön och erbjuder bra förmåner.

Mycket av det som åkeriföretagen gör för att komma till rätta med bristen på lastbilschaufförer kan ses som tillfälliga lösningar. Lösningarna erbjuder ingen långsiktig lösning på de problem som orsakar förarbristen.

Vad kommer då att lösa bristen på lastbilsförare?

Så, vad är svaret? Hur kan bristen på lastbilsförare lösas?

• Företagen måste sluta utnyttja lastbilsförare.

• Erbjuda rättvisa löner, överkomlig sjukförsäkring, en pensionsplan tillsammans med andra förmåner och incitament för att locka gamla och nya lastbilschaufförer till branschen. Lönen måste vara värd de uppoffringar som förarna gör, annars finns det ingen anledning att göra karriär i branschen.

• Gör jobbet mer attraktivt genom att göra det mer givande för förarna. Erbjud bättre utbildningsprogram tillsammans med lärlingsprogram för att locka fler potentiella förare.

• Ökade fraktpriser kan också göra skillnad. Pengarna från höjningen av fraktpriserna kan betala för löneökningen för lastbilsförare. Den övergripande synen på lastbilsförare och lönestrukturen måste ses över och uppdateras för att säkerställa att förarna kompenseras för det hårda arbete och de risker de tar varje gång de ger sig ut på vägarna.

• En karriär som lastbilschaufför bör vara ett erkänt yrke. Jobbet bör erkännas av regeringarna som ett officiellt kvalificerat yrke, med ordentliga utbildningsprogram för lastbilskörning och lärlingsprogram.

Det måste finnas en strängare kontroll över utbildning och löner för lastbilschaufförer.

Dåliga löner, förmåner och bristande respekt är det som startade bristen på chaufförer och det underblåser den än i dag.

Rätta till problemen, annars kommer det en dag att finnas stora lastbilsflottor som står på parkeringsplatser utan någon som kan köra dem.

Var kommer det att leda till att lastbilsindustrin och nationen blir kvar?

Dela välståndet: Lägg mer pengar i förarens ficka

För att köra lastbil för att försörja sig, för den genomsnittlige föraren nuförtiden, räcker det helt enkelt inte till för att betala räkningarna hemma.

Livskostnaden för att leva på vägen gör det inte möjligt att lägga undan tillräckligt med pengar för en regnig dag eller för en pensionsfond.

Pengarna finns helt enkelt inte där längre, vilket är synd, för detta var en gång ett bra jobb.

Detta var en fantastisk bransch, även om det krävdes uppoffringar. Men den betalade bra en gång i tiden.

Det lönade sig ekonomiskt att köra bil för att försörja sig.

Med tanke på de låga lönerna för det genomsnittliga lastbilschaufförsjobbet är det dock inte längre sant längre.

Vagnföretagen kommer att behöva hoppa på tåget och höja lönerna, för snart kommer de helt enkelt att få slut på bra förare.

Och problemet kommer att fortsätta att växa utom kontroll.

De kanske kan få tag på förare från utländska kuster, men kostnaden för försäkringsersättningarna för en billigt betald, lågkvalificerad arbetskraft, tillsammans med de skador som de dåligt utbildade förarna åsamkar sig, kommer så småningom att sätta en del av transportföretagen i konkurs.

De kommer att stå med enorma flottor och inga pålitliga förare som kan köra utrustningen.

Det är ganska svårt för en VD nuförtiden att rättfärdiga sin nya Mercedes, varv fulla med helt ny utrustning, hundratals kontorsanställda, tornbyggnader av glas, men ändå ingen kvar som kan köra lastbilarna.

Dessa företag måste omvärdera sina positioner och snart. Det kommer snart. Det kommer inte att finnas någon kvar som är bra på att köra dessa lastbilar.

Trucking betalar inte tillräckligt bra längre, och det måste förändras.

Och nationen behöver lastbilarna.

Framtiden för lastbilschaufförer

Så, vad betyder allt detta för framtiden för lastbilschaufförer?

Med ingen verklig förändring i sikte kommer bristen på lastbilsförare säkerligen att bli värre innan den någonsin blir bättre.

Lastbilsförare kommer att fortsätta att leta efter nya möjligheter och sätt att försörja sig utanför lastbilsbranschen om dessa problem inte åtgärdas ordentligt.

Det är dags för lastbilsföretagen att ta en realistisk titt på läget i lastbilsbranschen och erkänna den verkliga orsaken bakom bristen på förare.

Sedan vidta åtgärder för att hitta verkliga lösningar.

Om förarna inte behandlas bättre inom kort och får en skälig lön kommer erfarna, skickliga förare att fortsätta att lämna branschen.

Det kan dessutom hända att potentiella förare omprövar sitt karriärval och väljer ett jobb som ger en rättvis lön för det arbete som utförs.

Industrin behöver förare. Men det verkar som om de inte är villiga att göra de nödvändiga förändringarna för att behålla de förare de har och för att locka till sig och behålla nytt blod i branschen.

Det är dags för lastbilsförare att tala ut och insistera på bättre löner och förmåner.

Mer viktigt är att det är dags för lastbilsföretagen att börja lyssna.

Mer relaterade artiklar

• Kickking Off Your Truck Driving Career – A Guide to Making That Big Decision
• 7 Trucking Industry Changes Which May Affect Your Truck Driving Career
• The Best Trucking Companies to Work For USA
• CDL Truck Driver Skills – Tips, Tricks + Knowledge to Kick Your CDL Skills Up a Notch!