La pénurie de chauffeurs de camions est l’un des plus grands problèmes auxquels l’industrie du camionnage nord-américaine est confrontée aujourd’hui.

Qu’est-ce que la pénurie de camionneurs ?

Il semble y avoir une pénurie de camionneurs professionnels qualifiés parce que les camionneurs quittent l’industrie et cherchent des emplois qui offrent un meilleur salaire, de meilleurs avantages et de meilleures conditions de travail.

Ils ne sont tout simplement pas heureux ou satisfaits du style de vie que procure la conduite d’un camion pour gagner sa vie. Et qui peut les blâmer pour cela ?

Est-ce qu’il y a VRAIMENT une pénurie de chauffeurs ?

Cependant, nous sommes d’avis que la pénurie de chauffeurs de camions est vraiment un mythe.

Il existe de nombreuses personnes ayant la formation et les compétences nécessaires pour occuper ces postes de camionneurs.

Mais en raison des bas salaires et des conditions de travail moins que souhaitables, beaucoup quittent l’industrie, à la recherche d’une meilleure carrière.

D’autres sont attirés dans l’industrie du camionnage comme chauffeurs, pensant qu’ils occuperont ces postes et gagneront bien leur vie et celle de leur famille.

Une fois qu’ils commencent à conduire, ils découvrent que l’industrie du camionnage a l’habitude de traiter les chauffeurs de façon injuste et de leur verser de faibles salaires.

Pénurie de chauffeurs de camions aux États-Unis + Canada

Les statistiques montrent qu’il y a une pénurie de chauffeurs de camions pour l’année 2019.

À l’heure actuelle, le Canada déclare être à court d’environ 25 000 chauffeurs de camion, tandis que les États-Unis signalent une pénurie énorme d’environ 60 000 chauffeurs.

On prévoit que cela augmentera au cours des prochaines années.

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Pourquoi une pénurie de camionneurs ? Voici 10 raisons pour lesquelles

• Le taux de roulement élevé des conducteurs. La principale raison est contribuée aux taux de roulement stupéfiants des conducteurs, qui dépassent actuellement 90 % depuis un certain temps.

La pénurie de conducteurs de camions n’est pas due au manque d’individus intéressés à devenir conducteurs.

Il y a beaucoup de conducteurs potentiels intéressés à devenir des camionneurs de carrière, mais une fois que beaucoup d’entre eux découvrent le faible salaire, le manque de respect, les conditions de travail souvent médiocres et les exigences du travail, ils abandonnent l’idée.

Lorsqu’ils se sentent sous-appréciés et sous-payés, les camionneurs actuellement dans l’industrie, quittent leur emploi pour chercher quelque chose qui offre un meilleur salaire, de meilleurs avantages et de meilleures conditions de travail.

• Bas salaires – Il fut un temps où les camionneurs gagnaient bien leur vie en échange de leur dur labeur. Ce n’est plus le cas aujourd’hui.

Le coût de la vie a beaucoup augmenté, mais les salaires n’ont pas suivi le coût de la vie. En fait, les salaires sont si bas avec certaines entreprises de camionnage, que cela ne vaut tout simplement plus les sacrifices que les chauffeurs font pour le travail.

Intéressant de noter que cela a commencé avec la déréglementation.

Maintenant avec combiné avec des taux d’expédition bas pour le fret, il ne reste pas beaucoup pour compenser suffisamment le conducteur, d’où les bas salaires.

• Trop de travail non rémunéré. La plupart des conducteurs ne sont pas payés pour tout le temps qu’ils ont travaillé.

La plupart des entreprises paient les conducteurs au kilomètre plutôt que pour le temps qu’ils investissent dans la conduite ou leurs compétences particulières.

Souvent, ils ne reçoivent rien pour le temps qu’ils passent coincés dans les embouteillages, les zones de construction, le mauvais temps ou tout autre retard qu’ils rencontrent sur la route.

La rémunération basée sur le kilométrage soulève également des problèmes de sécurité. Le conducteur peut pousser trop fort et rester sur la route même lorsqu’il sait qu’il doit se reposer, car s’il ne le fait pas, cela diminue encore plus son salaire.

• Heures de conduite restreintes. L’industrie du camionnage est fortement réglementée.

Tous les conducteurs qui tiennent un registre de service doivent utiliser un E.L.D. pour suivre leurs heures de service afin de prouver qu’ils respectent ces règles.

L’ELD indique au conducteur quand il peut être sur la route et quand il doit être en repos.

Cependant, si un conducteur est retardé pour une raison quelconque pendant son temps de conduite alloué, il perd des kilomètres et de l’argent et il ne peut rien y faire.

• Des amendes injustes. L’ordonnance de la FMCSA a été conçue pour s’assurer que les entreprises de camionnage commercial mènent leurs activités de façon sécuritaire et pour imposer des amendes aux conducteurs qui enfreignent la loi.

Cependant, parfois, les états d’application basés sur les revenus imposent souvent aux conducteurs des amendes qu’ils ne méritent pas vraiment.

Ceci est prélevé sur le chèque de paie du conducteur, réduisant encore plus son salaire global.

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• Un avenir incertain. Certains camionneurs ont peur de dépendre d’un chauffeur routier et craignent d’être remplacés par des camions autonomes.

Ils sont disponibles maintenant mais pas assez fiables pour poser un problème.

Mais un jour, ils pourraient le faire. Après tout, la technologie évolue et s’améliore constamment.

• Traitement injuste des conducteurs. Alors que de nombreuses entreprises de camionnage traitent leurs conducteurs avec respect, beaucoup d’autres en profitent.

Par exemple, les entreprises qui utilisent le système de kilométrage peuvent s’attendre à ce que les conducteurs effectuent d’autres tâches entre deux chargements sans leur fournir de rémunération supplémentaire.

Ces tâches comprennent une variété de travaux tels que l’exécution de contrôles de sécurité, la participation aux réunions et séminaires de l’entreprise, le chargement et le déchargement de la remorque ou le temps d’attente.

• Niveau de risque élevé. Le travail d’un chauffeur de camion est risqué et dangereux.

• En plus de passer de longues heures sur la route, la conduite d’un camion est beaucoup plus difficile que celle de véhicules plus petits.
• Les conducteurs doivent être vigilants et savoir comment manipuler leur camion.
• Les charges se déplacent et des accidents se produisent occasionnellement.
• Conduire par mauvais temps, sur des routes accidentées, livrer dans des zones peu sûres et conduire pendant de longues heures pour respecter les délais, place le conducteur dans des situations à risque.
• Certaines livraisons impliquent le transport de produits chimiques dangereux et d’autres substances dangereuses qui pourraient également mettre en danger la santé du conducteur.

Mais il n’y a pas beaucoup de compensation supplémentaire pour faire un travail dangereux.

• Temps passé loin de la famille et des amis. Les chauffeurs routiers vivent essentiellement sur la route pendant des jours et des jours, ils passent donc beaucoup de temps loin de leur maison, de leurs proches et de leurs amis. C’est du temps qu’ils ne peuvent pas remplacer.

Lorsque ce style de vie moins que désirable est ajouté à des salaires médiocres et à peu d’avantages, c’est assez pour que n’importe qui s’éloigne et cherche une nouvelle carrière.

• Certaines entreprises escroquent les conducteurs. Il y a quelques façons dont les entreprises peuvent facilement escroquer leurs conducteurs.

• Une arnaque très courante consiste à court-circuiter les chauffeurs sur le kilométrage.
• Une autre arnaque consiste à offrir aux conducteurs de gros plans d’incitation et des primes pour compenser leurs faibles taux de kilométrage.

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Comment une entreprise peut bénéficier des « erreurs » de kilométrage’

Si une flotte de 500 camions court-circuite chacun de ses conducteurs

• 25 miles/jour, à 0,35 mile = 4375 $ qu’ils ont économisé en salaires.

• C’est 131 250 $ par mois ou 1 575 000 $ par année en salaires non payés.

• Et ce n’est que pour une flotte de 500 camions à 25 milles par jour.

Imaginez un méga transporteur avec 5000 camions ou plus, qui court-circuite ses conducteurs encore plus que 25 milles par jour ?

Qui a dit qu’il n’y avait pas d’argent dans le camionnage ?

Cet argent est de l’argent volé provenant de la sous-rémunération des chauffeurs.

L’impression du programme indique automatiquement en haut, les itinéraires pratiques ou les plus courts.

Si la compagnie ne veut pas inclure une copie de l’imprimé avec votre paie, prenez cela comme un signe que vous êtes trompé.

Il n’y a aucune raison de ne pas montrer l’imprimé à un chauffeur.

Ils prétendent calculer vos kilomètres correctement. Ils ont juste besoin d’appuyer sur le bouton d’impression.

Ce que l’industrie du camionnage a fait pour aider à résoudre la pénurie de chauffeurs

Les entreprises de camionnage ne sont pas encore prêtes à partager la richesse avec leurs chauffeurs, de sorte que la pénurie continue de s’aggraver.

Ces problèmes contribuent aux taux élevés de rotation des chauffeurs qui sont responsables de la pénurie de chauffeurs routiers.

Cependant, en toute équité, beaucoup d’entre eux sont en train de comprendre tout cela et certains comprennent vraiment qu’il est temps de changer.

Conscients de ces problèmes et de la façon dont ils affectent l’avenir de l’industrie du camionnage, certaines entreprises ont essayé d’apporter des améliorations à leurs taux de rémunération et aux forfaits qu’ils offrent aux conducteurs.

Taux de kilométrage accru. Certaines entreprises offrent des taux de kilométrage plus élevés et des primes pour encourager les gens à s’inscrire en tant que conducteur.

Malheureusement, de nombreux conducteurs semblent penser que ce n’est pas suffisant pour les garder sur la route. C’est un bon début mais il y a encore beaucoup de chemin à parcourir.

Recrutement de conducteurs étrangers + autres groupes. Certaines entreprises s’adressent à un public plus large pour trouver des conducteurs potentiels en recrutant des femmes, des anciens militaires et des travailleurs étrangers.

Elles recherchent également des conducteurs plus jeunes en faisant pression pour que l’âge soit abaissé de 21 à 18 ans.

Certaines entreprises embauchent des immigrants qui travaillent pour un salaire moindre et attendent peu d’avantages.

Beaucoup d’entre eux ont besoin de l’emploi pour rester en Amérique du Nord ou ils ont d’autres raisons pour faire face au traitement injuste auquel sont confrontés les chauffeurs de camion.

Cependant, ils peuvent aussi se désintéresser de l’industrie du camionnage lorsqu’ils réalisent qu’ils ne gagnent pas assez d’argent pour vivre décemment.

Que fera alors l’industrie du camionnage ?

Des remorques plus longues. Certaines entreprises investissent dans des remorques plus longues afin de pouvoir déplacer plus de marchandises par voyage. Transporter plus par voyage signifie moins de voyages, mais cela signifie aussi que le conducteur prend encore plus de risques parce que ces camions sont plus difficiles à manier. Et ils ne sont payés que quelques centimes de plus par kilomètre.

Maintenant, la question devient : pourquoi l’industrie du camionnage ne fait-elle pas de changements pour éliminer ces problèmes ?

La résistance de l’industrie du camionnage à améliorer la rémunération des conducteurs

Payer les conducteurs à l’heure serait un système de rémunération plus raisonnable pour les camionneurs, compte tenu du système ELD et d’autres facteurs régissant le temps du conducteur.

Lors d’une conférence de gestion de l’American Trucking Association il y a quelques années, on a demandé à Derek Leathers, PDG de Werner Enterprises, s’il avait envisagé de payer ses conducteurs à l’heure.

Lors d’une conférence de gestion de l’American Trucking Association il y a quelques années, on a demandé à Derek Leathers, PDG de Werner Enterprises, s’il avait envisagé de payer ses conducteurs à l’heure.

Sa réponse ? « Cela a été une courte considération pour être franc ».

Que voulait-il dire par son commentaire ?

Cela signifie qu’il y a réfléchi, mais certainement pas très longtemps.

Werner est un méga transporteur. Leathers sait que payer les camionneurs à l’heure coûterait trop cher à Werner.

Leathers poursuit en expliquant que Werner a de nombreuses formules d’incitation salariale pour les conducteurs.

Mais, à notre avis, l’incitation salariale et le salaire de base sont deux choses différentes.

Leathers est un homme brillant, il n’y a pas deux façons de le dire.

Son travail, cependant, est d’attirer les conducteurs chez Werner. Il doit leur verser le moins d’argent possible, afin de maximiser les profits de Werner. C’est son objectif, puisque Werner paie son salaire.

La rentabilité de Werner dépend de ses coûts d’exploitation en tant qu’entreprise.

L’un de ses coûts les plus élevés, peut-être le plus élevé, est le salaire des conducteurs.

Moins les conducteurs gagnent d’argent, moins les coûts d’exploitation de Werner sont élevés et plus le profit de Werner est élevé.

Je suis sûr que les PDG des grandes entreprises de camionnage considèrent les chauffeurs routiers simplement comme une marchandise à utiliser aux taux les plus bas possibles.

Une industrie qui ne veut pas régler les vrais problèmes

Il semble que l’industrie du camionnage ne voit peut-être pas ces choses comme un problème.

C’est comme ça depuis des années, donc ils considèrent ces problèmes comme faisant partie du travail de camionneur.

L’industrie du camionnage a un terme pour cela que j’en suis venu à détester : « norme industrielle ».

C’est donc devenu la  » norme de l’industrie  » de payer un camionneur à un bas salaire ?

Les camionneurs devraient recevoir un salaire équitable pour les emplois qu’ils exécutent, comme tout le monde.

L’industrie était capable de payer le camionneur à un bon salaire il y a des années. Pourquoi pas maintenant ?

Le travail est encore plus difficile et dangereux aujourd’hui qu’il ne l’était il y a de nombreuses années et avant la déréglementation.

Les taux de roulement choquants des chauffeurs responsables de la pénurie de chauffeurs de camions continueront de croître à mesure que la demande de chauffeurs augmentera, à moins que des mesures soient prises pour régler ces problèmes.

Les offres de l’industrie du camionnage ne fonctionnent pas

À l’heure actuelle, il semble que les quelques incitatifs offerts par les entreprises de camionnage ne suffisent pas à attirer suffisamment de nouveaux chauffeurs dans l’industrie.

Il y a trop d’autres carrières disponibles pour eux qui paient un salaire équitable et offrent de grands avantages.

Une grande partie de ce que les entreprises de camionnage font pour travailler avec la pénurie de camionneurs, peut être considérée comme des solutions temporaires. Les correctifs n’offrent aucune solution à long terme pour les problèmes qui causent la pénurie de conducteurs.

Alors, qu’est-ce qui va résoudre la pénurie de camionneurs ?

Alors, quelle est la réponse ? Comment résoudre la pénurie de chauffeurs routiers ?

• Les entreprises doivent cesser de profiter des chauffeurs routiers.

• Offrir des salaires équitables, une assurance maladie abordable, un régime de retraite ainsi que d’autres avantages et incitatifs pour attirer les anciens et les nouveaux camionneurs dans l’industrie. Le salaire doit être à la hauteur des sacrifices que les conducteurs endurent, sinon il n’y a aucune raison de poursuivre une carrière dans cette industrie.

• Rendre le travail plus attrayant en le rendant plus gratifiant pour les conducteurs. Offrez de meilleurs programmes de formation ainsi que des programmes d’apprentissage pour attirer plus de conducteurs potentiels.

• L’augmentation des taux de fret peut également faire une différence. L’argent provenant de l’augmentation des taux peut payer l’augmentation de la rémunération des camionneurs. La vision globale des chauffeurs routiers et la structure de rémunération doivent être revues et mises à jour pour s’assurer que les chauffeurs sont rémunérés pour le dur labeur et les risques qu’ils prennent chaque fois qu’ils prennent la route.

• Une carrière de chauffeur de camion devrait être un métier reconnu. Le métier devrait être reconnu par les gouvernements comme un métier qualifié officiel, avec des programmes de formation en conduite de camion et des programmes d’apprentissage décents.

Il faut un contrôle plus rigoureux de la formation et des salaires des camionneurs.

Les mauvais salaires, les avantages sociaux et le manque de respect sont ce qui a déclenché la pénurie de chauffeurs et ce qui l’alimente encore aujourd’hui.

Corrigez les problèmes ou un jour, il y aura de grandes flottes de camions assis dans des parkings avec plus personne pour les conduire.

Où cela laissera-t-il l’industrie du camionnage et la nation ?

Partagez la richesse : Mettez plus de $$ dans la poche du conducteur

Conduire un camion pour vivre, pour le conducteur moyen de nos jours, ne couvre tout simplement pas le coût du paiement des factures à la maison.

Le coût de la vie sur la route ne permet pas de mettre de côté suffisamment d’argent pour un jour de pluie ou pour un fonds de retraite.

L’argent n’est tout simplement plus là, ce qui est dommage, car c’était autrefois un excellent emploi.

C’était une grande industrie, même s’il y avait des sacrifices. Mais ça payait bien à une époque.

C’était intéressant financièrement de conduire pour vivre.

Mais, compte tenu des bas salaires de l’emploi moyen de chauffeur de camion, ce n’est plus vrai aujourd’hui.

Les entreprises de camionnage vont devoir prendre le train en marche et augmenter les salaires parce que bientôt elles vont se retrouver tout simplement à court de bons conducteurs.

Et le problème continuera à prendre de l’ampleur de façon incontrôlable.

Ils pourront peut-être obtenir des chauffeurs des côtes étrangères, mais le coût des réclamations d’assurance d’une main-d’œuvre peu qualifiée et mal payée, ainsi que les dommages que les chauffeurs mal formés encourent, finiront par mettre certains des transporteurs en faillite.

Ils vont se retrouver avec d’énormes flottes et pas de chauffeurs fiables pour conduire l’équipement.

Il est assez difficile pour un PDG de nos jours de justifier sa nouvelle Mercedes, des chantiers remplis d’équipement flambant neuf, des centaines de personnel de bureau, des bâtiments en tour de verre, et pourtant plus personne pour conduire les camions.

Ces entreprises doivent réévaluer leurs positions et rapidement. C’est pour bientôt. Il n’y aura plus personne de bon pour conduire ces camions.

Le camionnage ne paie plus assez, et cela doit changer.

Et la nation a besoin des camions.

L’avenir des camionneurs

Alors, que signifie tout cela pour l’avenir des camionneurs ?

Avec aucun changement réel en vue, la pénurie de chauffeurs de camions va certainement s’aggraver, avant de s’améliorer.

Les camionneurs continueront à chercher de nouvelles opportunités et des moyens de gagner leur vie en dehors de l’industrie du camionnage si ces problèmes ne sont pas abordés correctement.

Il est temps pour les entreprises de camionnage de jeter un regard réaliste sur l’état des choses dans l’industrie du camionnage et de reconnaître la véritable cause derrière la pénurie de chauffeurs.

Puis, prendre des mesures pour trouver de véritables solutions.

Si les chauffeurs ne sont pas mieux traités bientôt et ne reçoivent pas un salaire équitable, les chauffeurs expérimentés et qualifiés continueront de quitter l’industrie.

En outre, les conducteurs potentiels pourraient reconsidérer leur choix de carrière et choisir un emploi qui offre effectivement un salaire équitable pour le travail fourni.

L’industrie a besoin de conducteurs. Mais il semble qu’ils ne sont pas prêts à faire les changements nécessaires pour garder les conducteurs qu’ils ont et pour attirer et garder du sang neuf dans l’industrie.

Il est temps pour les camionneurs de s’exprimer et d’insister sur de meilleurs salaires et avantages.

Plus important encore, il est temps pour les entreprises de camionnage de commencer à écouter.

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