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La escasez de conductores de camiones es uno de los mayores problemas a los que se enfrenta la industria del transporte norteamericana en la actualidad.
¿Qué es la escasez de conductores de camiones?
Parece que hay una escasez de conductores de camiones profesionales cualificados porque los conductores están abandonando la industria y buscando trabajos que ofrezcan mejores salarios, beneficios y condiciones de trabajo.
Simplemente no están contentos o satisfechos con el estilo de vida que proporciona conducir un camión para vivir. ¿Y quién puede culparles por ello?
¿Existe realmente una escasez de conductores?
Sin embargo, somos de la opinión de que la escasez de conductores de camiones es realmente un mito.
Hay muchas personas con la formación y las habilidades necesarias para ocupar estos puestos de trabajo de conducción de camiones.
Pero debido a los bajos salarios y a las condiciones de trabajo poco deseables, muchos están abandonando la industria, en busca de una carrera mejor.
Otros se ven atraídos por la industria del transporte por carretera como conductores, pensando que ocuparán estos puestos y se ganarán bien la vida para ellos y sus familias.
Una vez que comienzan a conducir, descubren que la industria del transporte por carretera tiene una historia de tratar a los conductores injustamente y pagarles salarios bajos.
Escasez de conductores de camiones en Estados Unidos + Canadá
Las estadísticas muestran que hay una escasez de conductores de camiones para el año 2019.
Actualmente, Canadá informa que le faltan alrededor de 25,000 conductores de camiones, mientras que los Estados Unidos reportan una escasez enorme de alrededor de 60,000 conductores.
Se prevé que esto aumente en los próximos años.
Relación con >Las mejores empresas de transporte en Canadá a considerar para una carrera de transporte
¿Por qué una escasez de conductores de camiones? Aquí hay 10 razones por las que
- La alta rotación de conductores. La razón principal se contribuye a la asombrosa tasa de rotación de conductores, que actualmente ha superado el 90 por ciento desde hace algún tiempo.
La escasez de conductores de camiones no se debe a la falta de individuos interesados en convertirse en conductores.
Hay muchos conductores potenciales interesados en convertirse en camioneros de carrera, pero una vez que muchos de ellos descubren el bajo salario, la falta de respeto, las condiciones de trabajo a menudo pobres y las exigencias del trabajo, abandonan la idea.
Cuando se sienten infravalorados y mal pagados, los camioneros que actualmente están en la industria, están dejando sus puestos de trabajo para buscar algo que ofrezca mejor salario, beneficios y condiciones de trabajo.
- Bajos salarios – Hubo un tiempo en el que los camioneros ganaban un buen dinero por su duro trabajo. Eso ya no es cierto.
El coste de la vida ha aumentado mucho pero los salarios no han seguido el ritmo del coste de la vida. De hecho, los salarios son tan bajos en algunas empresas de transporte, que simplemente ya no vale la pena los sacrificios que los conductores hacen por el trabajo.
Es interesante notar que esto comenzó con la desregulación.
Ahora con la combinación de las bajas tarifas de transporte de mercancías, no hay mucho para compensar suficientemente al conductor, por lo tanto los bajos salarios.
- Demasiado trabajo sin pagar. La mayoría de los conductores no cobran por todo el tiempo trabajado.
La mayoría de las empresas pagan a los conductores por el kilometraje en lugar de por el tiempo que invierten en la conducción o por sus habilidades especiales.
A menudo, no reciben nada por el tiempo que pasan atrapados en atascos, zonas de construcción, mal tiempo o cualquiera de los otros retrasos que encuentran cuando están en la carretera.
La remuneración basada en el kilometraje también plantea problemas de seguridad. El conductor puede esforzarse demasiado y permanecer en la carretera incluso cuando sabe que necesita descansar porque, si no lo hace, su salario se reduce aún más.
- Horas de conducción restringidas. El sector del transporte por carretera está muy regulado.
Todos los conductores que llevan un Registro de Estado de Servicio deben utilizar un E.L.D. para hacer un seguimiento de sus Horas de Servicio para demostrar que siguen estas reglas.
El ELD indica al conductor cuándo puede estar en la carretera y cuándo debe estar fuera de servicio.
Sin embargo, si un conductor se retrasa por cualquier razón durante su tiempo de conducción asignado, pierde millas y dinero y no hay nada que pueda hacer al respecto.
- Multas injustas. La orden de la FMCSA fue diseñada para garantizar que las empresas de transporte comercial realicen su actividad de forma segura y para multar a los conductores que infrinjan la ley.
Sin embargo, a veces los estados de aplicación basados en los ingresos a menudo cobran a los conductores multas que realmente pueden no merecer.
Esto sale de los cheques de los conductores, reduciendo su salario total aún más.
Relacionado >El mandato ELD- Los hechos + el futuro
- Un futuro incierto. Algunos camioneros temen depender de la conducción de un camión y temen ser sustituidos por los camiones autónomos.
Ya están disponibles, pero no son lo suficientemente fiables como para suponer un problema.
Pero algún día podrían hacerlo. Después de todo, la tecnología siempre está cambiando y mejorando.
- Trato injusto a los conductores. Aunque muchas empresas de transporte tratan a sus conductores con respeto, muchas otras se aprovechan de ellos.
Por ejemplo, las empresas que utilizan el sistema de kilometraje pueden esperar que los conductores realicen otras tareas cuando están entre cargas sin proporcionarles una paga extra.
Estas tareas incluyen una variedad de trabajos como la realización de controles de seguridad, la participación en reuniones y seminarios de la empresa, la carga y descarga del remolque o el tiempo de espera.
- Alto nivel de riesgo. El trabajo de un camionero es arriesgado y peligroso.
- Además de pasar muchas horas en la carretera, conducir un camión es mucho más difícil que los vehículos más pequeños.
- Los conductores deben estar alerta y saber manejar su camión.
- Las cargas se desplazan y en ocasiones se producen accidentes.
- Conducir con mal tiempo, por carreteras en mal estado, entregar en zonas inseguras y conducir durante largas horas para cumplir con los plazos, colocan al conductor en situaciones de riesgo.
- Algunas entregas implican el transporte de productos químicos peligrosos y otras sustancias peligrosas que también podrían poner en riesgo la salud del conductor.
Pero no hay mucha compensación extra por hacer un trabajo peligroso.
- El tiempo que se pasa lejos de la familia y los amigos. Los camioneros viven básicamente en la carretera durante días, por lo que pasan mucho tiempo lejos de su casa, sus seres queridos y sus amigos. Este es un tiempo que no pueden reemplazar.
Cuando este estilo de vida poco deseable se añade a los pobres salarios y a los pocos beneficios, es suficiente para hacer que cualquiera se aleje y busque una nueva carrera.
- Algunas empresas estafan a los conductores. Hay algunas formas en que las empresas pueden estafar fácilmente a sus conductores.
- Una estafa muy común es la de poner en corto a los conductores en el kilometraje.
- Otra estafa consiste en ofrecer a los conductores grandes planes de incentivos y bonificaciones para compensar sus bajos índices de kilometraje.
Explicación de las horas de servicio del D.O.T.
¡Como se ve en el popular canal de YOUTUBE!
Cómo una empresa puede beneficiarse de los ‘errores’ de kilometraje’
Si una flota de 500 camiones corta a cada uno de sus conductores
- 25 millas/día, a 0,35 millas = 4375 dólares que han ahorrado en salarios.
- Eso es $131,250 por mes o $1,575,000 por año en salarios no pagados.
- Y eso es sólo para una flota de 500 camiones a 25 millas por día.
¿Imagina un mega transportista con 5.000 camiones o más, que le falte a sus conductores incluso más de 25 millas cada día?
¿Quién dice que no hay dinero en el transporte por carretera?
Ese dinero es dinero robado de los salarios de los conductores.
CONSEJO PARA CONDUCTORES. Pida a su empresa para ver las impresiones de su kilometraje del programa de kilometraje con sus pagos.
La impresión del programa indica automáticamente en la parte superior, prácticas o rutas más cortas.
Si la empresa no incluye una copia de la impresión con su paga, tómelo como una señal de que le están engañando.
No hay razón para no mostrar a un conductor la impresión.
Afirman que calculan tus millas correctamente. Sólo tienen que pulsar el botón de impresión.
Lo que la industria del transporte ha hecho para ayudar a resolver la escasez de conductores
Las empresas de transporte aún no están dispuestas a compartir la riqueza con sus conductores, por lo que la escasez sigue creciendo.
Estos problemas contribuyen a las altas tasas de rotación de conductores que son responsables de la escasez de conductores de camiones.
Sin embargo, para ser justos, muchos de ellos se están dando cuenta de todo esto y algunos realmente entienden que es hora de un cambio.
Reconociendo estos problemas y cómo afectan al futuro de la industria del transporte por carretera, algunas empresas han tratado de hacer mejoras en sus tasas de pago y los paquetes que ofrecen a los conductores.
Aumento de la tasa de kilometraje. Algunas empresas ofrecen mayores tasas de kilometraje y bonificaciones para animar a la gente a inscribirse como conductor.
Desgraciadamente, muchos conductores parecen sentir que no es suficiente para mantenerlos en la carretera. Es un buen primer comienzo, pero aún queda mucho camino por recorrer.
Reclutamiento de conductores extranjeros + otros grupos. Algunas empresas se dirigen a un público más amplio para encontrar potenciales conductores, contratando a mujeres, exmilitares y trabajadores extranjeros.
También están buscando conductores más jóvenes presionando para que se rebaje la edad de 21 a 18 años.
Algunas empresas contratan a inmigrantes que trabajan por menos sueldo y esperan pocos beneficios.
Muchos de ellos necesitan el trabajo para quedarse en Norteamérica o tienen otras razones para hacer frente al trato injusto que reciben los camioneros.
Sin embargo, también pueden perder el interés en la industria del transporte por carretera cuando se dan cuenta de que no ganan suficiente dinero para vivir decentemente.
¿Qué hará entonces el sector del transporte por carretera?
Remolques más largos. Algunas empresas están invirtiendo en remolques más largos para poder mover más carga por viaje. Mover más por viaje significa menos viajes, pero también significa que el conductor está tomando aún más riesgos porque estos camiones son más difíciles de manejar. Y sólo se les paga unos céntimos más por kilómetro.
Ahora la pregunta es, ¿por qué la industria del transporte por carretera no hace cambios para eliminar estos problemas?
La resistencia de la industria del transporte por carretera para mejorar el pago de los conductores
Pagar a los conductores por hora sería un sistema de pago más razonable para los conductores de camiones, dado el sistema ELD y otros factores que rigen el tiempo del conductor.
En una conferencia de gestión de la American Trucking Association hace unos años, se le preguntó a Derek Leathers, director general de Werner Enterprises, si había considerado pagar a sus conductores por horas.
En una conferencia de gestión de la American Trucking Association hace unos años, se le preguntó a Derek Leathers, director general de Werner Enterprises, si había considerado pagar a sus conductores por horas.
¿Su respuesta? «Ha sido una consideración corta para ser franco».
¿Qué quiso decir con su comentario?
Significa que lo pensó, pero ciertamente no por mucho tiempo.
Werner es un mega transportista. Leathers sabe que pagar a los camioneros por horas le costaría a Werner demasiado dinero.
Leathers continúa explicando que Werner tiene muchos paquetes de incentivos salariales diferentes para los conductores.
Pero, en nuestra opinión, el incentivo salarial y el salario base son dos cosas diferentes.
Leathers es un hombre brillante, no hay duda.
Su trabajo, sin embargo, es atraer a los conductores a Werner. Necesita pagarles la menor cantidad de dinero posible, para maximizar los beneficios de Werner. Ese es su objetivo, ya que Werner paga su salario.
La rentabilidad de Werner depende de sus costes operativos como empresa.
Uno de sus costes más elevados, quizá el más elevado, es el de los salarios de los conductores.
Cuanto menos dinero ganen los conductores, menores serán los costes de explotación de Werner y mayor será su beneficio.
Estoy seguro de que los directores generales de las grandes empresas de transporte piensan en los conductores de camiones simplemente como una mercancía que se utiliza con las tarifas más baratas posibles.
Una industria que no está dispuesta a solucionar los problemas reales
Parece que la industria del transporte por carretera puede no ver estas cosas como un problema.
Ha sido así durante años, por lo que ven estos problemas como algo que forma parte del trabajo de conductor de camiones.
La industria de los camiones tiene un término para esto que he llegado a odiar: «Estándar de la industria».
¿Así que se ha convertido en «estándar de la industria» pagar a un camionero un salario bajo?
Los camioneros deberían recibir un salario justo por los trabajos que realizan, al igual que todos los demás.
La industria pudo pagar al camionero un buen salario hace años. ¿Por qué no ahora?
El trabajo es aún más desafiante y peligroso ahora de lo que era hace muchos años y antes de la desregulación.
Las escandalosas tasas de rotación de conductores responsables de la escasez de conductores de camiones seguirán creciendo a medida que la demanda de conductores aumente, a menos que se tomen medidas para solucionar estos problemas.
Las ofertas de la industria del transporte no están funcionando
A partir de ahora, parece que los pocos incentivos que las empresas de transporte están ofreciendo no es suficiente para atraer a suficientes nuevos conductores a la industria.
Hay demasiadas otras carreras disponibles para ellos que sí pagan un salario justo y ofrecen grandes beneficios.
Mucho de lo que las empresas de transporte están haciendo para trabajar con la escasez de camioneros, puede ser visto como soluciones temporales. Los arreglos no ofrecen ninguna solución a largo plazo para los problemas que causan la escasez de conductores.
¿Entonces qué resolverá la escasez de conductores de camiones?
Entonces, ¿cuál es la respuesta? ¿Cómo se puede resolver la escasez de conductores de camiones?
- Las empresas deben dejar de aprovecharse de los conductores de camiones.
- Ofrecer salarios justos, un seguro médico asequible, un plan de pensiones junto con otros beneficios e incentivos para atraer a los camioneros antiguos y nuevos a la industria. El salario debe merecer los sacrificios que soportan los conductores o no hay razón para seguir una carrera en esta industria.
- Hacer el trabajo más atractivo haciéndolo más gratificante para los conductores. Ofrezca mejores programas de formación junto con programas de aprendizaje para atraer a más conductores potenciales.
- El aumento de las tarifas de transporte también puede marcar la diferencia. El dinero del aumento de las tarifas puede pagar el aumento de sueldo de los camioneros. La visión general de los camioneros y la estructura salarial deben ser revisadas y actualizadas para garantizar que los conductores sean compensados por el duro trabajo y los riesgos que asumen cada vez que salen a la carretera.
- La carrera de conductor de camiones debe ser un oficio reconocido. El trabajo debería ser reconocido por los gobiernos como un oficio oficial, con programas decentes de formación de conductores de camiones y programas de aprendices.
Debe haber un control más estricto sobre la formación y los salarios de los camioneros.
Los malos salarios, los beneficios y la falta de respeto es lo que comenzó la escasez de conductores y sigue alimentándola hoy en día.
Correcto los problemas o un día, habrá grandes flotas de camiones sentados en los aparcamientos sin nadie para conducirlos.
¿Dónde dejará eso a la industria del transporte y a la nación?
Compartir la riqueza: Poner más $ en el bolsillo del conductor
Conducir un camión para vivir, para el conductor promedio hoy en día, simplemente no cubre el costo de pagar las cuentas en casa.
El coste de la vida en la carretera no permite apartar suficiente dinero para un día lluvioso o para un fondo de jubilación.
El dinero simplemente ya no está ahí, lo cual es una pena, porque esto fue una vez un gran trabajo.
Esta era una gran industria, aunque había sacrificios. Pero en una época se pagaba bien.
Merecía la pena económicamente conducir para vivir.
Sin embargo, teniendo en cuenta los bajos salarios del trabajo medio de conductor de camiones, eso ya no es cierto.
Las empresas de camiones van a tener que subirse al carro y subir los sueldos porque pronto se van a encontrar simplemente sin buenos conductores.
Y el problema seguirá creciendo sin control.
Podrán conseguir conductores de las costas extranjeras, pero el coste de las reclamaciones de los seguros de una mano de obra mal pagada y poco cualificada, junto con los daños en los que incurren los conductores mal formados, acabarán por dejar a algunos de los transportistas fuera del negocio.
Se van a encontrar con enormes flotas y sin conductores fiables para conducir el equipo.
Es bastante difícil para un director general hoy en día justificar su nuevo Mercedes, patios llenos de equipo nuevo, cientos de personal de oficina, edificios de torres de cristal, y sin embargo no queda nadie para conducir los camiones.
Estas empresas deben reevaluar sus posiciones y pronto. Ya viene. No quedará nadie que sea bueno para conducir estos camiones.
El transporte por carretera ya no paga lo suficiente, y eso debe cambiar.
Y la nación necesita los camiones.
El futuro de los conductores de camiones
Entonces, ¿qué significa todo esto para el futuro de los conductores de camiones?
Sin ningún cambio real a la vista, la escasez de conductores de camiones seguramente empeorará, antes de mejorar.
Los conductores de camiones seguirán buscando nuevas oportunidades y formas de ganarse la vida fuera de la industria del transporte si estos problemas no se abordan adecuadamente.
Es hora de que las empresas de transporte echen un vistazo realista a la situación de la industria del transporte por carretera y reconozcan la verdadera causa de la escasez de conductores.
Entonces, tomen medidas para encontrar soluciones reales.
Si no se trata mejor a los conductores pronto y se les paga lo justo, los conductores experimentados y cualificados seguirán abandonando la industria.
Además, los conductores potenciales podrían reconsiderar su elección de carrera y elegir un trabajo que sí ofrezca un salario justo por el trabajo realizado.
La industria necesita conductores. Pero parece que no están dispuestos a hacer los cambios necesarios para mantener a los conductores que tienen y para atraer y mantener la sangre nueva en la industria.
Es hora de que los camioneros se manifiesten e insistan en un mejor salario y beneficios.
Y lo que es más importante, es hora de que las empresas de transporte empiecen a escuchar.
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