Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs is een van de grootste problemen waarmee de Noord-Amerikaanse trucking-industrie vandaag wordt geconfronteerd.

Wat is het vrachtwagenchauffeurstekort?

Er lijkt een tekort te zijn aan gekwalificeerde professionele vrachtwagenchauffeurs omdat chauffeurs de industrie verlaten en op zoek gaan naar banen die betere lonen, voordelen en arbeidsomstandigheden bieden.

Ze zijn gewoon niet gelukkig of tevreden met de levensstijl die het besturen van een vrachtwagen biedt. En wie kan hen de schuld voor dit?

Is er echt een tekort aan chauffeurs?

Wij zijn echter van mening dat het tekort aan vrachtwagenchauffeurs is een echt een mythe.

Er zijn veel mensen met de opleiding en vaardigheden die nodig zijn om deze vrachtwagenchauffeur banen te vullen.

Maar als gevolg van de lage lonen en minder dan wenselijke arbeidsomstandigheden, velen zijn het verlaten van de industrie, op zoek naar een betere carrière.

Anderen worden de vrachtwagenindustrie in gelokt als chauffeur, denkend dat ze deze posities zullen vervullen en een goed inkomen voor zichzelf en hun gezinnen zullen verdienen.

Als ze eenmaal beginnen te rijden, ontdekken ze dat de vrachtwagenindustrie een geschiedenis heeft van het oneerlijk behandelen van chauffeurs en het betalen van lage lonen.

Truck Driver Shortage in US + Canada

Statistieken tonen aan dat er een tekort aan vrachtwagenchauffeurs is voor het jaar 2019.

Op dit moment meldt Canada een tekort van ongeveer 25.000 vrachtwagenchauffeurs, terwijl de VS een kolossaal tekort van ongeveer 60.000 chauffeurs meldt.

Voorspeld wordt dat dit de komende jaren zal toenemen.

Related > Top Trucking Companies in Canada to Consider For a Trucking Career

Waarom een tekort aan vrachtwagenchauffeurs? Here’s 10 Reasons Why

• Hoog verloop van chauffeurs. De belangrijkste reden is het verbazingwekkende verloop onder chauffeurs, dat al enige tijd boven de 90 procent ligt.

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs is niet te wijten aan het gebrek aan mensen die geïnteresseerd zijn om chauffeur te worden.

Er zijn veel potentiële chauffeurs die carrière willen maken als vrachtwagenchauffeur, maar zodra velen van hen het lage loon, het gebrek aan respect, de vaak slechte arbeidsomstandigheden en de eisen van de baan ontdekken, laten ze het idee varen.

Wanneer ze zich ondergewaardeerd en onderbetaald voelen, verlaten vrachtwagenchauffeurs die momenteel in de sector werkzaam zijn, hun baan om op zoek te gaan naar iets dat betere lonen, voordelen en arbeidsomstandigheden biedt.

• Lage lonen – Er was een tijd dat vrachtwagenchauffeurs goed geld verdienden voor hun harde werk. Dat is niet langer zo.

De kosten van levensonderhoud zijn sterk gestegen, maar de lonen hebben geen gelijke tred gehouden met de kosten van levensonderhoud. Bij sommige vrachtwagenbedrijven zijn de lonen zelfs zo laag, dat het gewoon niet meer de moeite waard is de offers te brengen die de chauffeurs voor hun werk brengen.

Het is interessant om te weten dat dit begon met de deregulering.

In combinatie met de lage vrachttarieven blijft er nu niet veel meer over om de chauffeur voldoende te compenseren, vandaar de lage lonen.

• Te veel werk onbetaald. De meeste chauffeurs krijgen niet betaald voor al hun gewerkte tijd.

De meeste bedrijven betalen chauffeurs kilometervergoeding in plaats van voor de tijd die ze in het rijden investeren of voor hun speciale vaardigheden.

Vaak krijgen ze niets voor de tijd die ze doorbrengen in files, bouwzones, slecht weer of een van de andere vertragingen die ze onderweg tegenkomen.

Betaling op basis van het aantal afgelegde kilometers leidt ook tot veiligheidsproblemen. Chauffeurs gaan misschien te hard van stapel lopen en blijven op de weg, zelfs als ze weten dat ze moeten rusten, want als ze dat niet doen, daalt hun loon nog meer.

• Beperkte rijtijden. De vrachtwagenindustrie is zwaar gereguleerd.

Alle chauffeurs die een Duty Status Record bijhouden, moeten een E.L.D. gebruiken om hun diensturen bij te houden en zo te bewijzen dat ze zich aan deze regels houden.

De ELD vertelt de bestuurder wanneer hij op de weg mag zijn en wanneer hij vrij van dienst moet zijn.

Als een bestuurder echter om wat voor reden dan ook vertraging oploopt tijdens zijn toegewezen rijtijd, verliest hij kilometers en geld en kan hij daar niets aan doen.

• Oneerlijke boetes. Het besluit van de FMCSA was bedoeld om ervoor te zorgen dat commerciële vrachtwagenbedrijven op een veilige manier zaken doen en om bestuurders die de wet overtreden te beboeten.

Het komt echter vaak voor dat op inkomsten gebaseerde handhavingsstaten bestuurders boetes opleggen die ze misschien niet echt verdienen.

Dit komt uit het loonstrookje van de bestuurder, waardoor hun totale loon nog lager wordt.

Gerelateerd > De ELD Mandate- De feiten + de toekomst

• Een onzekere toekomst. Sommige vrachtwagenchauffeurs zijn bang om afhankelijk te zijn van een vrachtwagen en vrezen te worden vervangen door autonome vrachtwagens.

Ze zijn nu beschikbaar, maar niet betrouwbaar genoeg om een probleem te vormen.

Maar op een dag misschien wel. De technologie verandert en verbetert immers voortdurend.

• Oneerlijke behandeling van chauffeurs. Terwijl veel vrachtwagenbedrijven hun chauffeurs met respect behandelen, maken veel andere bedrijven misbruik van hen.

Bedrijven die het kilometerregistratiesysteem gebruiken, kunnen bijvoorbeeld van hun chauffeurs verwachten dat ze tussen twee vrachten door andere taken uitvoeren zonder dat ze daarvoor extra worden betaald.

Deze taken omvatten een verscheidenheid aan taken, zoals het uitvoeren van veiligheidscontroles, het deelnemen aan bedrijfsvergaderingen en seminars, het laden en lossen van de oplegger, of wachttijd.

• Hoge mate van risico. Het werk van een vrachtwagenchauffeur is riskant en gevaarlijk.

• Naast het feit dat hij lange uren op de weg doorbrengt, is het besturen van een vrachtwagen veel zwaarder dan dat van kleinere voertuigen.
• Chauffeurs moeten alert zijn en weten hoe ze met hun truck moeten omgaan.
• Ladingen verschuiven en ongelukken gebeuren af en toe.
• Rijden bij slecht weer, op ruwe wegen, afleveren in onveilige gebieden en lange uren rijden om deadlines te halen, brengen de chauffeur in risicovolle situaties.
• Sommige leveringen omvatten het vervoer van gevaarlijke chemicaliën en andere gevaarlijke stoffen die ook de gezondheid van de chauffeur in gevaar kunnen brengen.

Maar er is niet veel extra compensatie voor het doen van een gevaarlijke baan.

• Tijd weg van familie en vrienden. Vrachtwagenchauffeurs zijn dagenlang onderweg en brengen dus veel tijd door zonder hun huis, geliefden en vrienden. Dit is tijd die ze niet kunnen vervangen.

Wanneer deze minder dan wenselijke levensstijl wordt opgeteld bij de slechte lonen en weinige voordelen, is dat genoeg om iemand te doen vertrekken en op zoek te gaan naar een nieuwe carrière.

• Sommige bedrijven lichten chauffeurs op. Er zijn een paar manieren waarop bedrijven hun chauffeurs gemakkelijk kunnen oplichten.

• Een veel voorkomende vorm van oplichting is het korten van chauffeurs op het aantal gereden kilometers.
• Een andere vorm van oplichting is het aanbieden van grote bonussen aan chauffeurs ter compensatie van hun lage kilometrage.

Gerelateerde > D.O.T. Uren van Dienst Uitgelegd

Hoe een bedrijf kan profiteren van ‘fouten’ in de kilometerstand

Als een 500-truckpark elke chauffeur

• 25 mijl per dag laat rijden, is dat bij .35 mijl = $4375 aan loon bespaard.

• Dat is $131.250 per maand of $1.575.000 per jaar aan onbetaalde lonen.

• En dat is alleen voor een wagenpark van 500 trucks met 25 mijl per dag.

Stelt u zich een megatransporteur voor met 5000 vrachtwagens of meer, die zijn chauffeurs zelfs meer dan 25 mijl per dag te kort doet?

Wie zegt dat er geen geld omgaat in de transportsector?

Dat geld wordt gestolen door chauffeurs te korten op hun loon.

In de uitdraaien van het programma staat automatisch bovenaan, praktische of kortste routes.

Als het bedrijf geen kopie van de uitdraai bij uw loon voegt, beschouw dat dan als een teken dat u wordt bedrogen.

Er is geen reden om een chauffeur de uitdraai niet te laten zien.

Ze beweren dat ze je mijlen correct berekenen. Ze hoeven alleen maar op de printknop te drukken.

Wat de truckindustrie heeft gedaan om het chauffeurstekort te helpen oplossen

Vrachtwagenbedrijven zijn nog niet bereid om de rijkdom met hun chauffeurs te delen, dus het tekort blijft groeien.

Deze problemen dragen bij aan de hoge omloopsnelheid van chauffeurs die verantwoordelijk zijn voor het tekort aan vrachtwagenchauffeurs.

Hoewel, in alle eerlijkheid, velen van hen zijn net het uitzoeken van dit alles en sommige doen echt begrijpen dat het tijd is voor een verandering.

Herkennen van deze problemen en hoe ze de toekomst van de trucking-industrie beïnvloeden, hebben sommige bedrijven geprobeerd om verbeteringen aan te brengen in hun loontarieven en de pakketten die ze chauffeurs bieden.

Verhoogd kilometerrendement. Sommige bedrijven bieden hogere kilometertarieven en bonussen om mensen aan te moedigen zich aan te melden als chauffeur.

Helaas lijken veel chauffeurs het gevoel te hebben dat het niet genoeg is om ze op de weg te houden. Het is een goed eerste begin, maar er is nog een lange weg te gaan.

Recruiting buitenlandse chauffeurs + andere groepen. Sommige bedrijven zijn het bereiken van een groter publiek om potentiële chauffeurs te vinden door het werven van vrouwen, ex-militairen en buitenlandse werknemers.

Ze zijn ook op zoek naar jongere bestuurders door te duwen om de leeftijd te verlagen van 21 tot 18.

Sommige bedrijven huren immigranten in die voor minder loon werken en weinig voordelen verwachten.

Velen van hen hebben de baan nodig om in Noord-Amerika te blijven of ze hebben andere redenen voor de oneerlijke behandeling waarmee vrachtwagenchauffeurs te maken hebben.

Hoewel ook zij hun interesse in de truckindustrie kunnen verliezen als ze beseffen dat ze niet genoeg geld verdienen om fatsoenlijk te kunnen leven.

Wat zal de trucking-industrie dan doen?

Langere opleggers. Sommige bedrijven investeren in langere opleggers, zodat ze meer vracht per rit kunnen vervoeren. Meer vracht per rit betekent minder ritten, maar het betekent ook dat de chauffeur nog meer risico’s neemt omdat deze vrachtwagens moeilijker te besturen zijn. En ze krijgen maar een paar cent per mijl meer betaald.

De vraag is nu waarom de truckindustrie geen veranderingen doorvoert om deze problemen op te lossen.

De weerstand van de truckindustrie om de beloning van chauffeurs te verbeteren

Betaling van chauffeurs per uur zou een redelijker beloningssysteem voor vrachtwagenchauffeurs zijn, gezien het ELD-systeem en andere factoren die de tijd van de chauffeur bepalen.

Op een managementconferentie van de American Trucking Association een paar jaar geleden, werd Derek Leathers, CEO van Werner Enterprises, gevraagd of hij had overwogen om zijn chauffeurs per uur te betalen.

Op een managementconferentie van de American Trucking Association een paar jaar geleden, werd Derek Leathers, CEO van Werner Enterprises, gevraagd of hij had overwogen om zijn chauffeurs per uur te betalen.

Zijn antwoord? “Het is een korte overweging geweest om bot te zijn.”

Wat bedoelde hij met zijn opmerking?

Het betekent dat hij erover heeft nagedacht, maar zeker niet lang.

Werner is een mega vervoerder. Leathers weet dat het betalen van truckers per uur Werner te veel geld zou kosten.

Leathers gaat verder met uit te leggen dat Werner veel verschillende loon incentive pakketten heeft voor chauffeurs.

Maar, naar onze mening, zijn incentive en basisloon twee verschillende dingen.

Leathers is een slimme man, daar is geen twijfel over mogelijk.

Hun taak is echter om chauffeurs naar Werner te lokken. Hij moet ze zo weinig mogelijk geld betalen, om de winst van Werner te maximaliseren. Dat is zijn focus, want Werner betaalt zijn salaris.

Werner’s winstgevendheid hangt af van de bedrijfskosten die hij als bedrijf maakt.

Een van zijn hoogste kosten, misschien wel de hoogste, zijn de chauffeurslonen.

Hoe minder de chauffeurs verdienen, hoe lager de bedrijfskosten van Werner en hoe hoger de winst van Werner.

Ik weet zeker dat de CEO’s van de grote trucking bedrijven vrachtwagenchauffeurs gewoon als handelswaar zien die tegen de goedkoopst mogelijke tarieven moeten worden ingezet.

Een industrie die niet bereid is de ECHTE problemen op te lossen

Het lijkt erop dat de trucking industrie deze dingen misschien niet als een probleem ziet.

Het is al jaren zo, dus ze zien deze problemen als gewoon deel uitmakend van een baan als vrachtwagenchauffeur.

De trucking industrie heeft een term voor dit die ik ben gaan haten: “Industry Standard”.

Dus het is ‘industriestandaard’ geworden om een vrachtwagenchauffeur een laag loon te betalen?

Vrachtwagenchauffeurs moeten een eerlijk loon krijgen voor het werk dat ze doen, net als ieder ander.

De industrie was jaren geleden in staat om de vrachtwagenchauffeur een goed loon te betalen. Waarom nu niet?

De baan is nu nog uitdagender en gevaarlijker dan vele jaren geleden en vóór de deregulering.

De schokkende verloopcijfers die verantwoordelijk zijn voor het tekort aan vrachtwagenchauffeurs zullen blijven groeien naarmate de vraag naar chauffeurs toeneemt, tenzij er stappen worden ondernomen om deze problemen op te lossen.

Trucking Industry Offerings Aren’t Working

Van nu af aan lijkt het erop dat de weinige prikkels die vrachtwagenbedrijven bieden, niet genoeg zijn om genoeg nieuwe chauffeurs voor de industrie aan te trekken.

Er zijn te veel andere carrières voor hen beschikbaar die wel een eerlijk loon betalen en geweldige voordelen bieden.

Veel van wat de vrachtwagenbedrijven doen om te werken met het tekort aan trucker, kan worden gezien als tijdelijke oplossingen. De fixes bieden geen oplossing op lange termijn voor de problemen die het chauffeurstekort veroorzaken.

Wat WIL HET Tekort Aan Vrachtwagenchauffeurs Dan Oplossen?

Dus, wat is het antwoord? Hoe kan het tekort aan vrachtwagenchauffeurs worden opgelost?

• Bedrijven moeten stoppen met het uitbuiten van vrachtwagenchauffeurs.

• Bied eerlijke lonen, betaalbare ziektekostenverzekeringen, een pensioenregeling en andere voordelen en stimulansen om oude en nieuwe vrachtwagenchauffeurs aan te trekken voor de sector. Het loon moet de offers waard zijn die chauffeurs moeten brengen, anders is er geen reden om een carrière in deze sector na te streven.

• Maak het beroep aantrekkelijker door het voor de chauffeurs lonender te maken. Bied betere opleidingsprogramma’s en stageprogramma’s om meer potentiële chauffeurs aan te trekken.

• Het verhogen van de vrachttarieven kan ook een verschil maken. Met het geld van de tariefverhoging kan de loonsverhoging voor vrachtwagenchauffeurs worden betaald. De algemene visie op vrachtwagenchauffeurs en de loonstructuur moet worden herzien en geactualiseerd om ervoor te zorgen dat chauffeurs worden gecompenseerd voor het harde werk en de risico’s die ze nemen telkens wanneer ze de weg op gaan.

• Een carrière als vrachtwagenchauffeur moet een erkend beroep zijn. Het beroep zou door de overheid moeten worden erkend als een officieel vak, met fatsoenlijke opleidingsprogramma’s voor vrachtwagenchauffeurs en stageprogramma’s.

Er moet strenger worden toegezien op de opleiding en lonen van vrachtwagenchauffeurs.

Slechte lonen, slechte secundaire arbeidsvoorwaarden en een gebrek aan respect zijn de oorzaak van het tekort aan chauffeurs en wakkeren dit tekort nog steeds aan.

Corrigeer de problemen of op een dag zullen er grote vloten vrachtwagens zijn die op parkeerplaatsen staan en niemand meer hebben om ze te besturen.

Waar laat dat de vrachtwagenindustrie en de natie?

Deel de rijkdom: Put More $ $ in the Driver’s Pocket

Het rijden van een vrachtwagen voor de kost, voor de gemiddelde bestuurder tegenwoordig, gewoon niet de kosten van het betalen van de rekeningen thuis te dekken.

De kosten van levensonderhoud op de weg laat niet toe om genoeg geld opzij te zetten voor een regenachtige dag of voor een pensioenfonds.

Het geld is er gewoon niet meer, wat jammer is, want dit was ooit een geweldige baan.

Dit was een geweldige bedrijfstak, ook al waren er opofferingen. Maar het betaalde ooit goed.

Het was financieel de moeite waard om te rijden voor de kost.

Maar gezien de lage lonen van de gemiddelde baan als vrachtwagenchauffeur, is dat niet meer waar.

De trucking bedrijven gaan moeten krijgen op de bandwagon en verhogen van de lonen, omdat binnenkort ze gaan vinden zichzelf gewoon uit van goede chauffeurs.

En het probleem zal uit de hand blijven groeien.

Ze kunnen misschien chauffeurs van buitenlandse kusten halen, maar de kosten van de verzekeringsclaims van een goedkoop betaald, laaggeschoold personeelsbestand, samen met de schade die de slecht opgeleide chauffeurs oplopen, zullen uiteindelijk een aantal van de vervoerders buiten bedrijf stellen.

Ze gaan zichzelf vinden met enorme vloten en geen betrouwbare chauffeurs om het materiaal te besturen.

Het is vrij moeilijk voor een CEO deze dagen om zijn nieuwe Mercedes, werven vol gloednieuw materiaal, honderden kantoormedewerkers, glazen torengebouwen te rechtvaardigen, maar toch niemand over om de vrachtwagens te besturen.

Deze bedrijven moeten hun posities opnieuw evalueren en snel. Het komt eraan. Er zal niemand overblijven die goed is om deze vrachtwagens te besturen.

Vrachtwagens betalen niet meer genoeg, en dat moet veranderen.

En de natie heeft de vrachtwagens nodig.

De toekomst van vrachtwagenchauffeurs

Dus, wat betekent dit alles voor de toekomst van vrachtwagenchauffeurs?

Terwijl er geen echte verandering in zicht is, zal het tekort aan vrachtwagenchauffeurs eerder groter worden dan groter.

Vrachtwagenchauffeurs zullen blijven zoeken naar nieuwe mogelijkheden en manieren om buiten de truckingindustrie de kost te verdienen als deze problemen niet goed worden aangepakt.

Het is tijd voor truckingbedrijven om een realistische blik te werpen op de stand van zaken in de truckingindustrie en de echte oorzaak achter het tekort aan chauffeurs te erkennen.

Neem vervolgens stappen om echte oplossingen te vinden.

Als chauffeurs niet snel beter worden behandeld en een eerlijk loon krijgen, zullen ervaren, bekwame chauffeurs de industrie blijven verlaten.

Daarnaast zullen potentiële chauffeurs wellicht hun beroepskeuze heroverwegen en een baan kiezen die wel een eerlijk loon biedt voor het geleverde werk.

De industrie heeft chauffeurs nodig. Maar het lijkt erop dat ze niet bereid zijn om de nodige veranderingen aan te brengen om de chauffeurs die ze hebben te behouden en om nieuw bloed in de industrie aan te trekken en te behouden.

Het is tijd voor vrachtwagenchauffeurs om zich uit te spreken en aan te dringen op betere lonen en voordelen.

Belangrijker nog, het is tijd voor trucking bedrijven om te beginnen te luisteren.

Meer gerelateerde artikelen

• Een vliegende start voor je carrière als vrachtwagenchauffeur – een gids voor het maken van die grote beslissing
• 7 veranderingen in de vrachtwagenindustrie die van invloed kunnen zijn op je carrière als vrachtwagenchauffeur
• de beste vrachtwagenbedrijven om voor te werken in de VS
• CDL vrachtwagenchauffeursvaardigheden – tips, trucs + kennis om je CDL-vaardigheden een schop onder je kont te geven!