A kamionsofőrhiány az egyik legnagyobb probléma, amivel az észak-amerikai kamionsofőr-ágazat ma szembenéz.

Mi a tehergépkocsi-vezetőhiány?

Úgy tűnik, hiány van képzett hivatásos tehergépkocsi-vezetőkből, mert a sofőrök elhagyják az iparágat, és jobb fizetést, juttatásokat és munkakörülményeket kínáló állásokat keresnek.

Egyszerűen nem boldogok vagy elégedettek azzal az életmóddal, amelyet a megélhetésért végzett teherautóvezetés nyújt. És ki hibáztathatná őket ezért?

Tényleg hiány van sofőrökből?

Mi azonban azon a véleményen vagyunk, hogy a tehergépkocsi-vezetőhiány valójában csak mítosz.

Sok olyan személy van, aki rendelkezik a szükséges képzettséggel és készségekkel, hogy betöltse ezeket a teherautó-vezetői állásokat.

Az alacsony fizetés és a nem túl kívánatos munkakörülmények miatt azonban sokan elhagyják az iparágat, jobb karrierlehetőséget keresve.

Másokat sofőrként csábítanak a teherautó-iparba, azt gondolván, hogy betölthetik ezeket a pozíciókat, és jó megélhetést biztosíthatnak maguknak és családjuknak.

Mihelyt elkezdenek vezetni, rájönnek, hogy a teherautó-iparban a sofőrökkel tisztességtelenül bánnak, és alacsony béreket fizetnek nekik.

Tehergépkocsi-vezetőhiány az USA-ban + Kanadában

A statisztikák szerint 2019-ben hiány van tehergépkocsi-vezetőkből.

Kanada jelenleg arról számol be, hogy körülbelül 25 000 kamionsofőr hiányzik, míg az USA hatalmas, körülbelül 60 000 sofőr hiányáról számol be.

Ez az előrejelzések szerint a következő években növekedni fog.

Kapcsolódó > Top kamionos cégek Kanadában, amelyeket érdemes megfontolni a kamionos karrierhez

Miért a kamionsofőrhiány? Itt van 10 ok, amiért

• Magas a járművezetők fluktuációja. A fő ok hozzájárul az elképesztő járművezetői fluktuációhoz, amely jelenleg már jó ideje meghaladja a 90 százalékot.

A tehergépkocsi-vezetőhiány nem a járművezetői pálya iránt érdeklődő személyek hiányának köszönhető.

Egy csomó potenciális sofőr érdeklődik a kamionsofőri hivatás iránt, de amint sokan közülük felfedezik az alacsony fizetést, a tisztelet hiányát, a gyakran rossz munkakörülményeket és a munka követelményeit, elvetik az ötletet.

A jelenleg az ágazatban dolgozó kamionsofőrök, amikor úgy érzik, hogy alulértékelik és alulfizetik őket, elhagyják a munkahelyüket, hogy valami olyat keressenek, ami jobb fizetést, juttatásokat és munkakörülményeket kínál.

• Alacsony bérek – Volt idő, amikor a teherautó-vezetők kemény munkájukért jó pénzt kerestek. Ez már nem igaz.

A megélhetési költségek nagymértékben emelkedtek, de a bérek nem tartottak lépést a megélhetési költségekkel. Sőt, egyes kamionos cégeknél olyan alacsonyak a bérek, hogy egyszerűen már nem éri meg a sofőröknek a munkáért hozott áldozatokat.

Érdekes megjegyezni, hogy ez a deregulációval kezdődött.

Most az alacsony szállítási díjakkal kombinálva nem sok marad a sofőrök megfelelő kompenzálására, ezért az alacsony bérek.

• Túl sok a fizetetlen munka. A legtöbb sofőr nem kap fizetést a teljes munkaidejéért.

A legtöbb vállalat a sofőröknek kilométerdíjat fizet ahelyett, hogy a vezetésbe vagy a különleges képességeikbe fektetett időért fizetne.

Gyakran nem kapnak semmit azért az időért, amit dugókban, építési zónákban, rossz időjárásban vagy bármely más, útközben felmerülő késedelemben töltött időért kapnak.

A futásteljesítményen alapuló fizetés biztonsági aggályokat is felvet. A sofőrök talán túlságosan megerőltetik magukat, és még akkor is az úton maradnak, amikor tudják, hogy pihenniük kellene, mert ha nem teszik, az még jobban csökkenti a fizetésüket.

• Korlátozott vezetési idő. A teherautó-ipar erősen szabályozott.

Minden sofőrnek, aki szolgálati állapotnyilvántartást vezet, E.L.D.-t kell használnia a munkaórák nyomon követésére, hogy bizonyítani tudja, hogy betartja ezeket a szabályokat.

Az ELD megmondja a járművezetőnek, hogy mikor tartózkodhat az úton, és mikor nem kell szolgálatban lennie.

Ha azonban a járművezető bármilyen okból késik a számára kijelölt vezetési idő alatt, mérföldeket és pénzt veszít, és ez ellen semmit sem tehet.

• Igazságtalan bírságok. Az FMCSA rendeletének célja az volt, hogy biztosítsa a kereskedelmi fuvarozó cégek biztonságos üzletmenetét, és hogy megbírságolja a törvényt megszegő járművezetőket.

A bevételen alapuló végrehajtó államok azonban néha olyan bírságokat szabnak ki a járművezetőkre, amelyeket valójában nem feltétlenül érdemelnek meg.

Ez a járművezetők fizetéséből kerül levonásra, ami még jobban csökkenti a teljes fizetésüket.

Kapcsolódó > Az ELD-kötelezettség- A tények + a jövő

• Egy bizonytalan jövő. Néhány tehergépkocsi-vezető fél attól, hogy a tehergépkocsi-vezetéstől függ, és attól tart, hogy az autonóm tehergépkocsik felváltják őket.

Már most is rendelkezésre állnak, de nem elég megbízhatóak ahhoz, hogy problémát jelentsenek.

De egy napon talán mégis. Elvégre a technológia mindig változik és fejlődik.

• A járművezetőkkel szembeni méltánytalan bánásmód. Míg sok kamionos cég tisztelettel bánik a sofőrökkel, sokan mások kihasználják őket.

A kilométer-számlálási rendszert alkalmazó vállalatok például elvárhatják a sofőröktől, hogy a rakományok között más feladatokat is ellássanak, anélkül, hogy külön fizetést biztosítanának.

Ezek közé a feladatok közé tartoznak a különféle munkák, például a biztonsági ellenőrzések elvégzése, a vállalati értekezleteken és szemináriumokon való részvétel, a pótkocsi be- és kirakodása vagy a várakozási idő.

• Magas szintű kockázat. A tehergépkocsi-vezető munkája kockázatos és veszélyes.

• Amellett, hogy hosszú órákat tölt az úton, a tehergépkocsi vezetése sokkal nehezebb, mint a kisebb járműveké.
• A sofőrnek ébernek kell lennie, és tudnia kell, hogyan kell kezelni a teherautót.
• A rakományok eltolódnak, és időnként előfordulnak balesetek.
• A rossz időjárásban, rázós utakon való vezetés, a nem biztonságos területekre való szállítás és a hosszú órákig tartó vezetés a határidők betartása érdekében kockázatos helyzetekbe hozza a sofőrt.
• Néhány szállítás során veszélyes vegyi anyagokat és más veszélyes anyagokat kell szállítani, amelyek szintén veszélyeztethetik a sofőr egészségét.

De a veszélyes munka elvégzéséért nem jár különösebb kompenzáció.

• A családtól és a barátoktól távol töltött idő. A teherautó-vezetők alapvetően napokig az úton élnek, így sok időt töltenek távol az otthonuktól, szeretteiktől és barátaiktól. Ezt az időt nem tudják pótolni.

Amikor ehhez a nem túl kívánatos életmódhoz hozzáadódik a rossz fizetés és a kevés juttatás, ez elég ahhoz, hogy bárki elsétáljon és új karrier után nézzen.

• Egyes vállalatok átverik a sofőröket. A cégek néhány módon könnyen átverhetik a járművezetőiket.

• Az egyik nagyon gyakori átverés az, hogy a sofőröknek kevés a kilométeróra.
• Egy másik átverés az, hogy a sofőröknek nagy ösztönző terveket és bónuszokat kínálnak az alacsony futásteljesítményük ellensúlyozására.

Related > D.O.T. Hours of Service Explained

Hogyan profitálhat egy vállalat a kilométer-“hibákból”

Ha egy 500 kamionos flotta rövidíti minden egyes sofőrjét

• 25 mérföld/nap, 0,35 mérfölddel = 4375 dollár bért takarít meg.

• Ez havi 131.250 $ vagy évi 1.575.000 $ kifizetetlen bért jelent.

• És ez csak egy 500 kamionos flotta esetében napi 25 mérföld/nap.

Képzeljünk el egy mega fuvarozót 5000 vagy több teherautóval, amelyik napi 25 mérföldnél is kevesebbet szállít a sofőrjeinek?

Ki mondta, hogy nincs pénz a kamionozásban?

Az a pénz a sofőrök bérének megrövidítéséből származó lopott pénz.

A kinyomtatott program automatikusan feltünteti a tetején, a praktikus vagy a legrövidebb útvonalakat.

Ha a cég nem mellékeli a nyomtatvány egy példányát a fizetésedhez, vedd ezt annak jeleként, hogy becsapnak.

Nincs okod arra, hogy ne mutasd meg a sofőrnek a nyomtatványt.

Azt állítják, hogy helyesen számolják ki a kilométereket. Csak meg kell nyomniuk a nyomtatás gombot.

Mit tett a fuvarozóipar a sofőrhiány megoldása érdekében

A fuvarozó cégek még nem hajlandók megosztani a vagyont a sofőrjeikkel, így a hiány tovább nő.

Ezek a problémák hozzájárulnak a magas járművezetői fluktuációhoz, ami a tehergépkocsi-vezetőhiányért felelős.

Minden igazság szerint azonban sokan közülük még csak most jönnek rá minderre, és néhányan valóban megértik, hogy itt az ideje a változásnak.

Azzal, hogy felismerték ezeket a problémákat és azt, hogy hogyan befolyásolják a kamionos ipar jövőjét, néhány vállalat megpróbált javítani a bérezésükön és a sofőröknek kínált csomagokon.

Növelte a kilométerdíjakat. Egyes vállalatok magasabb kilométerdíjakat és bónuszokat kínálnak, hogy ösztönözzék az embereket arra, hogy sofőrként jelentkezzenek.

Sajnos úgy tűnik, sok járművezető úgy érzi, hogy ez nem elég ahhoz, hogy az úton tartsa őket. Ez egy jó első kezdet, de még hosszú út áll előttünk.

A külföldi sofőrök toborzása + más csoportok. Néhány vállalat szélesebb közönséget szólít meg a potenciális járművezetők felkutatására azáltal, hogy nőket, volt katonákat és külföldi munkavállalókat toboroz.

A fiatalabb járművezetőket is keresnek azzal, hogy a korhatár 21-ről 18 évre történő csökkentését szorgalmazzák.

Egyes vállalatok bevándorlókat alkalmaznak, akik kevesebb fizetésért dolgoznak, és kevés juttatásra számítanak.

Nagy részüknek azért van szükségük a munkára, hogy Észak-Amerikában maradhassanak, vagy más okuk van arra, hogy a teherautó-vezetőkkel szembeni igazságtalan bánásmóddal foglalkozzanak.

Mégis előfordulhat, hogy ők is elveszítik az érdeklődésüket a kamionos szakma iránt, amikor rájönnek, hogy nem keresnek elég pénzt a tisztességes megélhetéshez.

Mit fog akkor tenni a kamionos ipar?

Hosszabb pótkocsik. Egyes cégek hosszabb pótkocsikba fektetnek be, hogy több szállítmányt tudjanak megmozgatni egy út alatt. Többet mozgatni egy útra kevesebb utat jelent, de ez azt is jelenti, hogy a sofőr még több kockázatot vállal, mert ezeket a teherautókat nehezebb kezelni. És csak néhány centtel kapnak többet mérföldenként.

A kérdés most az, hogy a teherautó-ipar miért nem változtat ezeken a problémákon?

A teherautó-ipar ellenállása a járművezetők fizetésének javítására

A sofőrök óránkénti fizetése ésszerűbb fizetési rendszer lenne a teherautó-vezetők számára, figyelembe véve az ELD rendszert és a járművezető idejét szabályozó egyéb tényezőket.

Az American Trucking Association vezetői konferenciáján néhány évvel ezelőtt Derek Leathers-t, a Werner Enterprises vezérigazgatóját megkérdezték, hogy fontolóra vette-e, hogy a sofőrjeit óránként fizesse.

Az American Trucking Association vezetői konferenciáján néhány évvel ezelőtt Derek Leathers-t, a Werner Enterprises vezérigazgatóját megkérdezték, hogy fontolóra vette-e, hogy a sofőrjeit óránként fizesse.

A válasza? “Ez egy rövid megfontolás volt, hogy őszinte legyek.”

Mire gondolt a megjegyzésével?

Ez azt jelenti, hogy elgondolkodott rajta, de bizonyára nem túl sokáig.

Werner egy megafuvarozó. Leathers tudja, hogy ha óránként fizetnénk a kamionosoknak, az túl sok pénzbe kerülne a Werner számára.

Leathers tovább magyarázza, hogy a Werner sokféle bérösztönző csomagot kínál a sofőröknek.

De véleményünk szerint a bérösztönzés és az alapbér két különböző dolog.

Leathers okos ember, ez nem vitás.

A munkája azonban az, hogy a Wernerhez vonzza a sofőröket. A lehető legkevesebb pénzt kell fizetnie nekik, hogy maximalizálja a Werner profitját. Erre összpontosít, hiszen a Werner fizeti a fizetését.

A Werner jövedelmezősége a vállalat működési költségeitől függ.

Az egyik legmagasabb költsége, talán a legmagasabb, a sofőrök bére.

Minél kevesebb pénzt keresnek a sofőrök, annál alacsonyabbak a Werner működési költségei és annál magasabb a Werner nyeresége.

A nagy kamionos cégek vezérigazgatói biztos vagyok benne, hogy a kamionsofőrökre egyszerűen úgy tekintenek, mint árucikkre, amelyet a lehető legolcsóbban kell felhasználni.

Egy iparág, amely nem hajlandó megoldani a VALÓDI problémákat

Úgy tűnik, hogy a kamionsofőrök talán nem tekintik ezeket a dolgokat problémának.

Ez már évek óta így van, ezért úgy tekintenek ezekre a problémákra, mintha csak a kamionvezetői munka részei lennének.

A kamionos iparnak van erre egy kifejezése, amit utálok: “Industry Standard”.

Szóval “iparági standard” lett, hogy a kamionsofőröknek alacsony bért fizetnek?

A kamionsofőröknek tisztességes fizetést kellene kapniuk az általuk végzett munkáért, mint mindenki másnak.

Az ipar már évekkel ezelőtt is képes volt jó bért fizetni a kamionsofőrnek. Most miért nem?

A munka most még nagyobb kihívást jelent és veszélyesebb, mint sok évvel ezelőtt és a dereguláció előtt.

A tehergépkocsi-vezetőhiányért felelős sokkoló sofőrváltási arányok tovább fognak nőni a sofőrök iránti kereslet növekedésével, hacsak nem tesznek lépéseket e problémák megoldására.

A tehergépkocsi-ipari ajánlatok nem működnek

Most úgy tűnik, hogy az a néhány ösztönző, amit a tehergépkocsi-vállalatok kínálnak, nem elég ahhoz, hogy elegendő új sofőrt vonzzanak az ágazatba.

Túl sok más karrier áll rendelkezésükre, amelyek tisztességes bért fizetnek és nagyszerű juttatásokat kínálnak.

Az, amit a kamionos cégek a kamionoshiány kezelésére tesznek, nagyrészt ideiglenes megoldásnak tekinthető. A megoldások nem kínálnak hosszú távú megoldást a sofőrhiányt okozó problémákra.

Mi fogja megoldani a kamionsofőrhiányt?

Szóval, mi a válasz? Hogyan lehet megoldani a tehergépkocsi-vezetőhiányt?

• A vállalatoknak fel kell hagyniuk a tehergépkocsi-vezetők kihasználásával.

• Kínáljanak tisztességes béreket, megfizethető egészségbiztosítást, nyugdíjbiztosítást, valamint egyéb juttatásokat és ösztönzőket, hogy régi és új kamionosokat vonzzanak az iparágba. A fizetésnek meg kell érnie a járművezetők által hozott áldozatokat, különben nincs okuk arra, hogy ebben az iparágban folytassák a karrierjüket.

• Tegyük vonzóbbá a munkát azáltal, hogy a járművezetők számára kifizetődőbbé tesszük. Kínáljunk jobb képzési programokat a gyakornoki programokkal együtt, hogy több potenciális járművezetőt vonzzunk be.

• A fuvardíjak emelése is sokat számíthat. A tarifaemelésből származó pénzből ki lehet fizetni a tehergépkocsivezetők béremelését. A tehergépkocsi-vezetők általános megítélését és a bérstruktúrát felül kell vizsgálni és aktualizálni kell, hogy a járművezetők megkapják a kemény munkáért és a kockázatért járó díjazást, amit minden alkalommal vállalnak, amikor útra kelnek.

• A tehergépkocsivezetői pályának elismert szakmának kell lennie. A szakmát a kormányoknak hivatalos szakmaként kellene elismerniük, tisztességes teherautó-vezetői képzési programokkal és gyakornoki programokkal.

A kamionsofőrök képzését és bérét szigorúbban kell ellenőrizni.

A rossz bérek, a juttatások és a tisztelet hiánya indította el a sofőrhiányt, és ez táplálja azt még ma is.

Javítsuk ki a problémákat, különben egy nap nagy teherautóflották fognak parkolókban állni, és nem lesz, aki vezesse őket.

Hol marad a teherautóipar és a nemzet?

Megosztani a vagyont: Több dollárt a sofőrök zsebébe

A teherautóvezetésből való megélhetés az átlagos sofőr számára manapság egyszerűen nem fedezi az otthoni számlák kifizetésének költségeit.

Az útközbeni megélhetés költségei nem teszik lehetővé, hogy elegendő pénzt tegyünk félre egy esős napra vagy a nyugdíjalapra.

A pénz egyszerűen már nincs meg, ami nagy kár, mert ez egykor nagyszerű munka volt.

Ez egy nagyszerű iparág volt, még ha áldozatokkal is járt. De egy időben jól fizetett.

Azért megéri anyagilag vezetni a megélhetésért.

Az átlagos teherautó-vezetői állás alacsony bérét tekintve azonban ez ma már nem igaz.

A kamionos cégeknek fel kell szállniuk a szekérre, és emelniük kell a fizetéseket, mert hamarosan egyszerűen kifogynak a jó sofőrökből.

És a probléma tovább fog elszabadulni.

Meglehet, hogy külföldi partokról szereznek sofőröket, de az olcsón fizetett, alacsonyan képzett munkaerő biztosítási kárigényeinek költségei, valamint a rosszul képzett sofőrök által okozott károk végül a fuvarozók egy részét tönkre fogják tenni.

Hatalmas flottákkal fogják magukat találni, és nem lesznek megbízható sofőrök, akik vezethetnék a berendezéseket.

Egy vezérigazgatónak manapság elég nehéz igazolni az új Mercedesét, a vadonatúj berendezésekkel teli udvarokat, több száz irodai alkalmazottat, üveg toronyépületeket, és mégsem marad senki, aki vezetné a teherautókat.

Ezeknek a vállalatoknak át kell értékelniük a helyzetüket, mégpedig hamarosan. Mindjárt bekövetkezik. Nem marad senki, aki alkalmas lenne arra, hogy vezesse ezeket a teherautókat.

A teherautózás már nem fizet eleget, és ezen változtatni kell.

A nemzetnek pedig szüksége van a teherautókra.

A teherautó-vezetők jövője

Mit jelent mindez a teherautó-vezetők jövőjére nézve?

Mivel nem látszik valódi változás, a tehergépkocsi-vezetőhiány minden bizonnyal még rosszabb lesz, mielőtt javulna.

A tehergépkocsi-vezetők továbbra is új lehetőségeket és megélhetési lehetőségeket fognak keresni a tehergépkocsi-iparon kívül, ha ezeket a problémákat nem kezelik megfelelően.

A teherfuvarozó vállalatoknak ideje, hogy reálisan szemügyre vegyék a teherfuvarozási ágazat helyzetét, és felismerjék a sofőrhiány valódi okát.

Ezután tegyenek lépéseket a valódi megoldások megtalálására.

Ha a sofőrökkel nem bánnak hamarosan jobban, és nem kapnak tisztességes fizetést, a tapasztalt, képzett sofőrök továbbra is el fogják hagyni az ágazatot.

Ezenkívül a potenciális járművezetők esetleg átgondolják a pályaválasztásukat, és olyan munkát választanak, amely valóban tisztességes bért biztosít a végzett munkáért.

Az iparágnak szüksége van a járművezetőkre. De úgy tűnik, hogy nem hajlandóak a szükséges változtatásokat végrehajtani, hogy megtartsák a meglévő sofőrjeiket, és hogy új vért vonzzanak és tartsanak az iparágban.

A tehergépkocsi-vezetők számára itt az ideje, hogy felszólaljanak, és ragaszkodjanak a jobb fizetéshez és juttatásokhoz.

Ami még fontosabb, itt az ideje, hogy a kamionos cégek meghallgassák őket.

Még több kapcsolódó cikk

• Kezdés a kamionsofőri karrierhez – Útmutató a nagy döntés meghozatalához
• 7 kamionipari változás, amely hatással lehet a kamionsofőri karrierjére
• A legjobb kamionos cégek, amelyeknél az USA-ban dolgozhat
• CDL kamionsofőr készségek – Tippek, trükkök + tudás, hogy a CDL készségeit feljebb tornázza!