Deficitul de șoferi de camion este una dintre cele mai mari probleme cu care se confruntă astăzi industria nord-americană de transport rutier.

Ce este deficitul de șoferi de camion?

Se pare că există un deficit de șoferi de camion profesioniști calificați, deoarece șoferii părăsesc industria și caută locuri de muncă care oferă salarii, beneficii și condiții de muncă mai bune.

Ei pur și simplu nu sunt fericiți sau mulțumiți de stilul de viață pe care îl oferă conducerea unui camion pentru a trăi. Și cine le poate reproșa acest lucru?

Există cu adevărat un deficit de șoferi?

Cu toate acestea, noi suntem de părere că deficitul de șoferi de camion este într-adevăr un mit.

Există multe persoane cu pregătirea și abilitățile necesare pentru a ocupa aceste posturi de șofer de camion.

Dar, din cauza salariilor mici și a condițiilor de muncă mai puțin dorite, mulți părăsesc industria, în căutarea unei cariere mai bune.

Alții sunt atrași în industria camioanelor ca șoferi, crezând că vor ocupa aceste posturi și că vor avea un trai bun pentru ei și familiile lor.

După ce încep să conducă, descoperă că industria camioanelor are un istoric de tratare nedreaptă a șoferilor și de plată a salariilor mici.

Deficitul de șoferi de camion în SUA + Canada

Statisticile arată că există un deficit de șoferi de camion pentru anul 2019.

În prezent, Canada raportează un deficit de aproximativ 25.000 de șoferi de camion, în timp ce SUA raportează un deficit uriaș de aproximativ 60.000 de șoferi.

Se preconizează că acest lucru va crește în următorii câțiva ani.

Relaționat > Topul companiilor de camioane din Canada de luat în considerare pentru o carieră de camionagiu

De ce un deficit de șoferi de camion? Iată 10 motive pentru care

• Rotația ridicată a șoferilor. La motivul principal contribuie ratele uluitoare de fluctuație a șoferilor, care au depășit în prezent 90 la sută de ceva timp încoace.

Penuria de șoferi de camion nu se datorează lipsei persoanelor interesate să devină șoferi.

Există o mulțime de potențiali șoferi interesați să devină șoferi de camion de carieră, dar odată ce mulți dintre ei descoperă salariul mic, lipsa de respect, condițiile de muncă adesea proaste și exigențele meseriei, abandonează ideea.

Când se simt subapreciați și prost plătiți, șoferii de camion aflați în prezent în industrie, își părăsesc locurile de muncă pentru a căuta ceva care să le ofere un salariu, beneficii și condiții de muncă mai bune.

• Salarii mici – A fost o vreme când șoferii de camion câștigau bani buni pentru munca lor grea. Acest lucru nu mai este adevărat.

Costul vieții a crescut foarte mult, dar salariile nu au ținut pasul cu costul vieții. De fapt, salariile sunt atât de mici la unele companii de camioane, încât pur și simplu nu mai merită sacrificiile pe care șoferii le fac pentru acest loc de muncă.

Interesant de remarcat că acest lucru a început odată cu dereglementarea.

Acum, în combinație cu tarifele mici de transport pentru marfă, nu mai rămâne mult pentru a compensa suficient șoferul, de unde și salariile mici.

• Prea multă muncă neplătită. Majoritatea șoferilor nu sunt plătiți pentru tot timpul lucrat.

Majoritatea companiilor plătesc șoferii pentru kilometraj în loc să plătească pentru timpul pe care îl investesc în conducere sau pentru abilitățile lor speciale.

De multe ori, ei nu primesc nimic pentru timpul pe care îl petrec blocați în ambuteiaje, zone de construcție, vreme rea sau oricare dintre celelalte întârzieri pe care le întâmpină atunci când sunt pe drum.

Plata bazată pe kilometraj ridică, de asemenea, probleme de siguranță. Șoferul ar putea să forțeze prea tare și să rămână pe drum chiar și atunci când știe că trebuie să se odihnească, pentru că, dacă nu o fac, le scade și mai mult salariul.

• Orele de conducere restricționate. Industria camioanelor este puternic reglementată.

Toți șoferii care țin un registru al stării de serviciu trebuie să folosească un E.L.D. pentru a urmări orele de serviciu pentru a dovedi că respectă aceste reguli.

E ELD îi spune șoferului când poate fi pe drum și când trebuie să fie în afara serviciului.

Cu toate acestea, dacă un șofer este întârziat din orice motiv în timpul timpului de conducere alocat, pierde mile și bani și nu poate face nimic în acest sens.

• Amenzi nedrepte. Ordinul FMCSA a fost conceput pentru a se asigura că firmele de transport rutier comercial își desfășoară activitatea în condiții de siguranță și pentru a amenda șoferii care încalcă legea.

Cu toate acestea, uneori, statele de aplicare a legii, care se bazează pe venituri, aplică adesea șoferilor amenzi pe care poate că nu le merită cu adevărat.

Aceasta iese din salariile șoferilor, reducându-le și mai mult salariul total.

Înrudite > Mandatul ELD- Faptele + Viitorul

• Un viitor incert. Unii șoferi de camion se tem să depindă de un camion de conducere și se tem să nu fie înlocuiți de camioanele autonome.

Ele sunt disponibile în prezent, dar nu sunt suficient de fiabile pentru a reprezenta o problemă.

Dar într-o zi s-ar putea să o facă. La urma urmei, tehnologia se schimbă și se îmbunătățește mereu.

• Tratament incorect al șoferilor. În timp ce multe companii de camioane își tratează șoferii cu respect, multe altele profită de ei.

De exemplu, companiile care folosesc sistemul de kilometraj se pot aștepta ca șoferii să îndeplinească alte sarcini atunci când se află între două încărcături, fără a oferi o plată suplimentară.

Aceste îndatoriri includ o varietate de munci, cum ar fi efectuarea verificărilor de siguranță, participarea la întâlnirile și seminariile companiei, încărcarea și descărcarea remorcii sau timpul de așteptare.

• Nivel ridicat de risc. Meseria de șofer de camion este riscantă și periculoasă.

• Pe lângă faptul că petrece multe ore pe drum, conducerea unui camion este mult mai dificilă decât cea a vehiculelor mai mici.
• Șoferii trebuie să fie vigilenți și să știe cum să manevreze camionul.
• Încărcăturile se deplasează și ocazional se întâmplă accidente.
• Conducerea pe vreme rea, pe drumuri accidentate, livrarea în zone nesigure și conducerea timp de multe ore pentru a respecta termenele limită, îl plasează pe șofer în situații riscante.
• Câteva livrări implică transportul de produse chimice periculoase și alte substanțe periculoase care ar putea, de asemenea, să pună în pericol sănătatea șoferului.

Dar nu există prea multe compensații suplimentare pentru a face o muncă periculoasă.

• Timp departe de familie și prieteni. Practic, șoferii de camion trăiesc pe drum zile întregi, așa că petrec mult timp departe de casă, de cei dragi și de prieteni. Acesta este un timp pe care nu îl pot înlocui.

Când acest stil de viață mai puțin dezirabil este adăugat la salariile mici și la puținele beneficii, este suficient pentru a face pe oricine să plece și să caute o nouă carieră.

• Unele companii îi înșală pe șoferi. Există câteva modalități prin care companiile își pot înșela cu ușurință șoferii.

• O escrocherie foarte frecventă este să le scadă șoferilor kilometrajul.
• O altă înșelăciune implică oferirea de planuri mari de stimulare și bonusuri șoferilor pentru a compensa ratele lor scăzute de kilometraj.

În legătură cu > D.O.T. Hours of Service Explained

Cum poate beneficia o companie de pe urma „greșelilor” de kilometraj’

Dacă o flotă de 500 de camioane scurtează fiecare dintre șoferii săi

• 25 mile/zi, la 0,35 mile = 4375$ pe care i-a economisit în salarii.

• Asta înseamnă 131.250 de dolari pe lună sau 1.575.000 de dolari pe an în salarii neplătite.

• Și asta numai pentru o flotă de 500 de camioane la 25 de mile pe zi.

Imaginați-vă un mega transportator cu 5.000 de camioane sau mai mult, care să le lipsească șoferilor săi chiar mai mult de 25 de mile în fiecare zi?

Cine spune că nu sunt bani în transportul rutier?

Acei bani sunt bani furați din diminuarea salariilor șoferilor.

Programul tipărit automat precizează în partea de sus, rutele practice sau cele mai scurte.

Dacă firma nu va include o copie a printului cu salariul, luați-o ca pe un semn că sunteți înșelat.

Nu există niciun motiv pentru a nu-i arăta șoferului printul.

Ei pretind că vă calculează corect kilometrii. Ei trebuie doar să apese pe butonul de imprimare.

Ce a făcut industria de transport rutier pentru a ajuta la rezolvarea deficitului de șoferi

Companii de transport rutier nu sunt încă dispuși să împartă bogăția cu șoferii lor, așa că deficitul continuă să crească.

Aceste probleme contribuie la ratele ridicate de rotație a șoferilor care sunt responsabile de lipsa șoferilor de camion.

Cu toate acestea, cu toate acestea, în mod corect, multe dintre ele abia își dau seama de toate acestea și unele înțeleg cu adevărat că este timpul pentru o schimbare.

Recunoscând aceste probleme și modul în care acestea afectează viitorul industriei camioanelor, unele companii au încercat să aducă îmbunătățiri ratelor de plată și pachetelor pe care le oferă șoferilor.

Creșterea ratei kilometrajului. Unele companii oferă rate de kilometraj mai mari și bonusuri pentru a-i încuraja pe oameni să se înscrie ca șoferi.

Din păcate, mulți șoferi par să simtă că nu este suficient pentru a-i ține pe drum. Este un prim început bun, dar mai este un drum lung de parcurs.

Recrutarea șoferilor străini + alte grupuri. Unele companii se adresează unui public mai larg pentru a găsi potențiali șoferi, recrutând femei, foști militari și lucrători străini.

De asemenea, acestea caută șoferi mai tineri, făcând presiuni pentru ca vârsta să fie redusă de la 21 la 18 ani.

Câteva companii angajează imigranți care lucrează pentru un salariu mai mic și se așteaptă la puține beneficii.

Mulți dintre ei au nevoie de locul de muncă pentru a rămâne în America de Nord sau au alte motive pentru a face față tratamentului nedrept cu care se confruntă șoferii de camion.

Cu toate acestea, și ei își pot pierde, de asemenea, interesul pentru industria camioanelor atunci când își dau seama că nu câștigă destui bani pentru a trăi decent.

Ce va face atunci industria camioanelor?

Remorci mai lungi. Unele companii investesc în remorci mai lungi pentru a putea transporta mai multe mărfuri pe călătorie. A muta mai mult pe călătorie înseamnă mai puține călătorii, dar înseamnă, de asemenea, că șoferul își asumă și mai multe riscuri, deoarece aceste camioane sunt mai greu de manevrat. Și nu sunt plătiți decât cu câțiva cenți mai mult pe kilometru.

Acum se pune întrebarea: de ce nu face industria autocamioanelor schimbări pentru a elimina aceste probleme?

Rezistența industriei autocamioanelor de a îmbunătăți plata șoferilor

Pagarea șoferilor cu ora ar fi un sistem de plată mai rezonabil pentru șoferii de camioane, având în vedere sistemul ELD și alți factori care guvernează timpul șoferului.

În urmă cu câțiva ani, la o conferință de management a American Trucking Association, Derek Leathers, CEO al Werner Enterprises, a fost întrebat dacă a luat în considerare plata șoferilor săi cu ora.

În urmă cu câțiva ani, la o conferință de management a American Trucking Association, Derek Leathers, CEO al Werner Enterprises, a fost întrebat dacă a luat în considerare plata șoferilor săi cu ora.

Răspunsul său? „A fost o considerație scurtă, ca să fiu sincer”.

Ce a vrut să spună prin comentariul său?

Înseamnă că s-a gândit la asta, dar cu siguranță nu pentru foarte mult timp.

Werner este un mega transportator. Leathers știe că plata camionagiilor cu ora i-ar costa pe cei de la Werner prea mulți bani.

Leathers continuă să explice că Werner are multe pachete diferite de stimulare a plății pentru șoferi.

Dar, după părerea noastră, stimulentele salariale și salariul de bază sunt două lucruri diferite.

Leathers este un om inteligent, fără îndoială.

Slujba lui, totuși, este să atragă șoferii la Werner. El trebuie să le plătească cât mai puțini bani posibil, pentru a maximiza profiturile lui Werner. Acesta este obiectivul său, deoarece Werner îi plătește salariul.

Rentabilitatea Werner depinde de costurile sale de operare ca și companie.

Unul dintre cele mai mari costuri ale sale, poate cel mai mare, este salariul șoferilor.

Cu cât mai puțini bani câștigă șoferii, cu atât mai mici sunt costurile de operare ale lui Werner și cu atât mai mare este profitul lui Werner.

Sunt sigur că directorii executivi ai marilor companii de transport rutier se gândesc la șoferii de camion pur și simplu ca la o marfă care trebuie folosită la cele mai mici prețuri posibile.

O industrie care nu este dispusă să rezolve problemele reale

Se pare că industria de transport rutier poate să nu considere aceste lucruri ca fiind o problemă.

Acesta a fost așa de ani de zile, așa că ei privesc aceste probleme ca fiind doar o parte a muncii de șofer de camion.

Industria camioanelor are un termen pentru acest lucru pe care am ajuns să îl urăsc: „Industry Standard”.

Așa că a devenit „standardul industriei” să plătești un șofer de camion un salariu mic?

Șoferii de camion ar trebui să primească un salariu corect pentru munca pe care o prestează, la fel ca oricine altcineva.

Industria a fost capabilă să plătească șoferul de camion un salariu bun cu ani în urmă. De ce nu și acum?

Munca este chiar mai dificilă și mai periculoasă acum decât era cu mulți ani în urmă și înainte de dereglementare.

Ratele șocante de rotație a șoferilor, responsabile de deficitul de șoferi de camion, vor continua să crească pe măsură ce cererea de șoferi crește, dacă nu se iau măsuri pentru a rezolva aceste probleme.

Ofertele industriei de camioane nu funcționează

Deocamdată, se pare că cele câteva stimulente pe care le oferă companiile de camioane nu sunt suficiente pentru a atrage suficienți șoferi noi în această industrie.

Există prea multe alte cariere disponibile pentru ei, care plătesc un salariu corect și oferă beneficii excelente.

Major parte din ceea ce fac companiile de transport rutier pentru a lucra cu deficitul de camionagii, poate fi privit ca o soluție temporară. Remediile nu oferă o soluție pe termen lung pentru problemele care cauzează lipsa șoferilor.

Atunci ce va rezolva deficitul de șoferi de camion?

Deci, care este răspunsul? Cum poate fi rezolvat deficitul de șoferi de camion?

• Companiile trebuie să înceteze să mai profite de șoferii de camion.

• Oferiți salarii corecte, asigurări de sănătate accesibile, un plan de pensii, împreună cu alte beneficii și stimulente pentru a atrage camionagii vechi și noi în industrie. Salariul trebuie să merite sacrificiile pe care le suportă șoferii, altfel nu există niciun motiv pentru a urma o carieră în această industrie.

• Faceți munca mai atractivă, făcând-o mai plină de satisfacții pentru șoferi. Oferiți programe de formare mai bune, împreună cu programe de ucenicie, pentru a atrage mai mulți șoferi potențiali.

• Creșterea tarifelor de transport poate face, de asemenea, o diferență. Banii din creșterea tarifelor pot plăti creșterea salariilor șoferilor de camion. Viziunea generală asupra șoferilor de camion și structura de salarizare trebuie să fie revizuite și actualizate pentru a se asigura că șoferii sunt recompensați pentru munca grea și riscurile pe care și le asumă de fiecare dată când pleacă la drum.

• O carieră de șofer de camion ar trebui să fie o meserie recunoscută. Meseria ar trebui să fie recunoscută de către guverne ca fiind o meserie oficială calificată, cu programe decente de formare în domeniul condusului de camioane și programe de ucenicie.

Trebuie să existe un control mai riguros asupra formării și salariilor șoferilor de camion.

Salariile proaste, beneficiile și lipsa de respect sunt cele care au declanșat deficitul de șoferi și care îl alimentează și astăzi.

Coregeți problemele sau, într-o zi, vor exista flote mari de camioane care vor sta în parcări fără ca nimeni să le mai conducă.

Cum va rămâne industria camioanelor și națiunea?

Împărțiți bogăția: Puneți mai mulți dolari în buzunarul șoferului

Conducerea unui camion pentru a trăi, pentru șoferul mediu din zilele noastre, pur și simplu nu acoperă costul plății facturilor de acasă.

Costul de trai pe șosea nu permite să se pună deoparte suficienți bani pentru zile negre sau pentru un fond de pensii.

Bani pur și simplu nu mai sunt acolo, ceea ce este păcat, pentru că aceasta a fost cândva o slujbă grozavă.

Aceasta a fost o industrie grozavă, chiar dacă au existat sacrificii. Dar se plătea bine la un moment dat.

Merita din punct de vedere financiar să conduci pentru a-ți câștiga existența.

Cu toate acestea, având în vedere salariile mici ale jobului mediu de șofer de camion, acest lucru nu mai este adevărat.

Companiile de camioane vor trebui să se urce în tren și să mărească salariile, pentru că în curând se vor trezi pur și simplu fără șoferi buni.

Și problema va continua să scape de sub control.

Poate că vor reuși să aducă șoferi de pe țărmuri străine, dar costul despăgubirilor de asigurare ale unei forțe de muncă prost plătite și slab calificate, împreună cu daunele pe care le provoacă șoferii slab pregătiți, vor scoate în cele din urmă din afaceri o parte dintre transportatori.

Se vor trezi cu flote uriașe și fără șoferi de încredere care să conducă echipamentele.

Este destul de greu pentru un director executiv în zilele noastre să își justifice noul Mercedes, șantierele pline de echipamente nou-nouțe, sute de angajați în birouri, clădiri-turn de sticlă, dar să nu mai aibă pe nimeni care să conducă camioanele.

Aceste companii trebuie să își reevalueze pozițiile și în curând. Se apropie. Nu va mai rămâne nimeni care să fie bun pentru a conduce aceste camioane.

Camioanele nu mai plătesc suficient, iar acest lucru trebuie să se schimbe.

Și națiunea are nevoie de camioane.

Viitorul șoferilor de camion

Atunci, ce înseamnă toate acestea pentru viitorul șoferilor de camion?

Fără nicio schimbare reală la vedere, deficitul de șoferi de camion este sigur că se va înrăutăți, înainte de a se îmbunătăți vreodată.

Camionagii vor continua să caute noi oportunități și modalități de a-și câștiga existența în afara industriei de transport rutier dacă aceste probleme nu sunt abordate în mod corespunzător.

Este timpul ca firmele de camioane să privească cu realism starea de lucruri din industria camioanelor și să recunoască adevărata cauză din spatele deficitului de șoferi.

Apoi, să ia măsuri pentru a găsi soluții reale.

Dacă șoferii nu sunt tratați mai bine în curând și nu li se oferă un salariu corect, șoferii experimentați și calificați vor continua să părăsească industria.

În plus, potențialii șoferi ar putea să-și reconsidere alegerea carierei și să aleagă un loc de muncă care oferă un salariu corect pentru munca prestată.

Industria are nevoie de șoferi. Dar se pare că nu sunt dispuși să facă schimbările necesare pentru a-i păstra pe șoferii pe care îi au și pentru a atrage și a păstra sânge nou în industrie.

Este timpul ca șoferii de camion să vorbească și să insiste asupra unor salarii și beneficii mai bune.

Mai important, este timpul ca firmele de camioane să înceapă să asculte.

Mai multe articole înrudite

• Începerea carierei de șofer de camion – Un ghid pentru a lua această decizie importantă
• 7 schimbări în industria de transport rutier care vă pot afecta cariera de șofer de camion
• Cele mai bune companii de transport rutier pentru care să lucrați în SUA
• Abilități de șofer de camion CDL – Sfaturi, trucuri + cunoștințe pentru a vă îmbunătăți abilitățile CDL!