Nedostatek řidičů kamionů je jedním z největších problémů, kterým dnes severoamerický průmysl nákladní dopravy čelí.

Co je to nedostatek řidičů nákladních automobilů?“

Zdá se, že je nedostatek kvalifikovaných profesionálních řidičů nákladních automobilů, protože řidiči opouštějí toto odvětví a hledají práci, která nabízí lepší platové podmínky, výhody a pracovní podmínky.

Jsou zkrátka nešťastní nebo nespokojení s životním stylem, který jim řízení kamionů pro obživu poskytuje. A kdo jim to může vyčítat?

Je řidičů skutečně nedostatek?

Jsme však toho názoru, že nedostatek řidičů kamionů je skutečně mýtus.

Existuje mnoho osob se vzděláním a dovednostmi potřebnými pro obsazení těchto pracovních pozic řidičů nákladních automobilů.

Vzhledem k nízkým platům a nepříliš žádoucím pracovním podmínkám však mnozí z nich toto odvětví opouštějí a hledají lepší kariéru.

Jiní se nechávají zlákat k práci řidičů nákladních automobilů v domnění, že tyto pozice obsadí a zajistí sobě a své rodině dobré živobytí.

Jakmile začnou řídit, zjistí, že odvětví nákladní dopravy se v minulosti chovalo k řidičům nespravedlivě a platilo jim nízké mzdy.

Nedostatek řidičů nákladních automobilů v USA + Kanadě

Statistiky ukazují, že v roce 2019 bude nedostatek řidičů nákladních automobilů.

V současné době hlásí Kanada nedostatek přibližně 25 000 řidičů nákladních automobilů, zatímco USA hlásí obrovský nedostatek přibližně 60 000 řidičů.

Předpokládá se, že v příštích několika letech se tato situace ještě zvýší.

Související >Nejlepší dopravní společnosti v Kanadě, které je třeba zvážit pro kariéru řidiče nákladních vozidel

Proč nedostatek řidičů nákladních vozidel? Zde je 10 důvodů, proč

• Vysoká fluktuace řidičů. K hlavnímu důvodu přispívá ohromující míra fluktuace řidičů, která v současné době již delší dobu přesahuje 90 %.

Nedostatek řidičů nákladních automobilů není způsoben nedostatkem osob, které mají zájem stát se řidiči.

Existuje spousta potenciálních řidičů, kteří mají zájem stát se profesionálními řidiči kamionů, ale jakmile mnozí z nich zjistí nízký plat, nedostatek respektu, často špatné pracovní podmínky a náročnost práce, od této myšlenky upustí.

Když se cítí nedoceněni a nedostatečně placeni, řidiči kamionů, kteří v současné době pracují, opouštějí své zaměstnání a hledají něco, co nabízí lepší plat, výhody a pracovní podmínky.

• Nízké mzdy – Bývaly doby, kdy si řidiči kamionů za svou tvrdou práci vydělávali slušné peníze. To už dnes není pravda.

Životní náklady se výrazně zvýšily, ale mzdy s nimi nedrží krok. Ve skutečnosti jsou mzdy u některých dopravních společností tak nízké, že se řidičům už prostě nevyplatí obětovat se pro tuto práci.

Zajímavé je, že to začalo s deregulací.

Nyní v kombinaci s nízkými přepravními sazbami za nákladní dopravu nezbývá mnoho na dostatečnou kompenzaci řidičů, a proto jsou mzdy nízké.

• Příliš mnoho nezaplacené práce. Většina řidičů nedostává zaplaceno za veškerý odpracovaný čas.

Většina společností platí řidičům za ujeté kilometry místo za čas, který investují do řízení, nebo za jejich speciální dovednosti.

Často nedostanou nic za čas, který stráví v dopravních zácpách, ve stavebních zónách, za špatné počasí nebo za jiná zdržení, s nimiž se na cestách setkávají.

Platba podle ujetých kilometrů také vyvolává obavy o bezpečnost. Řidič může příliš tlačit na pilu a zůstat na cestě, i když ví, že by si měl odpočinout, protože pokud tak neučiní, sníží se mu mzda ještě více.

• Omezená doba řízení. Odvětví nákladní dopravy je přísně regulováno.

Všichni řidiči, kteří si vedou záznam o stavu služby, musí používat E.L.D. ke sledování svých hodin provozu, aby prokázali, že tato pravidla dodržují.

ELD řidiči říká, kdy může být na silnici a kdy by měl být mimo službu.

Pokud se však řidič během přidělené doby řízení z jakéhokoli důvodu zdrží, přijde o kilometry a peníze a nemůže s tím nic dělat.

• Nespravedlivé pokuty. Cílem nařízení FMCSA bylo zajistit, aby společnosti provozující komerční nákladní dopravu podnikaly bezpečným způsobem, a pokutovat řidiče, kteří porušují zákon.

Někdy však státy vymáhající dodržování předpisů na základě příjmů často ukládají řidičům pokuty, které si ve skutečnosti nezaslouží.

Ty jdou z výplatních pásek řidičů a ještě více snižují jejich celkovou mzdu.

Související > Povinnost ELD- fakta + budoucnost

• Nejistá budoucnost. Někteří řidiči kamionů se obávají závislosti na řízení kamionu a bojí se, že je nahradí autonomní kamiony.

Jsou k dispozici již nyní, ale nejsou natolik spolehlivé, aby představovaly problém.

Jednou by však mohly. Technologie se přece neustále mění a zdokonalují.

• Nespravedlivé zacházení s řidiči. Zatímco mnoho dopravních společností se ke svým řidičům chová s respektem, mnohé jiné je využívají.

Například společnosti, které používají kilometrový systém, mohou od řidičů očekávat, že v době mezi jednotlivými náklady budou plnit jiné povinnosti, aniž by jim poskytly mzdu navíc.

Tyto povinnosti zahrnují různé práce, jako je provádění bezpečnostních kontrol, účast na schůzích a seminářích společnosti, nakládání a vykládání přívěsu nebo čekání.

• Vysoká míra rizika. Práce řidiče nákladního automobilu je riziková a nebezpečná.

• Kromě toho, že řidič tráví na cestách dlouhé hodiny, je řízení nákladního automobilu mnohem náročnější než řízení menších vozidel.
• Řidiči musí být ostražití a musí vědět, jak s nákladním vozem zacházet.
• Náklad se posouvá a občas dochází k nehodám.
• Jízda za špatného počasí, po nerovných cestách, doručování do nebezpečných oblastí a dlouhé hodiny jízdy kvůli dodržení termínů staví řidiče do rizikových situací.
• Některé dodávky zahrnují přepravu nebezpečných chemikálií a jiných nebezpečných látek, které mohou ohrozit i zdraví řidiče.

Za vykonávání nebezpečné práce však není příliš velká kompenzace navíc.

• Čas strávený mimo rodinu a přátele. Řidiči kamionů žijí v podstatě celé dny na cestách, takže tráví spoustu času mimo domov, své blízké a přátele. Tento čas jim nikdo nenahradí.

Když se k tomuto nepříliš žádoucímu životnímu stylu přidá špatná mzda a málo výhod, stačí to k tomu, aby každý odešel a hledal si novou kariéru.

• Některé společnosti řidiče podvádějí. Existuje několik způsobů, jak mohou společnosti své řidiče snadno podvést.

• Jedním z velmi častých podvodů je krátit řidičům kilometry.
• Další podvod spočívá v tom, že řidičům nabízejí velké motivační plány a bonusy, které jim mají vynahradit nízký počet ujetých kilometrů.

Související >D.O.T. Hours of Service Explained

Jak může společnost profitovat z „chyb“ v najetých kilometrech

Pokud flotila 500 nákladních vozidel zkrátí každému ze svých řidičů

• 25 mil/den, při 0,35 míle = 4375 USD, které ušetřili na mzdách.

• To je 131 250 dolarů měsíčně nebo 1 575 000 dolarů ročně na nevyplacených mzdách.

• A to je jen pro flotilu 500 kamionů při 25 mílích denně.

Představte si megapřepravce s 5000 a více kamiony, kterému chybí řidičům ještě více než 25 mil denně?

Kdo říká, že v kamionové dopravě nejsou peníze?

Ty peníze jsou ukradené peníze z krácení mezd řidičů.

V tisku programu se automaticky uvádí nahoře, praktické nebo nejkratší trasy.

Pokud vám společnost nechce kopii výtisku přiložit k výplatě, berte to jako znamení, že vás podvádí.

Není důvod, proč řidiči výtisk neukázat.

Tvrdí, že vám kilometry počítá správně. Stačí, aby stiskli tlačítko tisku.“

Co udělal dopravní průmysl, aby pomohl vyřešit nedostatek řidičů

Dopravní společnosti se zatím nechtějí dělit o bohatství se svými řidiči, takže nedostatek stále roste.

Tyto problémy přispívají k vysoké fluktuaci řidičů, která je příčinou nedostatku řidičů kamionů.

Ve vší počestnosti je však třeba říci, že mnohé z nich na to všechno teprve přicházejí a některé skutečně chápou, že je čas na změnu.

Uvědomujíce si tyto problémy a to, jak ovlivňují budoucnost odvětví nákladní dopravy, se některé společnosti snaží zlepšit své mzdové sazby a balíčky, které nabízejí řidičům.

Zvýšení sazby za ujeté kilometry. Některé společnosti nabízejí vyšší sazby za ujeté kilometry a bonusy, aby povzbudily zájemce o práci řidiče.

Naneštěstí se zdá, že mnoho řidičů má pocit, že to nestačí k tomu, aby se udrželi na silnici. Je to dobrý první začátek, ale je před námi ještě dlouhá cesta.

Nábor zahraničních řidičů + další skupiny. Některé společnosti se při hledání potenciálních řidičů obracejí na širší publikum a nabírají ženy, bývalé vojáky a zahraniční pracovníky.

Také hledají mladší řidiče tím, že prosazují snížení věkové hranice z 21 na 18 let.

Některé společnosti najímají přistěhovalce, kteří pracují za nižší mzdu a očekávají málo výhod.

Mnozí z nich potřebují práci, aby mohli zůstat v Severní Americe, nebo mají jiné důvody, proč se potýkají s nespravedlivým zacházením, kterému čelí řidiči kamionů.

I oni však mohou ztratit zájem o kamionovou dopravu, když zjistí, že si nevydělají dost peněz na slušný život.

Co pak bude dělat odvětví nákladní dopravy?

Dlouhé přívěsy. Některé společnosti investují do delších návěsů, aby mohly přepravit více nákladu na jednu cestu. Přesunout více na jednu cestu znamená méně jízd, ale také to znamená, že řidič ještě více riskuje, protože tyto kamiony jsou hůře ovladatelné. A za míli dostanou zaplaceno jen o několik centů více.

Nyní se nabízí otázka, proč odvětví nákladní dopravy neprovede změny, které by tyto problémy odstranily?“

Odpor odvětví nákladní dopravy ke zlepšení odměňování řidičů

Platit řidičům za hodinu by bylo vzhledem k systému ELD a dalším faktorům, kterými se řídí čas řidiče, rozumnějším systémem odměňování řidičů nákladních vozidel.

Na manažerské konferenci Americké asociace autodopravců před několika lety byl Derek Leathers, generální ředitel společnosti Werner Enterprises, dotázán, zda neuvažuje o placení svých řidičů podle hodin.

Na manažerské konferenci Americké asociace autodopravců před několika lety byl Derek Leathers, generální ředitel společnosti Werner Enterprises, dotázán, zda neuvažuje o placení svých řidičů podle hodin.

Jeho odpověď? „Abych byl upřímný, byla to krátká úvaha.“

Co měl svou poznámkou na mysli?

To znamená, že o tom přemýšlel, ale určitě ne moc dlouho.

Werner je mega dopravce. Leathers ví, že platit řidičům kamionů za hodinu by Werner stálo příliš mnoho peněz.

Leathers dále vysvětluje, že Werner má pro řidiče mnoho různých motivačních balíčků.

Podle našeho názoru jsou však mzdové pobídky a základní mzda dvě různé věci.

Leathers je chytrý člověk, o tom žádná.

Jeho prací je však přilákat řidiče ke společnosti Werner. Musí jim platit co nejméně peněz, aby maximalizoval zisky společnosti Werner. Na to se zaměřuje, protože Werner mu platí mzdu.

Ziskovost společnosti Werner závisí na jejích provozních nákladech jako společnosti.

Jedním z jejích nejvyšších nákladů, možná nejvyšším, jsou mzdy řidičů.

Čím méně peněz řidiči vydělávají, tím nižší jsou provozní náklady společnosti Werner a tím vyšší je její zisk.

Jsem si jistý, že generální ředitelé velkých dopravních společností považují řidiče kamionů pouze za zboží, které je třeba využívat za co nejlevnější ceny.

Odvětví, které není ochotno řešit SKUTEČNÉ problémy

Zdá se, že odvětví nákladní dopravy možná tyto věci nevnímá jako problém.

Je to tak už léta, takže tyto problémy považují za pouhou součást práce řidiče kamionu.

Průmysl nákladní dopravy má pro to termín, který jsem si oblíbil: „průmyslový standard“.

Takže se stalo „průmyslovým standardem“ platit řidiči kamionu nízkou mzdu?

Řidiči kamionů by měli dostávat spravedlivou mzdu za práci, kterou vykonávají, stejně jako všichni ostatní.

Průmysl byl před lety schopen platit řidiči kamionu dobrou mzdu. Proč ne nyní?

Práce je nyní ještě náročnější a nebezpečnější než před mnoha lety a před deregulací.

Šokující míra fluktuace řidičů, která je zodpovědná za nedostatek řidičů kamionů, se bude i nadále zvyšovat s tím, jak se bude zvyšovat poptávka po řidičích, pokud nebudou přijata opatření k nápravě těchto problémů.

Nabídky kamionového průmyslu nefungují

V současné době se zdá, že těch několik málo pobídek, které kamionové společnosti nabízejí, nestačí k tomu, aby do odvětví přilákaly dostatek nových řidičů.

Mají k dispozici příliš mnoho jiných povolání, za která dostávají slušnou mzdu a nabízejí skvělé výhody.

Většinu toho, co dopravní společnosti dělají pro řešení nedostatku řidičů kamionů, lze považovat za dočasná řešení. Tato řešení nenabízejí žádné dlouhodobé řešení problémů, které způsobují nedostatek řidičů.

Co tedy vyřeší nedostatek řidičů kamionů?“

Jaké je tedy řešení? Jak lze vyřešit nedostatek řidičů kamionů?

• Společnosti musí přestat využívat řidiče kamionů.

• Nabídnout spravedlivé mzdy, dostupné zdravotní pojištění, penzijní plán spolu s dalšími výhodami a pobídkami, které přilákají staré i nové řidiče kamionů do odvětví. Mzda musí stát za oběti, které řidiči podstupují, jinak není důvod, proč se věnovat kariéře v tomto odvětví.

• Udělejte tuto práci atraktivnější tím, že ji řidičům více odměníte. Nabídněte lepší školicí programy spolu s učňovskými programy, abyste přilákali více potenciálních řidičů.

• Zvýšení sazeb za přepravu může také něco změnit. Peníze ze zvýšení sazeb mohou zaplatit zvýšení mezd řidičů kamionů. Celkový pohled na řidiče nákladních automobilů a strukturu mezd je třeba přezkoumat a aktualizovat, aby řidiči byli odměněni za tvrdou práci a riziko, které podstupují pokaždé, když vyjedou na silnici.

• Kariéra řidiče kamionu by měla být uznávaným řemeslem. Toto povolání by mělo být uznáno vládami jako oficiální kvalifikované řemeslo se slušnými vzdělávacími programy pro řidiče nákladních automobilů a učňovskými programy.

Je třeba přísněji kontrolovat školení a mzdy řidičů kamionů.

Nízké mzdy, výhody a nedostatek respektu je to, co odstartovalo nedostatek řidičů a živí ho dodnes.

Napravte tyto problémy, jinak jednoho dne budou velké flotily kamionů stát na parkovištích a nebude je mít kdo řídit.

Kde pak zůstane odvětví nákladní dopravy a celý národ?

Dělte se o bohatství: Více dolarů do kapes řidičů

Řízením kamionu se dnes průměrný řidič jednoduše neuživí, protože mu to nepokryje náklady na placení účtů doma.

Životní náklady na cestách neumožňují odkládat si dostatek peněz na horší časy nebo do penzijního fondu.

Peníze už prostě nejsou, což je škoda, protože kdysi to byla skvělá práce.

Bylo to skvělé odvětví, i když se tomu muselo něco obětovat. Ale kdysi to bylo dobře placené.

Finančně se vyplatilo živit se řízením.

Vzhledem k nízkým mzdám průměrné práce řidiče kamionu to však už dávno neplatí.

Dopravní společnosti se budou muset chytit za nos a zvýšit platy, protože brzy zjistí, že jim dobří řidiči jednoduše chybí.

A problém se bude i nadále vymykat kontrole.

Mohou sice získat řidiče ze zahraničních břehů, ale náklady na pojistné události levně placené a málo kvalifikované pracovní síly spolu se škodami, které špatně vyškolení řidiči způsobí, nakonec některé dopravce vyřadí z provozu.

Zjistí, že mají obrovské vozové parky a nemají spolehlivé řidiče, kteří by s technikou jezdili.

Pro generálního ředitele je v dnešní době dost těžké obhájit svůj nový mercedes, loděnice plné zbrusu nové techniky, stovky zaměstnanců v kancelářích, prosklené věžové budovy, a přesto nemá kdo řídit kamiony.

Tyto společnosti musí přehodnotit své pozice, a to brzy. Už se to blíží. Nezůstane nikdo, kdo by byl dobrý na řízení těchto kamionů.

Dálniční doprava už nevynáší dost, a to se musí změnit.

A národ potřebuje kamiony.

Budoucnost řidičů kamionů

Co to všechno znamená pro budoucnost řidičů kamionů?

Jelikož není v dohledu žádná skutečná změna, je jisté, že nedostatek řidičů kamionů se ještě zhorší, než se zlepší.

Řidiči kamionů budou i nadále hledat nové příležitosti a způsoby obživy mimo odvětví nákladní dopravy, pokud se tyto problémy nebudou řádně řešit.

Nastal čas, aby se dopravní společnosti realisticky podívaly na stav v odvětví nákladní dopravy a přiznaly skutečnou příčinu nedostatku řidičů.

Poté podnikly kroky k nalezení skutečných řešení.

Pokud se s řidiči nebude brzy zacházet lépe a nebude jim poskytnuta spravedlivá mzda, budou zkušení a kvalifikovaní řidiči z odvětví i nadále odcházet.

Potenciální řidiči navíc mohou přehodnotit svou volbu povolání a zvolit si práci, která skutečně poskytuje spravedlivou mzdu za odvedenou práci.

Odvětví řidiče potřebuje. Zdá se však, že není ochoten provést potřebné změny, aby si udržel řidiče, které má, a aby přilákal a udržel v oboru novou krev.

Je čas, aby se řidiči kamionů ozvali a trvali na lepších mzdách a výhodách.

Důležitější je, aby je dopravní společnosti začaly poslouchat.

Další související články

• Zahájení kariéry řidiče kamionu – průvodce tímto důležitým rozhodnutím
• 7 změn v odvětví nákladní dopravy, které mohou ovlivnit vaši kariéru řidiče kamionu
• Nejlepší dopravní společnosti pro práci v USA
• Dovednosti řidiče kamionu CDL – tipy, triky + znalosti, které nakopnou vaše dovednosti řidiče CDL o stupeň výš!